@@tarabostestarabostes5076 ну ты чё ёшкин кот, в транце есть отверстия, покупай оымболты и монтируй, если нет отверстий то сверли, ставь втулки и также монтируй рымболты, прогерметь заранее
рычаговая сила на выворот транца на котором еще и весит мотор!!!???, все транцы имеют наклон назад, поэтому я считаю что не совсем правильное решение именно учитывая наклон-рычажная сила на выворот транца. нагрузки не хилые а транец под определенное усилие рассчитан. Мое мнение Лучшее решение использование вместе- носового рыма для груза и рым кольца швартовального можно двух ниже привального бруса.
@@wonderbeads7901 как в фильме Мимино.Фрунзик Мкртычан сказал,у меня есть мысль и я ее думаю.))))мне кажется нагрузки,которые испытывает транец в других условиях эксплуатации настолько велики,что в данном случае они на том фоне просто незаметны.врят ли это сказывается болезненно.хотя и не могу не согласиться,что наклон транца тут играет свою роль.
Это обычный упор для лодочного мотора для перевозки на прицепе vodnik.ru/upor-lodochnogo-motora-dlya-perevozki-na-treylere-00047565.html По ссылке есть и обзор на него.
За 2 года все нормально, ничего не оторвалось и нет даже намека. Мотор Suzuki DF 30 ATS 4х тактный весит больше 70 кг. Возил его либо полностью опущенным либо откинутым с подпоркой.
Ну вот и я реализовал свою мечту , приобрёл прицепчик Хожу теперь по каналам перенимаю опыт . Как транспортировать лодку. Отличная мысль затаскивать лодку за корму !! 👍 и второе , но этотскорее вопрос , увидел ото лодку не упираете в упор !? Ну , как бы, понятно , но все же интересно не переделали упор !?
@@on-hook вот помповому алюминьки !? Всю голову сломал , нада она , не нада, мне оч нравится пвхашка , в принципе устраивает . Но , вроде все хвалят и в один голос говорят что земля и небо и все такое . Всю голову сломал. Не пойму . Как у Вас происходило !? Почему перешли на жесткий корпус и , что взяли !?
@@barhasha я постепенно менял лодки: 3.0 потом 3.8 потом 4.2. Потом надоело подкачивать, надоело снимать и ставить эхолот, хотелось спиннинги и приманки не таскать туда-сюда а что бы всегда были в лодке. В итоге сейчас имею Виндбот45DCX. Собственно обзор есть на канале. Скажу так что самая устойчивая лодка была ПВХ 420 - никаких кренов, но места в ней было меньше чем в нынешней алюминиевой.
Вес комплекта около 200кг. г/п прицепа стандартная для легкового - около 500 кг. Носовой рым не выдержит, порвется ПВХ накладка. Усилие на лебедке достаточно большое.
@Victor Sh. трос на транце цепляю за кронштейны транцевых колес, самими колесами пользуюсь очень редко. На мой взгляд это самый надежный способ что бы не порвать лодку. Можно установить рым болты выше уровня воды и цеплять за них. Важно что бы обе ветви строп были одинаковой длины, иначе лодку будет поворачивать на ложементах
Лодка лежит стрингерами на ложементах при этом и танец, на котором весит тяжелый мотор, тоже лежит на ложементах. Если в лодку положить вещи, то дно не отрывает, а весь вес через пайолы опирается на ложементы
Не знаю, у меня ни того ни другого не было. Но давайте попробуем посчитать длины: Судя по характеристикам Водник А5 имеет габаритную длину 4,36м. Чисто теоретически если сзади оставить свес булей 0,8м (главное что бы транец лежал на ложементах), то от носа лодки до шара фаркопа останется 4,36-(4,2-0,8)=0,96 м. Судя по этому расчету получается что А5 подойдет. Но нужно учитывать как вы будете открывать багажник автомобиля, не будет ли перевеса прицепа на заднюю сторону, ведь возможность перемещения лодки вдоль прицепа будет ограничена. Что касается моего мнения, я бы выбрал максимально большой прицеп из условия хранения (что бы в гараж влезал) ведь чем длиньше прицеп тем проще спускать лодку на необорудованном берегу.
Александр, помоги пожалуйста нужен совет. Лодка гладиатор е380 нднд, такая же как и у тебя была, проблема такая на полном газу лодку тянет в право, как решить можно? Т. Е мотор разворачивает всегда к левому баллону и соответственно лодку всегда уводит в право. Была ли у тебя такая проблема на е380 с ямахой? Мотор ставил по всякому ниже, выше, плавником тоже пробовал, эффекта нет. Что может быть?
