Поезд Мариуполь-Одесса / 21 час до Черного моря 

Тот самый петросян 😜

на какие гроши?

акакаяразніца?

ГИПЕРзаЛУП)))

Зато цены на него вполне адекватные

@@пользовательБондаренко , душманские цены за душманский вагон, который УЗ не покупала и покупать новых не собирается как и локомотивы которые УЗ тоже не покупала

@@akkuratistoff1134 купить то можно но тогда проезд вырастит как минимум в два раза....

@@grifon5551 , в два? у УЗ примерно 5000 ловов , доставшихся на халяву от СССР, за 30 лет было закуплено 72 шт, а эти советские локи уже надо менять, 5000\30 = получаем 166 лока в год, и это только локомотивы! так что у РЖД цена оправдана, при закупках до 1000 новых вагонов ДС в год и до 800 новых локомотивов в год ! УЗ израсходует оканчательно весть резерв советского фонда, а что дальше? разом замести столько не получится, постепенно тоже не получается, итог? РИП УЗ

@@grifon5551 *в три раза минимум, но тогда никто ездить не станет, все на автобусы пересядут, даже если в два вообщем УЗ это утопия и без вариантов, грузов нет, транзита нет = нет ж\д

это чтобы сцепка надежнее зафиксировалась)

Без разгону не щелкнет)

нормальный уз

@@kingofevil1207 , оч нормальный, там через Херсон ж\д нет, советы не успели и здесь всё сделать)))

@@kingofevil1207 О да, куда там "Дойче Бану"! ☝️😜

@@alexfeldgrau2097 ну не, до такого уровня мы вряд ли дойдем, но уз еще можно жить

@@alexfeldgrau2097 уз как всегда на таком уровне👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎. А Олег Васильев как всегда на высоком уровне👉👉👉👉🏻👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿.

Вы откуда?

@@TheVGladun Самарская область, РФ.

Igor Vaynyunskiy Что вам мешает сейчас съездить? Я недавно был в Украине.

@@GAFULA Вам 65 лет уже исполнилось? Или может вы в Крыму ни разу не были.

@@pattayez даже если и были? Что это меняет? Откуда они узнают? Разве что сами расскажите... Да и 65 лет тоже не показатель, друзья или родные делают вызов и всё.

Да ЕТО правда

где тут "повсюду нищета"?

@@arsonsman4482, ребята, вы уже просто привыкли...

@@ИгорьШмаков-в7д ну и к чему этот высер? а ты типо в частном доме живешь?

@@arsonsman4482, поверь частный дом есть, и 4 квартиры в семье

Я ехал на автобусе neoplan с Мариуполя в Одессу это сука ад! Всю ночь карячиться. Назад поездом с Одессы на Мариуполь красота, лег и отдыхаеш! На автобусе я не поеду больше, даже если мне заплатят чтобы я в нем ехал!

на самом деле 21 час в поезде перенести проще чем в автобусе 12 часов

Совершенно верно. Критиковать все мастаки. Поезд хороший для всех и по цене и движению. По крайней мере отправляется и прибывает он вечерами. То есть людям не придётся по ночи бродить по городу по прибытии. Поезд супер.

у них дефолт намечается ,не удивляйся

Будь СССР время в пути было бы меньше. Да и электрификацию путей давно бы закончили...

@@theogor4255 Не факт, что закончили бы. Спецификой СССР было то, что модернизировали, прежде всего, линии, отходящие веером от Москвы - на Минск, Ленинград, на Горький, на Казань, на Харьков и дальше на Крым, Донбасс и Кавказ, на Киев. А вот линия, например между Харьковом и Киевом (двумя крупнейшими городами Украины) представляла собою неэлектрифицированную однопутку почти на всем протяжении. Электрифицированы были в 1960 годы только небольшие участки в пределах харьковского и киевского пригородного узла. И при СССР никто не собирался такие линии развивать. Понятно, что именно после обретения независимости главными для Украины оказались направления восток-запад, которые (в пределах Украины) для СССР были периферийными. Так вот при независимой Украине линию Харьков - Полтава - Киев полностью электрифицировали и сделали двухпутной. Полностью электрифицировали линию до Львова, линии от Полтавы через Кременчуг до Одессы и от Полтавы через Лозовую на Донбасс. Всего за последние 30 лет в Украине электрифицировано 1700 км путей. Это неплохо для бедной страны, у которой нет дурных денег от нефти и газа.

@@wlodekcharkiw 57 км в год получается?

