основная опасность в электричках исходит от неадекватных контролёров и охранников. а неудобства платформ заключаются как раз в "современных удобствах", в виде высоких заборов, турникетов и т.д. из-за которых часто лишние лестницы наоборот, закрываются и завариваются калитки
А ещё, во многих российских городах ЖД линия проходит по безлюдным местам вдоль рек и промзон, плюс полосы отчуждения и охранная зона. В результате, поезда едут по пустошам и о привлекательности говорить не приходится. Никто не будет менять эту ситуацию.
Гаражи, склады и заброшенные заводы. Иногда вдали стоят многоэтажки. Вот собственно и весь пейзаж виден из поезда. Конечно, в таком случае некого будет возить электричкам.
Для того чтобы электричка стала удобной, ее надо запускать по заново спроектированным линиям, а не по существующим путям, которые мало адаптированы к городской среде. Более того, они практически не заходят в центр города.
В феврале 21 года решил совершить пересадку из Курского вокзала на Белорусский по МЦД. Вышел из стрижа сразу направился на платформу D2,но не тут то было. Чтобы попасть на D2 надо пройти на платформу через здание вокзала. Далее отсутствует ТПУ на пересечении D2/D1в раене ст Дмитровская. От ст метро Дмитровская следует доехать до метро Савеловская, опять через здание Савеловского вокзала на платформу D1 и до платформы Белорусского вокзала D1. Напрямую, на ж.д.платформу поездов дальнего следования Белорусского вокзала не попадешь. Опять иллюзия безопасности, необходимо пройти через здание вокзала, на пасс платформы Бел вокзала. Итог - на метро 20 минут (+2проверки). На МЦД с 3 мя пересадками (+4 проверки) более часа.
Да-да, я имел похожий опыт пользования таким транспорта. Задумка хорошая, но вот такие проблемы с доступностью и в ряде случаев медленные скорости и неудобные пересадки снижают потенциал системы даже в Москве. Т.е. по факту МЦД это в основном улучшение жизни для пассажиров Подмосковья и немногих внутримосковских пассажиров. Но это никак не привлечение новых клиентов.
@@electrourbantrans1018 А сама пересадка этого товарища крайне неудачная. Таким образом можно дискредитировать любую идею. Многие ТПУ ещё только в проекте, на бумаге, да к тому же постоянно переделываются.
@@ЕленаРыжова-т1щ претензии по МЦД как раз в том, как вообще организован переход от обычных электричек к этим самым МЦД. Гораздо проще было сначала организовать единой тарифное пространство сразу на всех направлениях ж/д, а не только на четырёх, которые первыми попали под программу "одиаметривания". Потом должна быть поэтапная реконструкция платформ по типовому проекту, с соответствующими переносами станций и т.д. Потом закупать новый подвижной состав и потом вводить дополнительные пути. Потом всё это пиарить под соусом - получилось новое метро. А не обещать наземное метро, через каждые пять минут, когда везде ещё куча недоделок. Ну и к тому же, те диаметры, что уже открыли и там где реконструировали станции или даже сделали новые платформы, соорудили их так, что последующие выходы планируемые к 2023-2025 году будет построить невозможно или крайне затруднительно, а пассажиры будут делать из-за таких просчётов колоссальные перепробеги в 100-250 метров, вместо прямого подъёма/спуска в 10-50 метров. Да и странно, когда новую платформу открывают в 2020 году, зачем часть выходов достраивать через 3-5 лет. Почему нельзя всё заложить в проект сразу и реализовать в том же 2020 году. Сразу же привлечём новый пассажиропоток в систему, а так она ещё лет 5-7 будет недозагруженная ходить, как диаметры сейчас в середине дня, они просто пустые.
@@electrourbantrans1018 Какой Вы шустрый. Пути в конце. Ха ха ха. Да в путях то вся и проблема. Поэтому и не могут всякие там Омски делать больше 1-2 электричек в день. Тупо Транссиб исчерпан. Думаете просто так вкладывают гиантские деньги в Восточный полигон? Уже есть одна дорога без грузового движения, потому что взрослым дяденькам очень хочется ездить с ветерком между двумя столицами. Такие убытки, что даже готовы ВСМ строить за 1.7 трл руб. 30 лет говорильни и вдруг озарение. Нет путей - нет МЦД. Это приговор. А по Вашему методу сколько еще дорог должны прекратить грузовое сообщение? Вы не совсем видимо понимаете ситуацию. Тяжёлая грузовая дорога это приговор. С середины 19 века, скоро уже как 200 лет, всё развитие транспорта, и более того всей экономики ориентированы на это. Это вот так враз не переделаешь. Вам Жд оплатит самолеты, только чтобы Вы к ним не лезли.
