@@agfnefndhf Скорее всего он сел на клинья или упал на буферные пружины в приямке перейдя первый этаж. Если бы лифт "сорвался" как там говорят, было бы так: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-eVX7CPAU_n0.html
@@ЛегоКубик-г2к вот я тоже сразу сказал, что репортёры как обычно раздули из мухи слона, ибо если даже с 3 этажа он реально упал то там травмой ноги хрен бы обошлось, а так скорее всего да, на ловители сел а паренёк не устоял и там лодышку подвернул, вот и все травмы
В релейной поста ЭЦ, на любой крупной ж/д станции, у них глаз начнет дергаться, не одна тысяча реле и все в белом проводе, еще и на кембриках практически нет никаких обозначений)))
Там и схемы гораздо сложнее, при этом стандартных схем и монтажек нет. Принцип обозначений иной. Без документации там нечего делать, а пучки проводов толщиной почти с руку кое-где. Сначала делается принципиальная схема, где расписано всё: номера контактов реле, переходные клеммы и так далее. Потом схема соединений, где показан каждый провод конкретно: откуда, куда, каким сечением и т.п. У каждого прибора есть название из букв и иногда цифр, конкретный адрес на стативе, это тоже указывается в схемах. Цветовую маркировку делать не принято, за исключением питающих установок, и то далеко не всегда. С точки зрения удобства работы, схемы в СЦБ дадут сто очков вперед любому станку и любой промышленной автоматике.
@@katakanashalapaev169 в промке мы сами для себя схемы соединений (монтажные) рисуем - накидал куда и какое и как реле, подключать и сразу видно как оно будет жить и как можно исправить схему принципиальную что бы было лучше. И самоповерка и облегчение жизни при монтаже
Это те диванные эксперты бубнят которые Дальше компьютерной распиновки не видели))) Ору с таких комментариев))) А Автору респект, Рассказал и показал все четко!!!
Я сам работаю на заводе. Имею дело с разного рода автоматикой и оборудованием. Могу сказать, что сейчас цветовая маркировка имеет значение только по отношению к ж-з проводу т.е. заземление. Всё остальное - на усмотрение производителя! В немецком оборудовании придерживаются следующего: 24 в и пр. системы низкого напряжения и цепи управления - синий или красный; силовая часть 220-380 - черный; аварийные цепи - оранжевый; земля - жёлто-зелёный.
В ламповых телевизорах производства СССР использовали цветовую маркировку, цвет означал величину напряжения, жёлтый, красный, оранжевый, это высокое напряжение со знаком +, синий, голубой, так же мог быть высоким, но со знаком -. Цветные провода стоили дороже, но их на конвейере легко было различить монтажникам.
Не только у грузовых. Все французы легковые (Рено, Пежо и Ситроен) используют номерные провода. Цвета номинально есть, но они ничего не значат. Провод к задним фонарям по дороге может три раза поменять цвет. Только провод массы желто-зеленый сохраняется.
@@alexdubovik2119 Не удивительно. По этому опытные авторемонтники на вопрос, какие авто лучше не покупать, отвечают: те, названия производителей которых начинаются с буквы "Ф" - Форд, Фиат и Фсе Французские.....
@@paulfox7401 Опель укурки еще те, да и выцветают провода и черный с одной стороны будет коричневым с другой, желтый-белый. Цветовой маркировке с осторожностью стоит доверять, для промышленного применения нужен общемировой стандарт, да и сложно и затратно производителям и обслуживающиму персоналу придерживаться ее, гораздо лучше буквенно-циферная. Если подумать то использовать цветовую маркировку сможет только компания которая придумает свой персональный "стандарт" и будет применять в своей продукции, на такое может быть способен только VAG, у них достаточно много факторов для реализации.
Я работаю в фирме, производим не лифтовое оборудование, но электрический щиты. У нас просто принято делать так. Силовые провода - чёрные, маркировка фаз цветной термоусадкой. Вторичка с маркировкой проводов кембриками. 220В - коричневая, 24В постоянки - + красный, - белый. Нулевой провод - синий, земля - жёлто-зелёная. Всё это прописывается на схемах.
