Почему корейские авто "не ходят ТУТ" и "ходят ТАМ"? Пример на внутре-корейском KIA K5 LPI 

Согласен с автором видео. Поддерживаю обороты двигателя в рамках 3000-4000х тысяч. На четвертой передаче при скорости 100-120 км. в час расход бензина меньше чем на пятой. И также согласен с тем, что на низких оборотах двигатель быстрее изнашивается. Убедился на собственном опыте.

По поводу разрушительных нагрузок на низких оборотах на высшей передаче, то на мой взгляд количество цилиндров очень большую роль имеет. Так например езда в таком "тракторном режиме" действительно граничит с эффектом детонации на 4-х, и даже может на 5-ти цилиндровых моторах и тем более на 3-х цилиндровых. Но на 6-ти и больше цилиндрах нужно очень постараться создать большую нагрузку для мотора при 1500 или 1600 оборотах на высшей передаче. Мое мнение - большой ресурс скрывается не в высоких оборотах, но в мощных обьемных моторах 6 и более цилиндров.

18:16 "начинает хууу......плохо смазываться" хотел сказать по делу, но сдержался)))

Как всегда толково и грамотно всё объяснил.Респект!!!

Вывод: наличие МАСЛОФОРСУНОК, (если нет времени на просмотр)

К сожалению, абсолютно согласен с выводами в ролике. На Polo с АКПП абсолютно такая же фигня - при скорости 40 км/ч коробка услужливо втыкает 4-ую передачу. В итоге движок в городе за 2 тысячи оборотов почти не переходит. Казалось бы, проблему можно решить, включить Sport-режим (он переключает на высшую передачу при 3 тысячи оборотов), но в этом режиме машина становится нервной - очень остро реагирует на педаль тормоза, при переключении передач вниз подергивается, опять же, при 3 тысячах отчаянно ревущий мотор прекрасно слышно в салоне... Эх...

У меня Сид был с 6 ступым автоматом.... Полностью согласен с автором.... Единственный способ спасти мотор - либо топтать, либо в ручном режиме...

согласен! поэтому езжу на спорт режиме, обороты в спорт режиме удерживает повыше в районе 3000

Всегда был против низких оборотов мотора. Чувствуется что мотор в натяг идет и напрягается.

Очень граммотно изложено и разжеванно👍.Будете также проще и доходчивы. С Богом брат ✊

Комментарий по теме. 1.Двигатель на газу. 2.Из этого следует, что расход минимум на 10% выше чем на бензине. 3. Газ как моторное топливо горит дольше чем бензин это хуже для выпускных клапанов и их седел. 4. Именно по причинам указанным выше для двигателей оборудованным ГБО рабочие обороты двигателя не должны превышать 3000 об/мин. В идеале до 2500 об/мин 5. Если все 4 верхних пункта соблюдаются и ТО два раза за пробег 15000км, при замене масла промывается, масла качественные - двигатель ходит долго.

Еще было бы интересно замерить давление масла в зависимости от оборотов

наивный вопрос новичка, а можно ли перепрошить логику работы коробки?

Да даже необязательно с горки катиться чтобы применять торможение двигателем (на механике) - если хорошо чувствуешь накат машины и держишь достаточную дистанцию то можно и в плотном потоке практически без тормозов ехать просто вовремя отпуская газ - и бензин с колодками экономишь и мотор попутно остужаешь. Я в городе не спешу переходить на высшие передачи - лучше протянуть на более низкой до 3-3,5 а потом к светофору катиться оставаясь на передаче.

Думаю,кнопочка "СПОРТ" решит все проблемы двигла раз и навсегда!

Спасибо за очень точное описание езды на средних оборотах. Буду делиться этим роликом в качестве референсного по данному вопросу.

Добрый день, забыли Евгению рассказать, что на руле есть режим ECO , там он переключает еще на 500 об меньше. И рабочий диаппазон 1000-1500 не больше.

