Отличная работа ! Просто прелесть , игрушка! Смотришь аж слюня течет хочется себе такую красоту ! Найти такой мотоцикл , плюс запчасти дефицит, даеще и восстановить до такого состояния это НЕВОЗМОЖНО сейчас
Как же они в Магадане оказались, интересно конечно, а еще у них небыло раздельной смазки, там в иструкции было написано, смес масло с бензином, и масло МК-22 или МС-20 а это авиционные масла хрен найдеш@@wladislawlibert9654
Первый раз на таком сел и поехал в 6 классе в 12лет это 1982год, тоже П-С был 1976 года, один в один,только замок и ключ Yamana стоял .Старшеки мне заводили и давали ездить, счастья не было предела, у самого тогда мопеды были. П-С ракета! Он на заднем колесе уходил. Мой любимый мото, хотя у самого потом был чз-350 в хорошем состоянии, но П-С это П-С 👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏🔥✊🏍️🚀А вы молодец! Спасибо за видео обзор. 👍👍👍✊
У меня тоже в76г. Спортяга был, только мне 15лет было, вот и представь после Минска, Восхода сразу Спорт 32лошади,как дал копоти, чуть неубился на нем попервости😂
Имел счастье обладать таким чудом 8 лет. Пришлось продать в 1986, так как купил ВАЗ 21011. Потом было много всяких иномарок , но о продаже ПС сажалел всю жизнь. Респект рукастому реставратору ПС выше всяких похвал, просто идеал.
Красавец, слов нет. Напоминает мой мотоцикл, у меня был 76года выпуска, такого же лимонного цвета был, но рама тёмно-зеленого цвета была. Стоп двигателя очень лёгкий помню был, иногда задевал ногтем, и начинал толкать, когда выдыхался, смотрел на крутилку.
Уехал на фатерлэнд, скучаешь по России... Тратишь бабло на то, что связано с родиной... Как кот полируешь всё подряд... Хрень это всё! Просто приезжай сюда, только тогда мастурбация перестанет тобой владеть!
Красивый мотя! Небольшое замечание: провода в белой гофре с руля идут под траверсу вниз к бензобаку, а у тебя к трехглазке протянуты + сами гофры по году выпуска должны быть чёрными.
Молодец Владислав, отлично потрудился , тонкий подход , много труда и работы супер . Уважение тебе от нас , зрителей ! Дерзай , снимай на видео , будем рады !
Глазам не верится,это 100 проц оригинал до последнего винта,я ездил на этой технике,.у меня до сих пор хранится стопсигнал ,который не стоял на моте,как память
Красота! Вспомнилось детство и те, пацанячие впечатления, когда мы стайкой собирались вокруг такого стоящего сверкающего чуда и глазели на него, зачарованные блеском хрома и солнечной краски.
Добрый день. Правильно заметил но на моей головке были мелкие углубления и неровности где прокладка сидит и я её на 2,2 мм стачивал посадил так сказать. На головке от 49того тоже стачивал но только 1,5 мм
Я понимаю под такой проект? Смотря где в Германии я брал свой в плачевном состоянии но оригинал без всяких переделок за 1200 евро с маленьким пробегом но заклининым двигателем.(масленый насос сломался и мот заклинил).Что касается России то за последние 2 года спрос очень вырос.
наконец то увидел япошку в оригинале почти ,,разве что хром над цепью был покрашен а не в хроме,,, а тк..микуни,, карб..жаль не увидел акум ВУАССА на вид как аквариум...спасибо хозяину за 2ю серию япошки!
Добрый день. На экспорт ставили с нержавеющей стали защиту цепи это не хром это так полировано. Так как мой мот с Голландии на нем стоит такая защита. Он оригинал.
@@wladislawlibert9654 Пропустил этот момент. Настроить систему непросто - но возможно, я посвятил этому вопросу много времени. Очень важно: какое масло вы используете! Кинематическая вязкость при температуре 100 градусов должна быть не менее 17-18. Иначе система будет плохо работать!
@@andrnovik4141, алгоритм простой. Надо включить зажигание, зажать рычаг декомпрессора и дергать киком до появления первой вспышки в цилиндре. Потом рычаг отпустить и с первого раза должен запуститься. Так значительно легче работать киком и уменьшается вероятность удара в ногу.
