Здравствуйте! Случайно наткнулся на видео и решил подсказать. Являюсь владельцем такого же, все описано верно, по подвеске, пружины проседают новые быстро я заменил передние на Рекстоновские с дизеля коробка автомат, усилиные получается, только на амортизаторах перевернул чашки и обварил сваркой, задние поставил б/у с Тойоты Прадо 90 кузов, только обрезал виток болгаркой что бы села пружина на чашку моста. Все, машина 2012 года подвеска ни на миллиметр не просела, рекомендую.
Самый лучший и вечный Кайрон 2.3 на механике, доволен и не могу нарадоваться, езжу не знаю горя. У них движки милионники при должном уходе. Это же мерседес. У меня 2013 года а пробег 300000.
Какой нафиг млн.двиг? 450макс и то если звезды сойдуться😂ну 500 возможно пройдет при всех условиях и обслугах ну не как не млн.😂 помню на эксперо первые нексии с их двиг.то же кричали млн.двиг.только их уже нет 😂😂😂😂😂 ну езди че😂 хоть 2млн😂
Спасибо Антон. Если кратко... Я машиной доволен. Покупал для езды на охоту. Размерность шин подобрана на мой вкус (пробовал колеса 32 дюйма - перебор, эти 31). В последние несколько лет машина круглогодично ездит за зимних шинах (они лучше гребут, мягче едут, не прокалывались ни разу в жизни, в отличие от летних). Рост водителя должен быть до 190 максимум. Человек с ростом 195 за рулём уже сильно ругался на неудобство. Рассказывать можно бесконечно долго. Если интересует что-то конкретное - спрашивайте. Спасибо.
Машина 9 года прошла 397787 т вовремя менять масла и расходники ана вечьная . Мне предлогали поменять ключь на ключь на новую машину с салона в прошлом году в салоне марку не помню . Я их нахер послал .😂😂😂
Да. Так и есть. И я тоже делал "кое-какие доработки". И она меня, в принципе, тоже радовала. Особенно пока была относительно молода. Ну, так, тысяч до 150-180. :-)
Тут вывод один ! Если на крузак денег нет а Уаз изначально бракованный с завода не хочется . Купишь кайрон . А если и на ухоженный кайрон денег не хватило то че его обсерать тут , купил но низу рынка усосаный авто и начинают какой плохой . Все рамные внедорожники дороже в обслуге чем легковые шушлайки .
Брал тоже в салоне новый в 2013 году, всë не чего но фарсунки меня затрахали столько денег платил, потом решил перебрать сам всю отлично работает спасибо Ютубу прадавать не буду машина супер я его чипанул и катализатор убрал вместе с ЕГР машина работает лучше чем новая
где вы на нем катались, что у вас ржавчина снизу? у нас машине 10 лет и ни намека на нее- и наводнения пережили-плавали почти и снега пол полметра зимой.
Добрый день! У меня ржавчины снизу мало. У некоторых рама до дыр ржавеет за 12 лет - тут кто-то писал в комментарии уже про свою такую машину. Для условий Москвы и Питера это, к сожалению, не редкость. И СенЁнги в этом далеко не худшие.
Если на вторичке брать после наездников, коих каждый второй, то конечно любая машина будет гарантированный геморрой, абсолютно любая, потому что пробег 250 тысяч это средний ресурс автомобилей, порог, когда начинает одно за другим вылазить. А если брать у нормального хозяина, который за эти предыдущие 250 тысяч вовремя менял расходники, и устранял поломки, то сюрпризов от машины можно не ждать, можно будет ясно понимать что к определённому пробегу должна полететь помпа, через 50 тысяч поменять выжимной подшипник, и тд. Но это один из тысячи наверное. Весьма субъективно тут рассуждать стоит или не стоит брать. Смотря чего ты хочешь от этой машины.
Много встречал, болезнь передний редуктор хана, задний мост гудит, и т.д , ещё недавно встрял на трассе, махина тяжолейшая , чисто для совхоза машина и то намного ее не хватит, электрика стало гнать, одни расходы, на механике ездил 2.3 на автомате может по лучше, итог не правильно дороботано машина много минусов
Отличный машина если куплен новым обслуживался без жадности при покупке расходников и масла . 300 т км ничего можно не делать только регламентные работы . Для жадных, скупых и экономистов это машина не принесет радости .
@@ДмитрийМаяк-э3ъ Были такие мысли, но купил зимний комплект штатной размерности, и остался на ней. Разница в цене оказалась небольшая. Но при этом некоторые из официальных дилеров обещают за это снять с гарантии на ходовую. Зачем оно мне... :-)
Что вы понимаете под "прикепела"? Форсунки (и насос) имеют естественный износ, что влияет на качество распыливания топлива у любого дизеля. Форсунки меняют когда появляется неисправность или критическое ухудшение параметров. Но просто так их заменить как гайку нельзя. Процедура обычно требует калибровки топливной аппаратуры на определенную цикловую дозу топлива под каждый цилиндр. А детали ЦПГ тоже изношены. И так далее. Поэтому без серьезных показаний ТПА на дизеле не трогают, по принципу "не мешайте машине работать". Это не бензинка. :-) Спасибо.
