Спасибо! Давно искал в интернете, чтобы одновременно были органы управления! Идеальным видео было бы: три маленьких окна по углам (сцепа, газ и передний, задний), а на основном вид СО СТОРОНЫ, чтобы было видно стойку! Вот это было бы прям огонь и очень полезно для обучения. Ну и выкидывать оттуда ненужное окно в зависимости от упражнения. Например, способы переезда бревна. Сцепление, газ, стойка. И т. д. Таких видео мало, а народу бы «зашло», я думаю. Лично я очень был бы признателен.
Всё клнечно круто,.но с такой привычкой работы сцепой, в 3-5 часовой эндурной гонке пальчик отсохнет на половине дистанции...и там где это будет реально необходимо - начнутся проблемы и полёты мотика в небеса
чтобы регулировать подвеску нужно понимать что должно получиться. толково - действительно нет смысла отходить от заводских настроек если не понимаешь что нужно получить в итоге
Классное видео 👍👍👍. Никогда не понимал людей которые пытаются что-нибудь сделать не имея представления о том, что они делают. А регулировка подвески дело ответственное. Зря вы им винтики показали😂😂😂.
Спасибо за камеру на руле, полезно. Рычаг кажется ходит по небольшой амплитуде - это ход сцепления так настроен или недовыжим при переключениях допускается и коробка не страдает? Сам стараюсь максимально дожимать до костяшек, и одним пальцем не осиливаю, только двумя получается. Зря?
Сцепление полностю выжимаю только когда наместе стаю и включаю в передачу, при езде сцепление выжимаю на столько что оно проскольщило, коробка при это не страдает
@@kojur63 да нет, норм, я так делаю, главное момент поймать, но это уже от опыта зависит. Просто при разгоне газ сбрасываешь и в этот же момент вверх. Я словами объяснить не смогу, попробуй, сам поймёшь.
Ничего себе! спасибо большое за видео работы сцеплением! Хоть буду знать "как надо". А можешь рассказать, какие упражнения надо практиковать, чтобы вообще начать учиться сцеплением работать? У меня в этом большой пробел.
По подвесее, от части прийшел к такому же умозаключению.. Вот отдал мот тренеру он шарящий мужик все настроит переберет... Правда по сцепе на трассе при переключении вообще не трогаю, да и жесткое в меня что там ни палец ни 2 не спасут =)) Только рука
Очень классный видос. Я посмотрел несколько раз на скорости 0.25 тот фрагмент, где камера на сцеплении, но так и не понял алгоритм. Ты постоянно то выжимаешь, то отпускаешь сцепление. Даже в повороте это происходит несколько раз (4:54 например), но хоть убей не понимаю - зачем? Зачем конкретно в этом повороте несколько раз выжимать\отпускать сцепление? Расскажи плз, я же теперь не усну! )
для лучшего контроля и дозировки крутящего момента на заднем колесе, это очень важно! Без правильной работы сцеплениям препятствия покоряются на много сложнее
0:50 забыл еще сказать про пружину.Бывает три типа пружины мягкая(белая) средняя(желтая) и жесткая(красная). Так же натяг пружины можно регулировать зажимать или отпускать пружину.Ой ляля 4вида регулировок как с ума не сойти при первом знакомстве и регулировках))) это было про заднюю подвеску.На передней тоже самое,только пружины в вилку достать тяжело или за большие деньги на специализированных сайтах.
Привет! А если сверху только один винт под отвертку, то что он регулирует, жесткость во всем диапазоне неровностей? Спасибо за картинку работы сцеплением, по звуку мне казалось, что работаешь только газом, это же 4-тактный с понтом, но на видео видно, что ты на 4-тактнике больше работаешь сцеплением, чем я на своем 2-тактнике! Просьба- сделай такое же видео с картинкой работы сцепленим на 2-тактном, желательно 125, а именно когда входишь с ногой в крутой поворот, а то я не всегда попадаю в обороты, чтобы с хорошей пробуксовкой пройти поворот. Круто было бы снять с двух камер- работу сцеплением и переключение пердач, я раньше понижал в повороте на одну передачу, не выстреливал, начал понижать на две- стало намного лучше, но сцеплением не всегда работаю правильно. Спасибо за видео!
@@artemkotov-mototrial-channel почему 125-ка, потому что она у меня есть), начинал я с 250 4т кавасаки клх( у друга брал) - не прет, оживал лишь после 5000 об/мин, а я езжу в полный газ, не люблю тошнить по тропкам, потом друг купил 650 4т, прет, но тяжелее меня в раза три, не заметил заросшие травой колеи, упал, мотоцикл прыгал на правой ноге метра три, чуть не оторвал голеностоп и здорово побил бедро. И тут я сделал для себя вывод - мне нужен самый легкий и самый быстрый мотоцикл, ну и самый дешевый), а это только кросс 2т. По поводу пробуксовки, согласен, но я не про то чтобы буксовать от балды, а про резкий подрыв при прохождении поворота, а он всегда сопровождаеться пробуксовкой.