@@АлександрКостюк-ы7ш Получается... Просто учтите, что сейчас в Украине ок. 47% дорог электирифицировано. Для сравнения, в России - ок. 49%. При этом даже русская википедия в статье "Электрификация железных дорог" признает, что в последние годы темпы электрификации сократились и с 2006 года в России реализовано лишь 5 крупных проектов (в частности МЦК - то, что на виду). И это логично, учитывая, что с 2013 года в России - со всеми ее богатствами недр - практически прекратился экономический рост. Поэтому россиянам здесь не стоит задирать нос и презрительно говорить, что в Украине "никакого развития".

Без кондера☝️

500 км по линейке, проще на автобусе доехать через Херсон в двое короче

@@akkuratistoff1134 660 по трассе +/-

@@airtc777 , на 30% короче, это всё равно существенно и в два раза быстрей

@@akkuratistoff1134 да таки да!! После поездки из Люксембурга в Париж на поезде, я теперь просто не представляю, как на наших поездах-улитках можно ездить вообще.

Не уложился бы -- паровоз через каждые 50-70 км нужно экипировать водой, да и тяга у паровоза не та!☝️

43 часа из Питера, 34 часа из Москвы. До Севастополя. Зачем?

@@asheron8 Питера-Севастополь по прямой 2000 километров, Мариполь-Одесса 500км. Если по жд путям думаю отношение будет примерно то же, 1к4. То есть 43 часа из Питера до Севастополя это все равно как минимум в 2 раза быстрее, чем 21 час из Мариуполя до Одессы.

@@sashasuslin3285 Это из Мариуполя. В Одессу.

@@pifpaf2725, с Ростова до Адлера 566 км за 15-16 часов...

Нет ничего проще. Надо запустить суда на подводных крыльях, типа "Колхида" или "Метеор".

@@33428 обогнуть только Крым надо. А «метеор» это речные суда. Наверное Комету имели в виду. И в лучшие времена таких рейсов не было. На Очаков, Херсон ходили «Кометы»

@@АндрейМошнин-ш8ю Андрей, позвольте Вас поправить. "Комета", как самая меньшая по водоизмещению больше подходит на роль речного судна. "Метеор" гораздо более мореходен. Для эксплуатации в Черноморском регионе строилось ещё более крупное и мореходное судно на подводных крыльях - "Колхида". Дело уперлось в качество и низкую экономичность ДГУ. Кроме того вне курортного сезона на Чёрном море нет такого количества пассажиров, для окупаемости рейсов.

@@33428 нет вы не правы насчет Кометы и Метеора. У Кометы водоизмещение немного больше. И Комета создавалась чисто под море. Может вы Ракету путаете с Кометой. Колхида это последующий корабль за Кометой. А на Комете не раз добирался из Одессы в Херсон.

@@33428 У России как раз есть такие суда она их возродила

Поменяли маршрут, сделали его Николаев Харьков, но не через Кременчуг, а через Днепр, вагоны старье.

@Женчик Венгеров конечно, так как все уже знают опыт 317 - по Федоровке надо было стоять 40+ минут хоть и не меняя направление, плюс еще учти, что там были общие вагоны ЗП-Федоровка,но тягу все таки надо менять , а так - не надо, - насквозь проехал, остановка 2 минуты

@@ВолодимирМатейчук-п7о По 317 мне дали ответ, убытки за рейс 59 тыс.грн. от Федоровки до Колосовки дизельная тяга, грузовых тепловозов не хватает, как и пассажирских, жаль не успели конташку сделать Колосовка Херсон, Вадим. Сейчас электротяга в 6 раз по затратам меньше чем дизельная, нефть дорожает.

@@ЯрославЗуев-щ4ь, дело не совсем в том, что теплотяга , или конташка, собака зарыта в нумерации поезда - 3хх и 6хх убыточны сами по себе, т.к. 6хх это местный поезд, должны компенсировать ОТГ, а этого никто не делает, а 3хх это ночной пассажирский - чисто скоростной норматив 50 км в час, ну и куча остановок у каждого столба как у 375 было - т.е. дополнительные затраты на разгон торможение. Поэтому эти поезда и грохнули либо проглотили большими поездами, аналогично надо сделать и на линии Федоровка-Снигиревка, ведь у нас половина нагруженных веток без КС , таких как Ворожба-Харьков, Львов-Рахов/Черновцы , Львов-Ковель и Запор-Мариуполь. Р.S. А сообщение Херсонщины , таких поселков как Таврийск , Серогозы и пр. с другими регионами просто кричит, т.к. там только пригород от Нововеселой, а на Федоровку и дальше нихрена нет

@@ЯрославЗуев-щ4ь я не думаю, что на той ветке огромный дефицит тяги, либо там ничего не ездит кроме пригорода с Нововеселой. Раз так, то я ещё раз повторяю, что можно запросто взять волновахский тепловоз и кататься этим поездом от начала и до конца тепловозного плеча, туда обратно, и если ещё запас времени остаётся, то оборачивается ещё на парочку грузовых до Николаева.