Такая маркировка проводов везде. В любой промышленной электрике. Номера на проводах и колодках. Ремонтировал станок, который видел первый раз в жизни. За час пробежался по всей схеме и нашел косяк.
В принципе, что в электронике, что в промышленной электрике проблема в схеме. Если есть схема, то человек даже со средними знаниями разберется что куда и зачем, без всяких проводов.(Совсем без знаний в такие вещи лезть категорически нельзя и даже опасно). А вот если нет схемы, то тут никакая маркировка не поможет. Только собственные мозги,желание разобраться и огромная куча времени.
как ардуинщик заявляю: если на концах шлейфа стоят разъемы, то цвета проводов в нем значения не имеют от слова совсем. А если я использую простые перемычки, то я не парюсь насчет того, какой цвет присвоить определенному соединению, я просто выбираю то, что подходит и по длине, и по разъемам на концах (кроме тех случаев, когда важна полярность, там я выбираю провода темного цвета для минуса, красного/оранжевого для плюса, и то, не во всех таких случаях)
@@IVM94 Проблем с краской в Союзе не было. А количество проводов в схеме выше и больше. Или вы предлагаете цвета по пантонам подбирать? Да и схему проще в одном цвете напечатать. Цифровые обозначения есть и в импортных лифтах. Там тоже все одним цветом.
Аха прикинь покупать бабкины чёрного провода и собрать контроллер, или всю радугу .... Тут элавайтор систем собирали на одножильных тонких проводах, после наверно 10-15 лет ебатни с обломышами они с тали собирать на мягких многожильных. Спасибо им за это.
на самом деле очень просто. Только такие провода и кабели будут дороже в массовом употреблении, потому что технология нанесения многоцветной изоляции сложнее. Провода просто делаются полосатыми. Принцип тот же, что и в цветовой маркировке радиокомпонентов.
@@AndreyanovD было бы оно ещё так, по цветам вообще ничё не разведено зачастую, не знаю чё там в старых бп, в новых, особенно модульных, максимум другим цветом пометят пины видяхи, а так чисто по пинам их типу и их количеству всё разбирается
@@TheMrELECTRICMAN Интересно. Модульники не покупал, конечно, но такого ещё не видел, хотя в этом месяце блок брал последний раз. Стандарт ATX производителям вдруг стал не указ? Да и в компе, честно говоря, удобно по цветам различать напряжения, потому что их мало, и цветов хватает на все (в лифтах как раз проводов сотни, и цветов на всё никак не хватит, да и не надо это, полностью согласен). P.S. Я ATX БП отнюдь не только в компьютерах использую, и даже если в компьютерах, то часто к ним что-то самодельное подключаю, поэтому мне весьма актуально напряжения различать, в не просто "воткнул в подходящую лузу - и забыл". Большинству, понятное дело, это не нужно.
@@DevilsVideos1 ну вот на примере Thermaltake Москва. У него все провода чёрные, единственная маркировка это пины питания видеокарты помечены красным цветом, остальное всё чёрное
@@DevilsVideos1 Цветовая маркировка в современных пк уже считается "моветон" т.к не очень подходит под красивый моддерский пк, где цвет проводов нужен для красоты, а не для маркировки. Зачастую цветовую маркировку используют лишь в болен бюджетных бп. Цветовая маркировка нужна для ремонта или применения не по назначению, и эти "проблемы" никак не заботят производителей да и не должны, т.к тот кто лезет и так должен знать распиновку. P.S. учите распиновку или храните схему. Видел много "мастеров" кто впадал в ступор когда провода usb, front panel audio были раздельно и не могли подключить. Да и "электриков" которые не могут проводить элементарные работы без схем. Если кого-то оскорбил то извините.