У меня турбовый Шевроле Круз, 1.4, 140 л.с. Поведение точно такое же, но. Коробка-автомат адаптивная, и если ездить так, как вы привыкли на атмосферной машине, то и двигатель будет переключаться уже не на 2000, а на 2500, 3000, 3500. Поэтому надо не поглаживать педаль газа, а нажимать. Машина должна работать во всех режимах работы. И подвески это касается, и двигателя, и коробки.

С моими наблюдениями сходиться. На МКП тоже по городу тошню в районе 1700-2000. Большой пробег по межгороду 5я передача 100км.ч. 3000 об.мин. Благодаря этому наездил 360000 км. Заменил кольца и маслосъёмные, Хон есть.

Приятно слушать и смотреть Вас, можете донести смысл до недр головного мозга)

Евгений спасибо за такое видео. Отличный формат, хотелось бы в дальнейшем увидеть "обзоры" и на другие марки автомобилей.

Твоя мысль это крутящий момент, чем меньше крутящий момент тем меньше изнашивается двигатель.

По жизни замечаю, что многие думают "чем выше передача и ниже обороты,тем лучше и экономичнее".

Отличный,полезный обзор!у меня спортяга 12г.60тыс пробега,движек шепчет,добавил бы замену оригинальным маслом хёнде 5в 30 каждые 8т. И основное расчиповка задушеных движков,машинка просто оживает,а механника бесспорно лучше сам ей отдаю предпочтение!

У меня субару 2л, акпп. В книге по автомобилю расписана каждая передача и когда её нужно включать, если вы не выполняете рекомендации данные производителем, то и двигатель долго ходить не будет. У нас же как, сначала делаем, потом читаем инструкцию:)

Спасибо большое, что вы подтвердили мои подозрения и выводы по корее оригинальной и корее российской, то же касается и японцев с немцми. Очень Вам благодарен!

Слава Богу, что отец вырастил меня на Ауди 100, рад, что не езжу на новом дерьме, а по сей день в строю на своей соточке)))

Думаю ответ куда проще!!! Там где есть защита прав потребителей, там и ходят движки!!! Там где ее нет, там не ходят!!! Маркетинговая политика!!!

Многие автоматы запрограммированы на торможение движком только после небольшого нажатия на педаль тормоза (после срабатывания концевика), затем можно отпустить тормоз, акпп будет продолжать тормозить до нажатия акселератора. А выпуск, всё в кучу собрано, и маслофорсунки и обороты и коробка. На этой неделе менял мотор на мерседесе м271, мотор один в один. Старый 100 т.км у нас пробежал, контракт 75 т.км. по японии. Наш в хлам, цепь растянулась и перескочила, звёзды соответсвенно сожрало, клапана загнуло, но движок без кокса, один хозяин регулярная смена масла. С японии двжок видно что работал, но в впускных клапанах можно своё отражение увидеть!!! Цепь в метках и это 75 т.км. Просто масла на наших просторах, в основной массе палёное говно, как и бензин. А маслофорсунки только дополнительный плюс к ресурсу. А конкретно про корейских корейцев, тоже опыт есть. Киа спортейдж турбо для внутреннего рынка, привезли новым в Россию, 150 т.км. пробегал и эвакуатор с капиталкой... хотя хозяева над машиной тряслись.

Кстати, то, что описано как "езда на средних оборотах" отлично реализовано в спорт-режиме коробки у VAG (во всяком случае, на DSG7). При спокойной езде коробка держит как раз 2300-2600 оборотов и шустро реагирует на педаль газа в плане переключения вниз, что позволяет выжимать из 102-сильного восьмиклапанника очень неплохую динамику на скоростях до 90 км/ч. И торможение двигателем роскошное получается, в городе, при спокойной езде, на скоростях выше 20 км/ч педаль тормоза нужна только чтобы поморгать сзади едущим "сейчас буду замедляться". Кстати, при таком недо-нажатии на тормоз коробка часто пытается воткнуть пониженную, что тоже удобно, так как эффективность торможения двигателем растёт.