@@ВолодимирМатейчук-п7о Вова, я это знаю, катаюсь Н.Весёлая Херсон, с Таврийска. 317 нужней, но в Куеве все для.......

Здесь больше учитывается пассажиропоток, а не быстрота маршрута. Запорожье - город с населением 700 т жителей.

@@bazbasil3653 ну имхо, но лучше обеспечить Каховку пдс и пассажиров с Мариуполя транзитом чем крюки через Запорожье

На самом деле этот поезд уже ездил через Каховку в апреле и мае в 2019 году. Правда тогда у него был маршрут изменён временно, из-за ремонтных работ на участке Снигиревка - Апостолово в эти часы, когда он должен был ехать через этот путь. И ездил он так через Каховку только в сторону Мариуполя.

Токо траву Херсонскую не бери, она конечно прикольная, но какая-то не вдумчивая. Бессарабскую бери.

А что в России степей нет?..

@@СергейВласенкоХА Киргизо/казахская лучше на думы влияет, там степи ровнее!😁

@@sashasuslin3285 Ну почему нет? "По диким степям Забайкалья..." 😁

@@АэроЭкспрессУдельная, в Забайкалье горы, а степи в европейской части РФ.

Сказали что дизель на участке Федоровка - Снегиревка очень убыточны, потому заменили на такой же дизель Апостолово- Снигеревка :(

Мне письмо прислали с УЗ и в ОДА, что он 59 тыс.грн. за рейс убытков даёт через Каховку, мало людей, тяги нет, 400 км.дизельной тяги.,........мы и виноваты.

Не думаю что по убитым дорогам на авто намного быстрее

@@zenyatimofeev2541 Автобус пишут от 10 до 13 часов,поэтому если оптимизировать поезд и сделать удобное прибытие то люди будут пользоваться.

@@ВикторПетров-ц1е, я реалист!

@@sashasuslin3285 а им нужно показать видео пассажирских поездов Сербии, Румынии/Молдавии и Болгарии, чтобы юношеский оптимизм так не распухал).

а ты готов платить не 200 грн а 2000 за проезд? были бы деньги то и вагоны новые купили б

@@androidkasha дєньхі єсть, тільки в іншому місці. Не будуть же рухляді їздити все життя

Мариуполь курортный? С каких пор? С 14-го года?;-) До этого портовым и промышленным всегда был!

@@sashasuslin3285 рядом Белосарайская коса, ну а ещё чуть дальше райский Бирючий остров. Так что возле Марика масса курортов!

@@anthonecharnego3498, чем с вокзала доехать?

Только все едут в Бердянск)

Можно в Одессу на 7 км.

Проклинают совок. А сами живут в нем и выйти из него не хотят.

@@pattayez а причём тут совок и инфраструктура. как всегда всё перемашано и исковеркано пропагандой у россиян

на рубеже веков я ездил поездами Одесса-Луганск (с частой сменой локомотивов, причём последний участок от Дебальцева тогда ещё не был электрифицирован) и Одесса-Челябинск (трое суток пути, плюс смены направлений движения в Харькове и в Пензе, зато с панорамными видами на Волгу)

Одесса-Челябинск на поезде? Почему не авиа?

Кзот. 4 часа вперёд, 4 назад.

Ничего там не умирает. УЗ - грузоориентированая компания, которая спонсирует пакс перевозки. Будь их воля, они бы вообще забили на пассажиров. В РФ пассажирские перевозки дотируются государством напрямую.

@@pavelusenko25 Вообще пассажиры во всех ЖД дорогах отрезанный ломоть который умирает без гос поддержки (см пример аргентинских ЖД дорог после приватизации или американских где пассажиросообщения почти нет). У нас РЖД тоже будь их воля полностью закрыла бы электрички, да и остальные пассажиро маршруты уменьшились в разы по сравнению с СССР особено т.н. радиальные. А состояние УЗ лучше всего характеризует прошлогодние жалобы производителей зерна и стали о том что они тупо не могут доставить свои товары в порты (нет вагонов а те что есть идут очень медленно) и цифры износа путей из которых следует что лет через 10 большая часть ЖД Украины закроеться происто из за износа т.к. по ним уже нельзя будет проводить поезда

А почему эта грузоориентированная компания терпит убытки?