Соглашусь с ниже написанным. На диване можно и светофор накрутить. А светофор возможен при количестве 500 шт. проводов? С дивана же не понятно, что при таком количестве проводов цветов не хватит и разных вариаций цветами. Диван не расскажет, что в союзе почти вся промышленная автоматика не славилась изобилием цветов. И до тупой башки не может дойти мысль о том, как же раньше жили с белыми проводами. Как находили кз обрыв и ошибки в цепях среди БЕЛЫХ проводов. Мозг не варит? Сидите и бздите дальше в диванную продукцию.
А теперь подумаем логически,на примере первого шкафа. На глаз там несколько десятков проводов (Если тёзка мой-автор канала скажет точнее-будет еще нагляднее), и представим что мы их решили все сделать разноцветными. 7 цветов радуги+ч/б на это дело нам фиг хватит, а значит в дело пойдут оттенки. И где ты найдешь столько разных по цвету проводов-это раз, и как ты их будешь отличать-это два. Где-то светлее,где-то темнее, где-то в какой гадости испачкалось,где от времени выцвело, где свет не так упал... По итогу человеку соображающему в голову и придёт, что тут и шизануться недолго от ~40 проводов, каждый из которых другого цвета.
Не обязательно только по цвету. Если взять обычную витую пару, то там двухцветные провода есть: бело-оранжевый, бело-синий и т.д. Вот можно и на лифтах так сделать: черно-бело-красный, серо-буро-малиновый, розовый в белую полоску и т.д. (шутка, естественно))
Практически во всех шкафах РЗ не зависимо от класса напряжения внутренний монтаж выполняется проводом любого цвета , самое главное , чтобы кембрики были четко напечатаны и с обоих сторон находились. Ещё на старых панелях защит кембрики чернилами написаны и читаемы , а некоторым уже по 40-50 лет! Эпз 1636 1971г. ещё лет 10 прослужат на страже защит линий !
Кстати реально, очень редко где можно встретить более 3х цветов... Максимум 5-6 но это либо в очень сложных устройствах, либо в особо брендовых готовых изделиях. Денис если вам не сложно снимите всё-таки видео про подвесной кабель и питание кабины, крайне интересная тема ИМХО, у вас на канале не нашёл, прошу не первый раз. В целом схема его работы понятна, а вот в нюансах нет, как защищён от перегибов и закручиваний, были ли случае зацепления за что либо, как часто выходят из строя, как происходит замена.
Везде всë промаркировано, что в станках, что в лифтах, зачем там ещë и раскладка по цветам? Цветом выделяют пожаробезопасные цепи, всякие шины типа AS, ну иногда какой-нить шлейф безопасности.
реально,сколько уже работаю КИПовцем,еще мне не попадалась маркировка по цветам,в основном по цветам только силовая часть,а у нас в чаще всего белые,а если и попадаются цветные,то они особо ничего и не означают,и на их цвет уж точно не стоит обращать внимания!
@@СашаК-ъ1ь Полностью с вами согласен. Да и какой смысл "радуги" если нет стандартов присваивающих цветовую маркировку, для этого потребуется сотни вариаций цветов, это бред. В общем "диванные эксперты" лезут опять учить работников профессиональных сфер деятельности. P.s. для автомобилей цветовая маркировка также нестандартизированна как хотят так и маркируют, и они имеют смысл если есть схема, если ее нет, что есть цвет что его нет значение не имеет. Также провода выцветают так что белый провод с одной стороны может оказаться желтым, а черный- коричневым. Приемлима только цифро-буквенная маркировка.
У нас в троллейбусах ТролЗа-5275.05 и Тролза-5265 "мегаполис"тоже никакой цветовой маркиров, только кембрики,только хардкор! Поначалу было неудобно а потом быстро привык
Ну, моё мнение как программиста-немногоэлектронщика - цвета всё же быстрее различаются, чем прочитать цифру с буквой. Хотя и спешить некуда. Главное, чтобы хотя бы номера были. а там уж разберёмся, не постоянно же приходится узнавать, какой провод куда идёт...