@@AlexBudkin Добрый вечер! Спасибо за ответ. Под "прикепела" я имею ввиду невозможность демонтировать форсу без повреждений (что приводит к дорогостоящему ремонту) т.к. она приваривается к головке блока цилиндров. Это болезнь дизельных кайронов.
@@pro_rybalku , понял Вас, спасибо. Обычно там "прикипают" свечи накаливания. Я не пытался снимать форсунки, как Вы, верно, поняли по моему предыдущему ответу.
@@pro_rybalku свечи и фосунки вышли без особых проблем, правда для четвёртой форсунки пришлось сварить съёмник из водопроводной трубы, и конечно же её пришлось отмачивать, примерно год на это ушло. А вышла она примерно минут за 40
Я догадываюсь, что Вы имеете в виду, но сформулировал бы иначе: машина любит аккуратного хозяина, не "гонщика" и не заядлого "джипера". Чем-то похожа на "Ниву" идеологически. Развалить можно относительно быстро, но, при желании, можно долго без проблем ездить и горя не знать.
@@AlexBudkin вы неправы, хорошая не проблемная машина призвана радовать хозяина, и это неоспоримо, есть у меня в хозяйстве тоеты, вот к ним притензии нет, миниум обслуживания, простота и не каких каприз, саненг это как геморрой можно жить, при системотичеком лечении
@@АлександрМухамбетов-ш7г Почитайте комментарии других владельцев: "супер-машина, доволен как слон, никогда не продам" и так далее. У меня до примерно 170-200 тысяч машина работала без проблем и без забот. Поэтому я и говорю, что все очень сильно зависит от владельца и режима ее эксплуатации. С Тойота и тоже бывают проблемы (дизели, класс, салон разваливается) и т.д. И это тоже зависит во многом от владельца.
У меня две таких машины. Одна 2008 года, АКПП 5, дизель. Пробег 290км. Ничего не меняно, кроме одного наконечника. Вторая 2009 год АКПП 6, дизель. Пробег 220км. Ничего не меняно, но коробка немного пинается, так как 6тиступка самая неудачная. Кондиционеры на обоих не дозаправлялись, и при этом морозят. Любите свою машину и будет вам счастье.😊
У меня была машина на "ручке". Про автоматы наслышан только по форумам. Когда пошли 5-ступенчатые, на них очень ругались все. Первые года три - точно. Потом я перестал следить.
Это какой-то особый талант нужен, чтобы за 15 лет раму так съело коррозией. Ни я, ни кто-либо из известных мне людей таким талантом не обладает. Моей раме до такого состояния нужно было бы ещё лет 30-40
@@AlexBudkin тогда вдвойне обидно, что не показали глубину поражения рамы и кузова ржавчиной. Я задумываюсь о замене своей машинки, санта фе 2005, корейской сборки, на кайрон 13-14 года. Основная мотивация - коррозия задних арок, каждый год надо красить снаружи, а внутри сквозные дыры... Это ещё под накладки порогов не заглядывал...
@@Anesthesia_machine Вам все равно надо смотреть конкретные машины. При нормальном хранении машины (хотя бы во дворе на улице) рама живёт 20-25 лет (а бывает и больше).
@@AlexBudkin не нужно таланта, это проблема Йонгов, почитав форумы вы все поймете, у меня Актион конца 2008 г. всего 124000 пробег и климат умеренный южноукраинский, в болото не ездил и тем не менее сохранность номера рамы на 3+
@@ВиталийВовочморитель Нечитаемый номер рамы через 10-12 лет - проблема половины рамных внедорожников как минимум. Этим же грешат Крузаки, например. Если Вы заметили, я рассказывал о своей машине, а не о всех. У меня не было проблемы с рамой, поскольку машина жила всю жизнь во дворе, а не в ракушке, стоящей на влажном грунте, например. Зачем же я буду выдумывать проблему, которой у меня нет...
У меня не было мучений на что поменять ,продал этого кровопийца,купил себе ауди а 6 ц6,и езжу наслаждаюсь,после енга,это тачка которая ездит без дороботок и сюрпризов.Заправлять можно впринципе любой салярой,в отличии от капризного енга,да и ценник на запчасти не такой конский как у азиата.А на трассе рвет любого азиата как ребенка.Полный привод дает охренительную управляемость,ну а в говнища лазить ,для этого купите себе трактор .Вывод ,сильно подержанная ауди в разы лучще нового енга...
Каждый делает свой правильный вывод. Я почти не встречал владельцев SsangYong, которые были бы не довольны машиной. Но, это, конечно, не означает, что она безгрешна. Это лишь указывает на то, что они НЕ ошиблись при выборе, с учетом своих потребностей и предпочтений. Здорово, что и Вы себе нашли теперь то, что Вас устраивает. Поздравляю!