@@deulin-ruslan эээ вообще по бухгалтерии УЗ успешная компания с постоянно растущей прибылью. Это позволяет выписывать руководству и наблюдательному совету премии за гениальное руководство. Но прибыль образуется за счет того что идет тотальное недофинансирование основных фондов (По данным УЗ за 2020 год износ 958 электровозов и 227 тепловозов составляет 96%; 41 138 грузовых вагонов - 89%; 2 040 пассажирских вагонов - 88%; 34 тыс. устройств ж/д автоматики и связи - 68%. Также по данным УЗ, ж/д пути изношены на 34%, а контактная сеть (9 319 км) - на 71%). Так что меня больше удивляет как УЗ вообще умудряется работать.

@@ЛеонидКучеров-ц5щ вбиваю в поисковик-прибыль УЗ,упорно выдает инфу про убытки. Вплоть до 12млрд гривен

Для Мариуполя пойдёт

@@sergeysirman9743 для окраины и волы сойдут

в Херсон там нет ж\д, советы не успели построить, а Украине не до ж\д , так что крюк это единственный вариант , 500 км по линейке, 900 по факту

@@akkuratistoff1134 ну в херсон то нет, но зато можно поехать через таврийск - снигурёвку-николаев (или таврийск - снигерёвка - херсон - николаев, что уже больше крюк, но меньше чем крюк с запорожьем). Но этого уж точно не будет. И три города около таврийска вечно из-за этого в транспортной жопе

@@Cyanoger , на Херсон там нет дороги, от Каховки дыра в 40 км "И три города около таврийска вечно из-за этого в транспортной жопе" - Херсон тоже в ней , там только дорога на Крым, а туда низя

Мне с Никополя в самый рас

Через Каховка ближе, но Киев посчитал, что Апостолово и Запорожье дадут пассажиропоток, Херсонская ОДА просила 317/318 Запорожье Одесса восстановить.

Ну тут явно видно что поезд ориентирован под другие города,в принципе нормальная практика в УЗ пускать поезд с большого города и тащить его полупустым в города где ждут этот поезд

Так это ж здорово!!!

так другой дороги нет, через Херсон советы дорогу не успели проложить, а Украине не до новых ж\д

@@akkuratistoff1134, якщо лузер, то не пиши здесь ничего!!!

@@sashasuslin3285 , я сам решу что мне делать, а ты можешь исчезнуть, раз по теме написать нечего, сбрызнут быстро с эфира

нет, конечно, хорошо,, что проводники, хоть воду продают

900 км за 21 час когда как по линейке там всего 500 км, это 19 век

@@ZalizniMahistrali В жаркой степи понадобиться холодное питание:)

@@thundersan5153 холодное питание можно взять с собой. В стекле в алюминии на выбор.

@@ЛарисаСитникова-я4ы да берут колбасы яйца потом жрут в плацкарте и воняют на весь вагон!

Так это ты мне пивасик по 40гр.за О,5 Впаривал😁

Не представляю какое нужно иметь терпение, чтобы ехать столько часов.

Азов там

Я там срал

да типа море а по факту дельта Дона, а Дон не в очень хорошем состоянии, весь забит танкерами и сухогрузами

Ты знаешь что ли? Во, уважаю, братишка!

Вы правы, в Херсоне тоже выгрузка в две зоны. А пишут 317/318 Запорожье Одесса, за рейс 59 тыс.грн. убытков. Дизельная тяга старыми грузовыми тепловозами почти 400 км. Колосовка Николаев, Херсон, Снегиревка, Каховка, Федоровка.

Нормально. Машинист работает по графику. 4 часа едет вперёд, потом назад.

Вы правы, но УЗ, уряд и государство токо грабят УЗ на 310 млн.$ баксов ежегодно двумя налогами, они незаконны. Это ( 3+4,7=7,7 млрд.грн. акциз и земля).

да

Вероятно,разные депо обслуживают свои участки дорог. В России тоже видел неоднократно смену электровоза на электровоз

​@@deulin-ruslanэлектровоз на электровоз есть смысл менять, если постоянный ток меняется на переменный или наоборот. А тепловоз на тепловоз зачем?