А, почему Тойоты и Хонды ходят везде?

Во первых. Для тех кто считает, что «заговоров» производителей нет. Отвечу как инженер. Время жизни любого изделия устанавливается на этапе разработки. И это время может только уменьшится если были допущены просчеты. Во вторых: У всего этого дела с «заговорами» есть одно большое НО. Мы живём в мире рыночной экономики. А залог её существования это постоянный товарооборот. И если осознано уменьшать его, а увеличение срока службы ведёт к существенному уменьшению. То система без внесения существенных изменений погрузится в затяжной кризис.

Почему у меня 83й мотор ТАЗ прошёл уже 280 ткм? Потому что всегда на пиздюлях. От 2500 до 5000 об/мин. И расход в таком режиме 8 литров

Я езжу на Volkswagen Jetta с МКПП 6 1,4 турбо. У него на панели приборов «подсказка» на какой передаче рекомендуется ехать. Я придерживаюсь этих рекомендаций, т.е. включаю именно ту передачу, которая высвечена на приборной панели и таким образом проехал 183657 км без поломок. Но это другой случай. Здесь речь идёт об «автомате»

Один раз в жизни ездил на автомате. В Штатах. Там не было машин с ручной коробкой. Удобно, но не хочу больше. Машина едет сама. На корчерге я ей управляю. Мне это нравится. Когда хочу, тогда и переключаюсь, а ногами работать надо - мышцы развиваются и мозг работает, а не тупит.имхо.

Ну а в чем собственно сам вопрос? Почему в Кореи такие авто ходят, а в России нет? Например в Америке, Кия и Хундай довольно популярные и пользуются спросом, правда японец все равно ценится выше, а вот кореец довольно распространён как рабочий авто... Правда скоростной режим здесь выше и дороги лучше, но в этом ли причина? Здесь никто не заморачивается на счёт каких то масло форсунок, многие и в двигатель не заглядывают и не знают что там и как там, подошёл срок сервиса, загнали к дилеру, попили кофе, через полчаса забрали свою машинку и до следующего раза... горантия 100000 майлов, это 160000 км... этого примерно хватает до покупки следующего, ибо старый как правило надоедает и устаревает, всем хочется чего то новенького. А вот японцы могут понравиться и владелец может его использовать более 10 лет. Да и по надёжности пока японец лидирует. Немец или европеец, это полный отстой, единственное что привлекает, это дизайн и комфорт, но здесь таких любителей немного, в основной массе люди ищут практичные авто, понты здесь не приняты, ибо и миллионер может ездить на стареньком пикапе с прогнившими порогами и крыльями, ему это совершенно наплевать.

Опять не согласен про смазку поршней. Струя масла из масляной форсунки бьет в днище поршня не для создания масляного тумана, а для охлаждения поршня.

Евгений, а коробка тут не адаптивная? Если день-два поездить в довольно резвом режиме, то автомобиль не вспоминает, что он автомобиль и коробка не начинает переключаться более адекватно? На некоторых более старых автоматах я такой эффект наблюдал. P.S.: 18:13 "...поршневая начинает ху... плохо смазываться" - Это пять! )) Ну и футболка, как всегда, правильная :) Лайк однозначно!

Очень много рекламы...

Добрый день! Смотрю ваши видео достаточно давно. Приятно, что есть такие мастера, которые могут доходчиво объяснить все тонкости работы мотора. У меня вопрос, можете ли вы посоветовать какую нибудь хорошую литературу по двигателям внутреннего сгорания. Буду очень признателен!

Можно устроить тест на устойчивость ДВС, один двигатель работает примерно 2500-3000 оборотов в минуту, второй на 1000-1500 оборотов в минуту, думаю будет интересно всем! Вопрос кто сдохнет первый?