Отличный видос и ооочень грамотно вы расставили камеры ручки и дороги!!!👍 по больше таких познавательных видео со сцеплением и такой расстановке камер. Был бы рад увидеть от вас видео прохождения брёвен а именно работу сцепления !! Спасибо жду новых выпусков от вас
Может по возможности сделаешь обзор про ямаху YZ450f, Интересует насколько у неё надёжен двигадель, при каких симптомах его необходимо разбирать на ремонт, или тупо по моточасам?
Тут немог с тобои соглосится, минималныи свободныи ход должын быть для того чтоб тросы небыли натянуты и легко ходили, чтоб газыая ручка отщолкивала в любом положении руля, и если тросы свободно ходят то свободныи ход никак не влияет на дерганье на кочках,
@@4_700Melnikov прокатился на цр250, на той у которой 60лс. не могу ехать на кочках, любая кочка вызывает дрожание рук, от этого ручка поворачивается на микрон, мот-пушка дергается... жесть какая то и что делать с такими мотами - хз. На своем мопеде я на этих кочках могу ехать с одной отпущеной рукой, держась коленями, а на цр - фиг(((
Простите. Я тупой. )) Чтоб понять как работает подвеска и где ее настройки применимы, хорошо б сделать просто говорильный видос: 1) стандартные настройки 2) Отбой и сжатие- на жесткие настройки выставлены 3) отбой/сжатие на мягкие настройки 4) отбой на мягко/сжатие на жестко 5) отбой на жестко/сжатие на мягко 6) передняя вилка мягко, задняя жестко/и наоборот и если это чушь то почему 7) (или скорее №1) как понять что настройки подвески неправильные (выкидывает из седла/пробивает до конца и тд) по каждому пункту рассказать плюсы и минусы, где и на каком покрытии или в каких ситуациях или условиях применимо и где мешают такие настройки (песок, грязь, кочки, прыжки, кросс, дальняк в тризме, джимхана, асфальт и тд и тп) Ну а если у вас нет времени записывать подобные видео, был бы премного благодарен на ссылку где можно прочитать о подобном, но хотелось бы узнать от вашего лица, и опыта! Спасибо!
Не там лазишь, где он вылазит. Работа со сцепой обязательна должна быть, большие приемущества с ней, должен понимать когда травить сцепой, на каких именно участках.
Дело в том ,что мне нужен мот по лесу,а все эндуро овощи,а мне бодрый мот нужен,что бы не тупил на ручку газа,вот и рассматриваю тоже что то из кросса.
О, да, давай к нам в Беларусь на Республиканское соревнования по хард - эндуро! 4 гонки в год проводим. а то у нас тут всего один чемпион на все сезоны.)
Что и зачем регулировать самому не понять, нужен человек который со стороны может подсказать, как работают амортизаторы на различных препятствиях. Думаю что так.
@@4_700Melnikov да нет, уметь каждый должен, тем более там особо сложного ничего нет. Он же не будет постоянно мот мастеру таскать, а если друзей кто есть то норм. Мы недавно в Крым ездили, я на месте перенастраивал тк там камни ацкие, а дома мы по грунтам и, относительно Крыма, ровной местности ездим.
@@ТКСадовод-ы4щ четко настроить подвесу достаточно сложно, регулировочные винты это только доводка, чаще всего приходится разбирать амортизатор и минять расположение шаиб под конкретного пилота и конкретные нужды
@@4_700Melnikov согласен, с тюнингом и настройкой только в мастерскую и причем их по пальцам в России посчитать можно, а регуляторами подстроить по месту это проще простого, я это имел ввиду.
Центральный (маленький винт) регулирует медленную скорость (проседание при подъёме на трамплин, продолжительное проседание после приземления ) , а синий (большой) быструю скорость сжатия подвески ( маленькие острые кочки , жесткость при приземлении ) , а касательно логики настройки подвески , Вы сформулировали великолепно .
@@4_700Melnikov Центральный (маленький винт) регулирует медленную скорость (проседание при подъёме на трамплин, продолжительное проседание после приземления ) , а синий (большой) быструю скорость сжатия подвески ( маленькие острые кочки , жесткость при приземлении ) , а касательно логики настройки подвески , Вы сформулировали великолепно .
@@АндрейАндрей-х6ы8д маленкии это работает игла, перепускает малое количество масло то есть работает на малых кочках либо большые плавные, большая гаика это работает перепускная шаиба и гаикои регулируется преднотяг пружинки прижимающия шаибу, и сробатывает она на болие большых и острых кочках когда нужно перепускать большое количество масло, в том чесле и при преземление с тромплина с относительно большым ударом
Эндурить можно, но нужно не забывать о том что у кросс мота нет вентилятора на радиаторах, что на очень мальенких скоростях может привести к перегреву, а также у кросс мота другие передаточные числа каробки передач, и болие огресивная настроика двигателя, что затрудняет езду на малых скоростях а так же недотаточная скорасть на прямых участках, ну и конечно подвеска с завода имеет болие жоскую настроику, и бензобак у кросса 6-8 дитров На дольняк кросс мот точно не подходит