Козлы, при министре Червоненко забрали 5 млрд.гривень чистой прыбыли УЗ в бюджет, Жюлька была премьером, нач. Одесской дороги и Николаевская и Херсонская ОДА просили их сделать конташку 25 кв. на однопутку Колосовка Николаев Херсон Вадим, Джанкой,( второй ход на Крым),там 57 млн.$ по смете ( до Вадима) - забрали, все цыганам на рождение бандитов.

Американские ж/д электрофицированы на пару процентов. При этом, себестоимость перевозки тепловозной тягой в 10 раз меньше, чем в ржд. Не воруют там....

@@Росомах007 Ты умник американский, в США дизель ( соляра) и бензин продают в галонах 1 г это 3,875 ...наших лит-ры и цена 1 Г. = нашей литре. Там мировые цены, а ты умник платиш мне за билет копейки. Вагоны старые и цены, например Киев Херсон и Измаил Киев имеют убытки по 50-80 млн.грн. в год. Те деньги за билеты не хватает на соляру на дизельном участке, а зарплата, налоги, амортизация, военный сбор, износ пути. Учи экономику, да в США государство датирует покупку вагонов фирме Амтрак, в их крутые вагоны цена в 3-4 раза дороже наших. Погугли о транспорте США.

Вы правы, Г.Н. Кырпа считал, что нам нужно от1500 до 2500 км. конташки, двух системные электровозы, грузовые и пассажирские, и разгрузить двухпутки под скоростное пассажирское, а по однопуткам пускать грузовые на дешевой электротяге. Смотрел вперёд министр от бога, Германия с бюджета на 550-600 км. выделяет денег на конташку, и ремонт комплексный этого участка, это путь, СЦБ и связь.

@@ЯрославЗуев-щ4ь Книгу ейную читал. В США более 500 ж/д компаний, автобаны. Ква-нкуренция. Они бабки на погоны князей в 1 поколении не тратят. "Вот вам и скорость, товарищ министр."(ф.Магистраль)

Сквозь Керченский мост? Там квота на прохождение судов, стоимость плавания вырастет в разы, плюс, займет 2 суток, если не больше, т.к. скорость у теплохода ниже. Не забывайте что Крым де-факто российская территория, сложности с транзитом.

@@kuanysh_sartay ну это лучше, чем так извращаться с поездами, я удивляюсь что поезд не опаздывает на пару часов через раз, ведь надо чтоб ни с одним локомотивом ничего не случилось. И ехать с одного моря на другое почти такое же туда-обратно за два дня - это какое-то извращение. К тому же многие жители побережья не то чтобы любят пляжный отдых, могие даже плавать не умеют почему-то

@@exalosm Оо, а вот это проблема! Как спасаться будут с корабля в случае крушения? Шучу)) Все равно, пропускная способность у пассажирского морского транспорта ниже чем у ж/д транспорта. Один поезд из 10-20 вагонов может перевезти более 500-1000 пассажиров, а один теплоход или паром сколько перевезет? Насчет украинских не знаю, но российские речные теплоходы могут максимально перевезти до 400 человек, а морские паромы не больше 200 человек способны взять, плюс грузы(грузовики, авто или вагоны). Поезд можно пускать хоть каждый день или через день, а судно чаще 3 раз в неделю не пустишь(из-за недостатка судов). Учитывая небольшой пассажиропоток из Мариуполя только в Одессу, крайне сомневаюсь что хоть раз в неделю получится пустить теплоход и набрать хотя бы 100 человек на рейс. А так, поездами можно набирать пассажиров с промежуточных станций, в чем очевидный плюс. Еще, средняя скорость у поезда все равно выше в 3 раза, 50-60 км/ч, против 20-30 км/ч у теплохода или парома. Так что, поезд лучше чем судно.

@@kuanysh_sartay в любом случае как по мне это какой-то сомнительный поезд с сомнительной окупаемостью, с учетом корабельных сложностей я бы его просто закрыл и предложил кататься на перекладных своим ходом, типа сначала в Киев или Днепр, а оттуда до Одессы. А указанный в ролике метод вызывает воспаление моего перфекционизма и эстетства