Цвета быстрее различаются между собой, зато номера или названия проводов быстрее определяются по назначению. Вон упомянутый RSL канал имеет синий, белый, серый и черный провода - а я понятия не имею, какой из них 30VDC, RTN, DL1 и DL2. А если учесть, что в разные годы эти цвета еще и менялись - то названия все же лучше. Но с этим каналом без цвета сложно, ибо врезки. От того и приходится перед каждой врезкой перепроверять, какой цвет чему соответствует.
Да все очень просто, цветные провода дороже и нужно заморачиваться какой цвет куда. С цветными действительно разбираться проще, если он только в одном месте из красного в черный вдруг не превратился и тд.
Нескажу что мне было очевидно понятно изначально про цветовую дифференциацию, но в целом для меня это была скорее новая информация, которой я раньше не владел ни в каком виде. И да, количество проводов весьма подразумевает логичный ответ)
Господи, что бы они сказали, увидев релейный шкаф самой простой двухтрансформаторной КТП? Не обращай внимание - это не "эксперты". Это "дизайнеры" (не в обиду реальным дизайнерам) и "абы красивенько было"...
цветовую маркировку встречал только в кабеле контрольном и то две жилы цветные были чтоб при расключении концов было сподручней "угадывать" куда слой раскручивать чтоб не напутать.
Да. И есть два метода раскрутки многожильного кабеля: питерский и всего остального мира. Питерский это когда начинаешь от красной жилой в слое, идешь через белые и заканчиваешь голубой жилой. А метод всего остального мира - это от красного через голубой к белым :)
Денис, ну для таких граммотеев - есть ГОСТ и ПУЭ, и ещё пара документов. Вообще, на промышленных схемах, к ним и транспорт относится - есть номера и буквы проводов, а так же схема расключки по рейкам клеммным. А цветовая - только в автомобилях, для "гражданских" мастеров. А в промышленности это, мягко говоря не уместно. Например, на электричке около 300 в сумме проводов. И как же по цветам тут раскидаешь? На трамвае не многим меньше. По-этому делается номерами проводов, согласно схеме Э3 (принципиальной) и монтажной.
Загляните в шкафы электропоездов. Там все сотни проводов в основном черные. Самое главное - паспорта (номера проводов). Нет паспорта - предстоит долгая и увлекательная отзвонка провода. А они идут и наверх, и под вагон, да куда угодно.
Отечественные электропоезда (если мы про серии ЭД, ЭТ и даже ЭПЛ) - потомки советских, где всё делалось одним цветом. Навскидку, глянул свои фото с монтажного участка чешских поездов серии EJ - минимальная, но цветовая дифференциация имелась. По-крайней мере, читаемо где какие цепи. Но "радуги" конечно нет. И конечно же трубчатые бирки на концах проводов.
Вспоминаются телевизоры УЛПЦТИ, точнее, межблочные жгуты в них - где провода цветные, где нет, а где и вовсе жгут в кембрик затянут целиком... Но пофиг, потому как схема есть... ;)
Такие "большие и зеленые" резисторы имеют одну особенность - они мощные... Попросту - "печки"..))) Поэтому, как правило, - ставились в цепях, где на них "гасилось" много энергии. Чаще всего - блоки питания или цепи питания. МЕньший процент, как вариант, - цепи, где кратковременно нужно защитить от КЗ или перегрузки... В "старых" - ламповых - телевизорах, к примеру.. да и вообще в ламповой аппаратуре - такие стоят (стояли) в фильтрах цепей накаливания ламп... Ну, как-то так..))))
вижу это видео в рекомендациях, иду смотреть, досмотрел, вышел обратно. Захожу - уведомление о выходе этого, только что просмотренного видео! Интересные у ютуба проделки...
Где работал, везде маркировка бирками, планками и подписанными кембриками. Цветом только фазы и земля, и то не везде. Нужно ещё вспомнить, что по ПТЭ и ПТБ работать без схемы нельзя.