да, у меня тоже была такая проблема один в один. Это свойственно большинству моторов и причина тому реакция от вращения винта. У одних производителей это частично решается поворотом анода. Не помню у Я9,9 он какой. Я собственно с этой проблемой и не боролся. Когда эта проблема стала меня доставать я решил поставить рулевое управление и выбрал рулевой редуктор без обратной связи (мотор не может повернуть руль, только руль поворачивает мотор), а через год весь комплект сменил на тот что сейчас.
Всё правильно. Лодка притягивается двумя поперечными стропами к ложементам. Крепить нос при этом нет необходимости. А ложементы не опускал что бы баллоны не задевали крылья прицепа.
Если силы позволяют такой кулек закинуть в бокс на крыше то почему бы и нет. Я так точно не смог бы. Вес в общем то не запредельный, но прибавьте к этому неудобный размер + достаточно хрупкие борта бокса + лодку не всегда удается сложить также компактно как была. У меня была Гладиатор Е380 НДНД, я её даже до прицепа (обычного грузового) на специальной тележке катал потому что тяжело, видео есть на канале.
Подскажите пож-та как перевозить нднд с мотором на прицепе если транец не упереть в ложемент.Днище даже в сдутом состоянии не позволяет.как быть?отдельно от лодки мотор возить не хочется.
Если надувное дно выступает ниже баллонов, то ложементы следует расположить под баллонами, выступающее вниз днище будет фиксировать лодку от поперечного смещения. Ложементы следует разместить под баллонами, но максимально близко с выступающему днищу, что бы поперечное смещение было минимальным. Если же баллоны выступают ниже дна, то опирайте на дно, но максимально близко к баллонам. Так баллоны будут фиксатором лодки от поперечного смещения.
@@on-hook спасибо за ваш ответ,у меня флагман 450,дно чуть ниже баллонов по центру киля.как я понял,ложементы должны быть по внутреннему краю баллонов.мотор 64 кг.транец на кочках не вырвет из-за отсутствия жёсткого упора в ложемент?опасаюсь этого в основном.
@@ivictorposau при перевозке с мотором 2 варианта: 1-в положении "как на воде". Тут главное что бы до земли не доставал на пересеченной местности. 2-откинутое положение. Тут обязательно упор в раму прицепа. Моя сузука весит 74 кг. ПВХшка 420 выдержала легко. Сейчас уже другая лодка.
@@VadimIvaschenko У прицепа Водник А5 габаритная длина всего 4365 мм, тоесть он такой же длины как ваша лодка. С учетом того что если задние були лодки будут выступать сзади на расстояние около 1 м то думаю что подойдет, но это будет впритык. Расстояние от носа лодки до машины будет зависить от заднего свеса булей. Если у вас сзади авто висит запаска, то может так случиться что расстояние от носа лодки до автомобиля будет очень маленьки, что при поворотах и при проезде перегибов местности может привести к контакту лодки и автомобиля. Я бы не брал прицеп А5 для лодки более 4 м.
@@dors5008 а вон вы про что, про затаскивание лодки за транец? Я бы попробовал подкладывать сверху на интерцептор брусок немногим толще чем ширина интерцептора. Брусок скорее всего взял бы один длинный а не 2 коротких - так думаю было бы проще удержать от выпадания пока стропы не натянуты. НО! У меня была лодка Гладиатор Е380 (НДНД) перевозил я её на самосвальном грузовом прицепе с ложементами. Интерцептор там был не большой (около 3 см). Там ничего не подкладывал т.к. мотор был 9.9 и лодка не сильно тяжелая. Интерцептор немного подгибался вверх, но не заламывался и потом возвращался в исходное положение.
очень много времени тратится. его надо тратить на рыбалку и отдых. энергозатратно. все надежно и долго. ни куда не годится. 40 мин на погрузку. при этом виде погрузке вход в воду в сапогах неизбежен.
@@on-hook наконец сделал видос. прилагаю . там правда на одном видно как завожу лодку. а на другом слипую. но это делает 11 летний сын. так как мне надо выходить из машины, а это временные затраты. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_MKGMW4rLYc.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-6xDExNnznOY.html
@@user-sg1iy7nn3f а правильная это какая по вашему мнению? сейчас езжу на дастере 2,0 4WD, но чуствую что маловато мощи. Крузак или патрол тяжелые можно на урезе воды нехило провалиться