На ауди дешевые оригинальные запчасти? Вот фиг поверю. Двое знакомых хапнули проблем с а6. Правда они начала 2000х и тогда им уже лет по 15 было. Вобще седан дешевле по обслуге внедорожника, особенно дизеля. Глупо сравнивать машины разного класса. Япошка легковая за пробег 200000 в общей сложности на ремонт ушло 40000, на кайрон за 30000 км. столько ушло. Но это пробег общий за 130 и предыдущим хозяином ничего не менялось и ходовка мертвая была. Бенз на мехе так вообще беспроблемный авто. А если хочется экономии то есть логан.
Мы Кайрон 2.3 бензин автомат 6 ступеней, брали новый с салона 2013 году за 8 лет критичного особо нечего не было кроме помпы на 80 тысячах гремела сильно поменяли, а так меняли масло фильтра и все больше ничего один раз колодки год назад, щас пролема вылезла на скорости при 80 и выше несанкционированое подключение т.е хаб пытается включится. идет обратный клапан не держит давление. решение проблемы есть в интернете. и меняли один раз ролик натежителя и сам ролик .
@@AlexBudkin пробег кстати 188 тысяч. плюс пол года машина стояла в гараже в году 15 или 16 не помню. послеаварии.соответственно был бы больше пробег, ну в год точно думаю 10 тысяч наматывается. огород дом. гараж магазин итд.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста артикул пружин? Они просто усиленные или же все таки заявлено, что они идут плюс сколько то мм? В сети просто нет по этому информации. И по проставкам. Тоже фирму или артикул, если есть возможность. Спасибо.
Здравствуйте. Это все покупалось примерно 12 лет назад. Поэтому, извините, не могу вам дать никаких артикулов. Да, и товары с тех пор все поменялись - нет смысла искать те же артикулы.
Кайрон б/у? Зависит от ваших задач и от состояния машины. И имейте в виду, что среди дешёвых запчастей полно поддельных. Но это к разным маркам относится.
@@emakhmetov4136 Проблемы некоторые с запчастями появились когда сеть официальных дилеров начала сворачиваться. В продаже я находил всё, но некоторые позиции дороговаты. Среди дешевых запчастей стало больше поддельных (на Exist, в частности). В целом, я бы сказал так: проблема не в том, что запчастей нет, а в том, что нет дилеров по всей стране, у которых всегда на складе есть запчасть. То есть, можно поехать в отпуск, сломаться по дороге (ну, мало ли) и попасть в щекотливую ситуацию. Это была одна из причин, по которой я поменял большой Кайрон на "маленькую" Весту SW - регулярно езжу на машине в отпуск с семьей.
@@AlexBudkin спасибо! Меня как раз Ваш ответ, сформулированный в последнем предложении, интересовал. Присматриваю авто на каждый день с прицелом на путешествиЯ
Машина дорога в обслуживании, требует частого внимания к себе, вообщем если финансы не очень, а полный привод нужен, то лучше диастер взять( понятно, что класс совсем другой)!
Форсунки даже в идеальных условиях ходят не больше сотки. В колхозе ходят тыщ 30. Ремонтопригодны, но не дёшево. Мотор в целом обычно не больше 200тыс. Подшипники ступицы меняются в сборе со ступицей. Шаровые верхние не съёмные с рычагов, с 12 г. и нижние тоже. Цепь редко у кого ходит больше 200тыс, гидронатяжитель цепи не больше сотки. Если джиповать обрывает болты крепления кузова к раме, там М10)) Проводка на раздатку сгнивает, не прикрыта ничем, лучше бы кочерга была. Аморты передние детские, как от мопеда, как следствие не ходят. Свечи накала больше сотки не ходят. Из ГБЦ достать свечи и форсунки геморрой, бывает ломают, высверливают и тд. Действительно хорошее железо, мало ржавеет. Крепкие МКПП и раздатка. Автомат шестиступый говнище. Дизель на них требует на ремонт больше чем экономит. Много могу по ним рассказать, себе больше не хочу.
:-) У меня 11 лет и 250 тысяч был автомобиль В ОДНИХ РУКАХ (!) - лифтованный, на больших колесах (нагрузки больше). Ездил на охоту, ездил джиповать по-молодости, ездил в отпуска за 1600-1800 км от дома с незнакомыми заправками по трассе. И начал он свою жизнь в конце нулевых, когда топливо было хуже. По мотору: натяжители цепи - 2 шт за 250 тысяч (это слабое место), клапаны-модуляторы 2 шт. (тоже слабое место), две свечи подогрева (не знаю дизелей, где они всем комплектом ходили бы по 300-400, но две свечи остались родные на 250 тысячах). По ходовой - мягкие штатные пружины (реально слабое место). Остальное - как у всех (шаровые служили ОЧЕНЬ долго). А вообще, мой список в описании. Понятно, что режим эксплуатации у всех разный и дороги немного разные (я живу в Москве). Поэтому говорю о себе и своей машине. У меня она оставила весьма теплые воспоминания. :-)
Кстати да, все по делу. Но по грунтам да ямам, без бродов, в его цену нет альтернатив, или я просто не нашел... Пару лет езжу, пока доволен. По крайней мере как с трассы сьезжаю.