На старых тайотах на четырехступенчатых автоматах был режим Overdrive OFF. Основной смысл режима запретить включение 4 (повышающей) передачи при движении по городу или в каком то рваном цикле. Включение режима позволяло приподнять обороты при движении по городу с ~1200-2000 до ~2000-3000 оборотов, а так же увеличивало эффективность торможения двигателя. В книжке по ремонту и эксплуатации рекомендовалось в городе использовать этот режим, чтобы уменьшить нагрузку на коробку и двигатель, а так же уменьшить количество переключений.

Евгений,классное видео!Спасибо!!!

После покупки нового автомобиля, тоже заметил, что прошивка АКПП старается, как можно быстрее переключить на 6 передачу уже на 80 км/ч (при оборотах около 1500). Поэтому езжу только в спорт режиме по городу и в ручном режиме по трассе...

Благо дарю, познавательно, много для себя открыл об оборотах и последствиях.

У меня GOLF PLUS с восьмиклапанным 1.6/102 c Типтроником 6 ст. Та же история: коробка заставляет мотор постоянно "тошнить" в районе 1500, торможения двигателем нет, что для меня очень тоскливо. А что делать? Использовал ручной режим. Потом поставил ГБО. Расход увеличился не сильно, на высоких тянуть стало похуже, но заметно выросла тяговитость на оборотах ниже 2000 оборотов. Ездить по городу стало приятнее. Потом нашел моментную кривую своего мотора (BSE). Там полный провал до 2500, потом мотор "раскручивается": на графике очевидный перелом и уверенный подхват до оборотов максимального момента на 3800. Видимо, газ "выравнивает" провал на низах, поэтому с ним полегче. Но по большому счету я понял, что крутить этот мотор на 1500, как это делает АКПП в режиме D - это изнасилование. В итоге я забил на все и стал ездить в режиме S. По сути это "минус передача" в большинстве режимов. Мотор стал работать в районе 2200-3500, естественно, педаль газа стала отзывчивее. Пропала эта мерзкая привычка поднимать передачу вверх при отпускании газа - машина начала сама тормозить двигателем! На D переключаю только за городом, на скоростях ближе к 100, когда нужна шестая передача. Ну и, конечно, расход топлива. Так вот, в режиме S, если контролировать себя и не гонять без надобности, расход газа по городу у меня уменьшился - примерно на поллитра на сотню. Думаю, за счет торможения двигателем и более высокого КПД при езде в оптимальных режимах.

На хонде сивик, АКПП с R18A, коробка тоже насилует двигатель низкими оборотами, что не мешает ему ходить по 300-500 тысяч. Но АКПП недопускает езды в натяг, при малейших признаках сразу скидывает вниз 1-2 передачи.

Кто-то мне говорил, что у кии адаптивная коробка передач. Просто до него на машине монашка за хлебушком ездила. Вот он под нее и адаптировался)))

hyundai accent 1.5 CRDI (двигатель D4FA), покупал с пробегом 102 000. Производство - Турция, сборка - ЛУАЗ. Проехал за 4 года 120 000, за время эксплуатации по двигателю проблем вообще не было. Угара масла нет (меняю раз в 8000). Как то так.

хоть досмотрите до конца потом "клаву" насилуйте)) коментаторы))

Honda civic 1.8 также на автомате переключает.В спокойном режиме от 1500 до 2000 двигатель работает. У меня 2007 года пробег за 250 тысяч и намёка нет на стук,масложер и задиры. Эксплуатация по городу Москва.

По мнению тех кто занимается ремонтом корейских(и не только) двигателей с канала KPOWERtuning, из Набережных Челнов,увеличить ресурс двигателя поможет масло 5w-40...... но это не точно)))