Волгоград. Есть ветка от центра до тракторного района. Она тупиковая, поэтому других поездов почти нет. Кроме заводских, но они нечасто ходят. Расположение станций вполне удобное. НО! Нужно знать расписание. Невозможно просто прийти на станцию, подождать какое-то адекватное время, и уехать. Электричка ходит всего несколько раз в день, и сократить интервал просто невозможно, так как ветка однопутная. Второй путь хоть и можно положить, но сомневаюсь, что это будет кто-то делать на нашем веку. Ну а за центром она уже не обособленная, там и так всё перегружено. Порой на вокзале можно пол часа простоять. Дальше. Ни о каком едином проездном нет и речи. При этом автобус по 32₽, электричка 48. Ну и ещё добавлю. Городские электрички должны быть бестамбурными, как иволги, ласточки, и все типы метрошных. Тамбурный вариант не так критичен при пустых и полупустых вагонах, но вряд ли кто-то захочет лезть через толпу в салон, если через два-три перегона надо будет выходить, и для этого пробираться так же обратно. В итоге тамбур будет забит, а салон, хоть и более свободен, но выходить-то всё равно через тамбур, а там пробка из людей. Тамбурные хороши на пригород, но на город - совсем не очень. Ну и вишенка на торте - у нас тут переменка в конташке. О бестамбурных моделях на переменку я даже не слышал. Есть ласточки двухсистемные, но их мало, и это дорогое удовольствие. Если запускать городскую электричку, то для многих городов придётся новую модель выпустить. Это хоть и реально, но никаких шевелений в этом направлении что-то совсем не видно и не слышно. Хотя можно было бы просто выпустить модификацию имеющихся старых моделей, которые массово клепают, ну или клепали. На той же ЭД9М убрать эти перегородки, и сместить двери подальше от краёв вагона. В принципе, как простой вариант, сгодилось бы. Реально-то оно всё вполне. Не делают.
@@electrourbantrans1018 71 % пассажиров электричек в РФ перевезено в Московском узле. Поэтому именно здесь и пошли на гигантские затраты, связанные с МЦК и МЦД. Может быть такое ещё сделают в Питере. И всё, больше пока негде. Смысла нет.
@@ЕленаРыжова-т1щ а как же Волгоград, Ростов-на-Дону (вытянутые города, где из конца в конец можно добираться от часа до полутора на наземном транспорте), а как же Казань, где электричка связывает весьма загруженный аэропорт с центром города. А как же Кирово-Чепецкая УЖД, без которой вообще невозможно попасть жителям микрорайона Каринторф в Кирово-Чепецк, а как же Нижний Новгород, где электричка опять же обслуживает районы где нет метро/трамвая и другого внеуличного общественного транспорта, тоже самое с Екатеринбургом, Челябинском, Омском и ещё рядом городов. В том же Краснодаре строятся новые районы, куда трамвай по ряду причин проложить невозможно, но рядом есть ж/д. Я не призываю к прям гигантским затратам на строительство длиннющих конкорсов с траволаторами. Но считаю, что электричка это должно быть что-то большее, чем пару поездов в сутки, останавливающееся на перронах из просто брошенных бетонных плит и без человеческих условий ожидания, да и идти к таким местам надо через грязь и неосвещённые подворотни. Можно же сделать навесы, освещение, пешеходные дорожки и плавные спуски к платформам, можно же поставить освещение, расписание и таблички с названием остановки, можно разработать низкопольный подвижной состав с вместимостью в 350-400 человек или даже меньше, но пускать её с интервалами в 10 минут в часы пик и в 20 минут вне пика. Тем более у нас часто говорят о всяких мегапроектах, типа строительства метро... при том, что реконструировать электричку до чего-то вменяемого было бы дешевле (не надо было бы заниматься земляными работами, по крайней мере их масштаб был бы существенно меньше).
@@electrourbantrans1018 Эка Вы сколько понаписали, за раз и не ответишь. Проблема в том, что наша страна, ещё в 19 в выбрала как концепцию жд так называемые тяжёлые грузовые жд. В этой концепции пасс движение лишнее. Поэтому как в Европе, куда у нас любят смотреть, не получиться. Путь США, откуда мы скопировали тип жд, нам видимо не подходит. (Это массовое развитие авиации и автотранспорта). Массовое строительство ВСМ нам тоже не подходит, как в Китае. Тупо плотность населения не та. К сдмб Нужна своя концепция. Вот Москва разработала МЦК и МЦД, которые предпола
@@electrourbantrans1018 Эта концепция требует прокладки отдельных путей для пригородных поездов. Тогда их можно будет использовать для "наземного метро". Это требует гигантских вложений даже в первую очередь, то есть пяти МЦД в самый ближайший пригород. И в итоге потребовала гигантских затрат и времени. Возможно до 2035 г, если всё будет идти по плану, а то и дольше. Проект финансируется из 3 бюджетов: РЖД, Москвы, МО. Собираються привлечь средства ФНБ. Маштабненько так. Какой регион может себе такое позволить?
А нужны ли вообще разветвленные жд пути в городе? Поезд не метро - он разрезает ткань города а не соединяет, в месте прохода жд путей плотность населения падает до минимума а не возрастает как у метро, как эту проблему решать? Закрывать жд пути сверху или убирать жд под землю? Тогда это и будет метро ) А иначе так и будут ездить полтора человека или там где пункт А и Б и время отправления очень удачно совпадают для конкретного района и группы лиц. Хотелось бы услышать мнение автора