@@exalosm Аахахах, ну это да. Лучше бы пустили поезда с пересадками. Сначало из Мариуполя в Киев через Запорожье. А на Запорожье теоретически можно было сделать пересадку на поезд Киев-Одесса или Харьков-Одесса. Окупаемость наверное действительно сомнительная, хотя важная задача общественного транспорта, это социальная, связь между регионами. Если так посмотреть, в Украине, как и в Казахстане например, нет ни одного самоокупаемого междугороднего ж/д маршрута. Может быть, поезда Интерсити Киев-Харьков, Киев-Львов, Киев-Днепр и спальный Киев-Одесса хоть как то генерируют маломальскую прибыль и пассажиропоток на них более менее нормальный. Остальные направления фактически убыточны. Я не взял в пример Россию, так как там маршруты Москва-Санкт-Петербург(Сапсан), Москва-Нижний Новгород(Стриж) и Москва-Адлер в принципе прибыльны. В Казахстане, где я собственно живу, ну наверное только Астана-Алматы и Алматы-Шымкент чуток прибыльны, и то из-за карантина, число пассажиров упало. Остальные направления полностью убыточны, а КТЖ(Казахстан темир жолы) субсидируется за счет государства и хоть как то выживает с помощью грузовых поездов как транзитных, так и местных(перевозящих руды, уголь, нефть, металлы и тд). Такие вот дела. Если бы не субсидии, то мы бы все уже давно передвигались бы на перекладных и случилось бы то что произошло в Молдавии, где железная дорога обанкротилась и пассажирские поезда вообще перестали ходить.

У этого поезда самый низкий ценник, за 900 км 140 грн еще нужно поискать

@@ZalizniMahistrali, маршрут изменили, с категории скорого выпал, а номер не поменяли.

@Женчик Венгеров ну да,ради удобства Запорожья все остальные потерпят

@@ВладимирЗорин-ъ9б пускай Запор привыкает, и так жирно с него будет 2 поезда на Одессу )) - пересадка по Федоровке с пригорода будет гарантирована

@@ВолодимирМатейчук-п7о во-первых 317 нет с прошлого года,а во-вторых напиши более разборчиво

@@ВладимирЗорин-ъ9б так я про это знаю, что его нет, ты же сам говоришь, что лучше через Каховку направить поезд, я про это же самое, только с Мариуполя

@@ВолодимирМатейчук-п7о ну так вот,а Запорожье если хочет на Одессу пусть поднимает задницы и займётся этим вопросом,ради них другие не должны дольше ехать

Ага , особенно цену билетов. Может озвучите цену на РЖД за 950 км?

@@АндрійАндрій-ф8ж плацкарт 1,500 св 5.500 тыс

За 950 км сказать не могу, а вот за расстояние от столицы Мордора до моей заМКАДошной глуши (Псков) могу вам ответственно заявить - плацкарт 2000 руб., купе 3000 руб. В каждом вагоне 3 (три) туалета и ДУШ, повторю - в каждом, даже в плацкарте, а про кондиционер я даше писать не буду, они даже в городских автобусах стоят.. Так что нам до УЗ еще пока далековато. Как-то так, малята.

@@БорщеславСалославович Ты еще за "Ласточку " расскажи , которую тепловоз тащит. А то что ваш Псков захолустье , то это точно.

@@АндрійАндрій-ф8ж Ну что поделаешь, не всем создатель дал возможность жить в европах, так и живем. И "Ласточки" тепловозы тянут, хорошо хоть что пассажиров толкать не заставляют, и за это спасибо.

А нашо тоби ця гейропа.

13.20 - время ориентировочное, понятное дело, что нужно еще искать свободные нитки и т.д. В 14.00 тоже идет электричка на Б.Днестровский

@@ZalizniMahistrali да и в 14.03 прибывает 761 что кстати не очень удобно ибо пассажиры платят и так большие деньги, а часть едет в Затоку и вынуждены ездить за 120 гривен на автобусе, а не за 20 на электричке. Вот его бы перенести на минут 15 до отправления электрички было б отлично! А поповоду 141 его с 13.00 до 16.00 не куда втиснуть, ибо в это время на Главной движение очень большое, если щяс начать расписывать то это займёт уйму времени

Ага, эксплуатируем ведра с болтами, новые вагоны ВЧД 3 Мариуполь списать хочет, а новые электрички дарим ДыНыРе.

Наоборот классно!!! Куда вы все спешите?? Жизнь прожить?..

@@sashasuslin3285 как куда, в точку назначения. У всех планы - поплавать, сходить на экскурсию или даже съездить.

@@runoflife87, медленный поезд этому мешает??

@@sashasuslin3285 отнимает время в пути, ваш кэп.

Электро что? Фиксация? Ну вы и фантазер. Все забудь как сон.

@@zenyatimofeev2541 Кредит дан под гарантии второй раз государства. ЕБРР и ЕИБ.

Ну, вообще и канал этот для ж. д. фанов!