Да это извечная "война" монтажников и эксплуатационщиков. Монтажники (если они действительно монтажники, а не шарашники) любят всё параллельно и перпендикулярно. А эксплуатационщикам надо сделать быстро и чтоб работало :) Поэтому после эксплуатационщиков, если им пришлось заниматься срочными монтажными работами, обычно появляются висящие клеммники и куча непромаркированных проводов. С другой стороны иногда попадаются такие монтажники, после которых нужно перекоммутировать весь щит или шкаф. А тот чувак возможно имел в виду современные шкафы автоматизации. Там в обязательном порядке используется цветовая дифференциация проводов по крайней мере для визуального разделения цепей высокого и низкого напряжения. Иногда заморачиваются, чтобы плюса были красные, а минуса черные - это если например стоит целый ряд каких-нибудь соленоидных катушек. Это довольно удобно в обслуживании. Ну и эстетично смотрится :)
Лучше маркировки цифрами еще никто ничего не придумал. Попробуй разберись с цветовой маркировкой, где провода уже от времени или нагрева выцвели и покрылись слоем пыли 10-15-летней давности. А с цифровой - посмотрел схему и все понятно, что куда приходит и откуда уходит.
В Німеччині кольорове кодування використовується в багатожильних кабелях, це прописано в DIN VDE 0100-510. Відповідно всі багатожильні кабелі, які робляться для ЄС будуть мати кольорове кодування жил.
а там кстати на проводах тоже номер с кремника пишут. ну там на пример 148 в Белы на чёрны провод. Так вот ети 148 и будут на всём Проводе от начала до конча маркировать его. Так что можно так все Провода кроме Земли ззделать.
Собираем шкафы автоматики. Используем разделение по цветам. Питание: Переменка - Коричневый, голубой. Постоянка - красный, чёрный. Земля - жёлто-зелёный. Сигналы - белый. Но это всё исходит из эстетических и перфекционистских соображений проектировщиков и монтажников и не является догмой.
Как установщик доп оборудования в автомобили (в приоритете это сигнализации), не могу не отметить факт о наличии автомобилей с моноцветовой проводкой (опять же, белой) - TLC100, Toyota Corolla (120). И ничего, справляемся со своей работой
цветовая маркировка широко используется в телефонии, видимо это слаботочники негодуе..... пусть гуглят "монтажная схема" а разделение высокой и низкой стороны должно быть по ГОСТ там прямо указанно в одних каналах что бы не обреталось.....
Вообще у кого как. Разные производители подходят по разному к данной теме. Сейчас вот монтирую немецкое чудо Elevco. Все провода в шахте - фиолетовые, кроме обратного с ЦБ ДШ. Ещё, на турецких (Arkel) и греческих (kleeman, Doppler) станциях одинаковая нумерация проводов в цепи безопасности. Если мне не изменяет память, на советских лифтах было как минимум две системы обозначений в лифтах. Первая ( ну, если не брать там КМЗ 58, Эмиз и прочие раритеты) наверное получившая наибольшее распространение, всем известные 320/0.71 пр-ва Могилёва, Киева, Карачаровского и т.д использовали именно ее. А потом пришел 1986 год, или чуть раньше и появилась латинка, а чуть погодя УПЛ, и т.д, там уже другая нумерация. А вообще хрен бы с ним с цветом, но вот то что практически на всех импортных лифтах в кабелях жилы пронумерованы по всей длине, за это отдельный респект производителям (российский Отис не в счёт, там экономят, х.з зачем)
В автомобилях тоже не во всех. Например лягушатники (французы) в своих автомобилях ("царь зверей", "3,14Zда" и "ёлка"... ну и прочие) любят использовать номерные провода с дополнительными символами. Если на проводах сечением 0,75 и выше можно нормально прочитать, то меньше - уже проблема. Без очков хрен прочитаешь.