Зачем включать и выключать овердрайв Вот наглядный пример, того, как пользоваться овердрайвом в городе. Автомобиль движется на длинном пологом подъеме при интенсивном движении и частой смене скорости потока автомобилей - 40 - 60 км/ч. Если включить овердрайв, можно почувствовать изменение в работе коробки передач. При разгоне последовательно переключились передачи 1-2-3-4, иногда и гидротрансформатор успевает заблокироваться. Автомобиль двигается при 60 км/ч, с минимальными оборотами двигателя, менее 2 тыс. Если скорость потока резко снизилась, нажимается тормоз, скорость, соответственно, падает. Если в этот момент общая скорость потока возрастет и возникнет необходимость ускориться и самому, машина не сможет на это быстро отреагировать, поскольку останется включенной четвертая передача, а оборотов двигателя для нее явно недостаточно. Можно сильнее нажать газ и сработает переключение передач вниз. Результат будет достигнут и передача понизится, обороты двигателя возрастут. Внимательно используйте овердрайв Однако в скором времени подобная ситуация повториться вновь. Далее понятно, такое периодическое переключение надоедает, снижается комфорт от поездки, коробка передач при переключении скоростей изнашивается. А если теперь выключить овердрайв, результат будет совсем другим. В таком интервале скоростей переключений нет. Движение стало более комфортным, автомобиль более адекватно реагирует на работу педали газа. Как сказываются работа O/D на расходе топлива Если овердрайв выключен, передача ниже, а скорость выше, то, кажется, что автомобиль будет потреблять больше топлива, так как мотор работает с увеличенными оборотами. Так думается на первый взгляд. Если ехать на большой скорости с выключенным овердрайвом, то вполне реально увеличение расхода топлива. Если использовать овердрайв «с головой», то замеры специалистов, сделанные на различных моделях автомобилей, показывают, что разница если и существует, то весьма незаметная. Поэтому рекомендую заняться практическим использованием овердрайва и применять его в нужном месте в нужное время.

Однозначно лайк. Благодарю за видео и поднятый вопрос/тему.

Был 2104 экспорт Англия мотор 2106.5ст 1990г.в. Редуктор 2106. Пробил бак 35 км от заправки. С собой был шланг поставили на бензонасос , побегали по деревне дали не полную полторалитровую не полную бутылку бензина , примерно 1,300 . Проехали по разбитой дороги с 1 передачи и до 4 . 39 км как раз до заправки. Через лет 9 треснул коленвал . Открыли оказалось высокий блок и не один вал не подошёл. Машина буксовала на асфальте на 2 передачи , пока держишь газ . Вот так. Экономичнее я больше авто не видел .

Ну как так то ? В Москве эти тачки сутками в такси они бегают и пробеги у них аховые. И никто в ДВС не лазает

Вопрос к автору, а что все таки интересней, Соната YF или Киа К5? Вы ездили на обеих.

Всё точно рассказал. Единственное про что забыл рассказать,это катколлектор.Они у них сыпятся практически с начала эксплуатации и попадают в цилиндры.Ну и дальше сами знаете.

Полностью согласен. Ездил на Ford Mondeo 3 (1,8 литра мех-ка), при переключениях до 2500 оборотов, расход был больше, чем при езде до 3000-4000. Есть один вопрос, при такой езде не нужно ли менять масло в ДВС чаще?

Полезная информация от специалиста, спасибо за видео. Сделайте пожалуйста технический обзор на ваш 124-ый .Было бы интересно

чел, Видео ТоП! хочется расслабятся, включить на телеке но оно так забито монетизацией жесть просто! на каждые 2 минуты видео 4 минуты рекламы.

Спасибо! Езжу на автомате- полностью согласен с вашими словами! Не правильная настройка работы автомата производителем!

При 2500-4000 об/мин лучше прокачивается масло и антифриз, со всеми вытекающими. А форсы начали ставить на Nu, но сути работы это принципиально не поменяло, т.к. форсы открываются где то выше 3500 оборотов.

На японском 4в11 масло-форсунок тоже нет и ничего, ходят. Разница только в противовесах на коленвале 8 против 4х.

кнопочка спорт решит все проблемы)

Спасибо, всё ясно рассказал! Я не мог понять, что за хрень езжу на Киа именно так и работает коробка, до этого был форд Мондео с механикой и у фонда расход меньше хотя там мотор всегда крутил. Пробовал экспериментировать и ездить в ручном режиме, расход не увеличивается.

