@@primorskiyDed Правильно сделали, что хоть немного. но подняли радиатор. С точки зрения теплотехники-подкапотное пространство Газелей/Соболей до поколения Некст-выполнено с серьёзными огрехами. И с установкой электровентилятора-не затягивайте! Это-если не обязательно, то очень желательно сделать. И неплохо поставить электровентилятор не просто через реле и термодатчик подключенный, а с блоком ШИМ-контроллера.
@@primorskiyDed То, что у вас мотор не греется на рабочих режимах-это хорошо. Значит, что системы двигателя-полностью исправны. Когда я говорил о просчётах в проектировании ии исполнении системы охлаждения, то просто не до конца развернул свою мысль. Да, производительности радиатора хватает для рассеивания тепла бензинового мотора (с дизельными-отдельный вопрос). Но, расположение радиатора ниже выходного патрубка термостата-не есть хорошо. Вылезает этот недостаток при эксплуатации машины в режиме "старт-стоп" и приводит к короблению головки блока, а иногда-и к её растрескиванию. Потому как после остановки принудительной циркуляции ОЖ-происходит дальнейший теплоотвод от нагретых деталей двигателя и самый горячий участок системы охлаждения (согласно термосифонному эффекту) оказывается не бачок радиатора, а именно ГБЦ. А радиатор с горизонтальными теплообменными трубками-ухудшает термосифонную циркуляцию ОЖ на заглушенном моторе и тем самым-только усугубляет проблему... Были у меня в эксплуатации и Газели и УАЗы., так что имел возможность изучить все особенности систем охлаждения этих автомобилей. Сейчас-работаю сварщиком и наблюдаю последствия этих особенностей. А именно-очень часто приходится заваривать трещины в ГБЦ. Основная масса подобных дефектов приходится на ГБЦ двигателей УМЗ и ЗМЗ, стоящих именно на Газелях и Соболях до поколения Некст. УАЗы-очень редко редко подкидывают подобные "арбузы".