Подрулевые лепестки в этом плане вручают. Ими клацать удобнее чем рычагом. После жены всегда езжу в ручном режиме. По пути на дачу стараюсь переключать на оборотах МКМ. G4FG

Все правильно! Только экономия по факту получается как раз на. средних оборотах

У меня спортаж 4 с g4na. Сборка Калининград. Двигатель собран в Корее. Маслофорсунки есть.

Расскажите что нибудь про корейский дизель, ну например 2,2 CRDI. Мне лично и я думаю многим интересно будет.

На древних двигателях Д-108 на тракторах Т-100М применялось охлаждение днища поршня за счёт дополнительного сверления в шатуне.

Купить авто с пробегом в 700 тыс. Сомнительное преимущество хоть и с масло форсунками. В прошлом видео вы сомневались в остаточном ресурсе мотора. И в этом я с вами соглашусь. Этот пробег как до луны дважды не повторить. С уважением к автору видео

Уважуха, за то что говоришь "На территорий бывшего союза"

Механика самая лучшая коробка передач!!!

Спец! Базара нет. Респект.

Жека респект

Короче говоря на низких оборотах под нагрузку жрёт больше чем на высоких оборотах без нагрузки

Тоже не понимаю людей которые ездят на приоре при 1300-1700 оборотах, я слышу как движок говорит НАВАЛИ, а то я сдохну.

За Iron Maiden отдельное и глубокое уважение!

От очень многих слышу, что ездить на низких - это экономия топлива и ресурс движка.... Дичь редчайшая, как и автор говорит. Делаю вывод, люди сами губят свою технику, бонально из-за непонимания элементарной физики. Как я только не пытался объяснить своей жене, что обороты - это не нагрузка! И у очень многих такое же впечатление, что нельзя крутить моторы... Нужно! В пределах рабочего диапазона. А если не давать нагрузку, то это значит - просто не нужно активно ускоряться.

Не совсем согласен с автором. Хотя в целом все верно сказал. Эти двигатели на оборотах в 2-3 тыс едят меньше, чем на 1200-1500. Уже проверенно опытным путем расход по городу получается 7,4. Смешанный 6,7. Дилер сказал, что такие прошивки (где мотор еле тянет) ставятся только в РФ. Да пустим в РБ автомобили приходят уже непосредственно корейской сборки и там идут совсем другие прошивки со старта. Но они дороже на пару тыс долларов. Как вывод - просто не берите автомобили с объемом 2.0 в РФ. Или после покупки сразу меняйте прошивку. С нормальной прошивкой этот мотор даже без маслофарсунок пройдет т 200+тыс прежде чем загнется.

Прикольное видео, давно ждал такое! Ездию на старом праворуком японце Daihatsu Terios, 2500об при 60 км, рабочий диапазон в городе 2000-3000 на автомате без кика, при трогании сразу вкручивает мотор и не возможно ездить на 1500, их практически нет в движении только во время старта несколько секунд, машина с 1.3 мотором 16v 92л.с, расход на постоянном полном приводе с раздаткой и автоматом, максимальный зимой в городе 16, летом 14

Короче, если малолитражка бензин: крути

во первых есть спорт режим, но он тупит в спокойном режиме обычно, во вторых обороты переключения зависят от положения педали и скорости нажатия газа. еще есть вариант до 4 передачи разгоняться чуть активнее, чтобы крутил до 2500-3000 и по достижении 50км/ч, когда выходишь на равномерное движение втыкать спорт режим.(скорость подобрать индивидуально, но до того как включилась пятая, чтобы он не дёргал туда-сюда).Тогда примерно до 80-90км/ч тачан держит на передачку ниже. при замедлениях перед перекрестками, когда размыкается блокировка гидротрансформатора опять втыкаем драйв.

...при движении на передаче с горы система не перекрывает подачу топлива 21:24 (в этом случае двигатель заглохнет), скорее переводит двигатель в режим холостого хода... Но принудительно двигатель раскручивается и даже при отпущенной педали акселератора система подаёт топлива больше чем на холостых, которое расходуется на торможение (двигателем)...

В городе на акпп надо выключать кнопочку овер драйв и тогда на пятой при 50км/ч не будешь ездить.

Ну хоть кто-то сказал, что надо на передаче тормозить! Поголовно народ на тормозах катает, жгет топливо и греет тормоза.

Все по делу брат рассказал!!!! Очень гениально!!! Разгромил а ля корейский автопром на территории СНГ. Респект огромный и лайк!!!

Интересная теория автора) Но самая главная проблема не в форсунках, а в российской сборке. Так как данная сборка тебя включает в участники лотереи (повезет, не повезет). Есть видео в ютубе где владелец Соляриса 1,4 прошел уже 650 тыс. км без капиталки. Но есть случаи когда ремонтируют и на 100 тыс. км. Те машины с двигателем G4KD которые были выпушены с 2008 по 2009 г. в Кореи и по сей день ездят без проблем, с пробегом за 200 тыс. км.

Если коробка шестиступенчатая, то наверняка уже адаптивная, т.е. подстраивается под манеру водителя. Так что, как приучили коробку переключать - так она и переключает, не надо перекладывать )) Я свою длительным "обучением" приучил при малейшей задержке ноги на педаль "газа" держать передачу хотя бы до 3000 об. Хотя поначалу тоже переключалась на двух тысячах "как часы". Расход (6,5...7 л/100) меня устраивает, как для 2,4 литра с "автоматом". А как в этом видео, коробка щелкает передачу вверх уже на 1500 об., это просто дичь какая-то при редлайне 6500... так только на американском V8 или дизеле она должна работать, где на 2000 уже пик момента и редлайн на 4500-5000. Я думаю, так делают не только ради экономии, но ещё и для того, чтобы вписаться в нормы по шумности при "бюджетной" жиденькой шумке. Потому что в видео при езде в ручном режиме, как только пошли нормальные обороты 2,5-3 тысячи, сразу же пошёл заметный шум от двигателя.

Всё доходчиво. Классно!!!

Евгений, не соглашусь с тобой, на счет тезиса о применении форсунок по охлаждению поршней. Эти форсунки, вступают в работу, когда обороты двигателя перевалят отметку 2000 по тахометру. Так что кто "тошнит" на 60ти на 1000об/мин, не грозит доп. распыление масла в картере двигателя. пс. правда есть исключение по двигателям. У некоторых, уже на хх - рабочее давление. У самого был такой движок (9ка, где 850-900об/мин. давление было 3.4Атм)

Надо обороты OBD-II сканером через телефон снимать программа Tourque Pro на тахометре неточные.

По сути дела надо замерять давление масла,на разных оборотах. От этого зависит смазка двигателя. Может на низких оборотах она есть .

А как насчет масляного насоса в g4ke с балансирными валами, в котором выходят из строя вкладыши. Что с ним нужно сделать чтоб он походил. Подойдет ли насос от мицубиси 4b12?

большое вам спасибо все ясно и понятно но есть небольшая просьба подключайте пожалуста ОВД-2 и выводите дополнительные данные как нагрузка на двигатель , % дросельной заслонки, мощность двигателя и.т.д

Все правильно рассказал и показал. Я тоже стараюсь ездить на S так как обороты автоматически на 1000 поднимаются ну а когда уже и дорога нормальная и стабильное движение то скидываю на D правда коробка вариатор. Но тоже дрочь на 1500 оборотов. Жалко мотор.!!!

Это ужас. Вот почему ходят слухи, что Киа умирает быстро. Там вообще давление масло то есть на 1500 оборотах? Жесть вообще! У нас на Скайлайне, на 5-ой передаче едешь и при 90 км обороты около 2800. Я вообще стараюсь даже на 2000 не ездить. 2500 хотя бы

Какие по вашему мнению авто имеют такие форсунки и хорошие двигатели в целом?

с 15 года на многие модели ставят маслофорсунки ceed , creta. Может куда еще не знаю