Здравствуйте. Лифт Kleemann с фотобарьером, не закрываются двери (вернее, закрываются и открываются). При закрытии не доходя примерно 20 см срабатывает фотобарьер (будто видит препятствие). Подскажите, пожалуйста, какая может быть причина? Провод в порядке. Блок питания 220 V, а выход на сам фотобарьер 12 V.
Я когда-то не верил,что буду в этом разбираться. В принципе,техник должен стремиться к чтению схемы. Без схемы очень хреново,НО! Со стажем вырабатываются рефлексы,как у собаки Павлова. Видишь определенный ящик и уже знаешь,примерно,что к чему.
На таких и подобных объектах работают ОБУЧЕННЫЕ люди, которые ЗНАЮТ как РАБОТАЕТ данный узел и отдельные элементы в нем. И им не надо каждый раз искать тот или иной провод. К тому же есть ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ, которые надо УМЕТЬ ЧИТАТЬ. В этих схемах все расписано что и куда. Так что "бардак" остается в головах тех кто любит только критиковать сидя на диване не понимая и не вникая в суть задачи.
Так в том-то и дело, что это электроавтоматика, а не распредщит. Электроавтоматика всегда с бирками собиралась. А там, где разъëмы, маркируются разъëмы целиком. Отсюда, кстати, и кодифицирование внутри шнура: номер шнура - номер контакта в шнуре: X5-3. Всë просто.
Цветовая маркировка не применяется в цепях управления (релейка), у нас применяется цифровая маркировка с разным индексированием самый простой вариант (1,2,3,4....250), более современный авриант (1-101.1) - где 1 это номер механизма,101 номер заглавного провода от источника питания,1 номер дочернего провода, цветовая маркировка допускается при узловом подключении ЦП или ЧПУ или любого другого устройства выполняющего роль ЦП, к примеру кабель 32 жилы, заходит на разъем DB-40 ЧПУ, у данного разъема есть заводской номер к примеру X1 ответка идет на какой либо привод к примеру частотник, все больше никуда этот кабель не идет, такая узловая разметка разрешена, если этот кабель расходится по установке в разные места то там только цифровая маркировка, сам разрабатываю проекты в области машиностроения и все проекты проходят тех.контроль, это разъяснение для "маминых электриков" и монтажников которые принципиальную схему "не умеют", а вот коментить всякую дичь горазды! удачи автору!
Откуда столько негативной критики? Неужели так много людей разбираются в этом, чтобы выдавать конструктивный и содержательный фид-бэк на разные ситуации из видео?
Цветовую маркировку применяют в первую очередь там, куда будет лазать обыватель. Автомобиль как пример, да, верно. Взрослый Мужчина посмотрит на схему, где, блин, обозначение в виде черных линий и номеров, посмотрит на щит, где исполнение в виде белых "линий" и номеров, и найдет соответствие.
Ну капец...... Ну идио..... ладно не будем так грубо говорить. Для удобства назовём их "электриками". Ну вот блин "электрики"! Чё вам? Не сидится? Вы думаете за столько времени не решили-бы такую проблему, как неудобство или невозможность распознавания проводов? Если оно так на лифтах устроено, значит оно так удобно! И не стоит говорить такую чушь как минимум потому что вы не электро-механики по лифтам, и не знаете таких тонкостей которые знает электро-механик по лифтам! Я даже не знаю какую аналогию провести, в соответствии с этой ситуацией. Что ими движет когда они такую дичь пишут, неизвестно.
ничего больше вторичек и проводки в новых домах(которая зачастую перепутана по цветовым """"правилам"""") ничего не видел. да и зачем ? Монтаж проводиться. по одному проводу и потом маркируеться, витые пары шлейфы итд итп цветные лишь для удобства. проводов порой даже в одном таком шлейфе получаеться килотонны и всех цветов радуги не напасёшся %) Это не говоря что при монтаже дале милиона проводов за раз есть куча "лайфхаков" благоря которым даже слепой и безрукий сможет сделать всё. главное не быть мудаком и не подсирать себе\будущим работникам... Да и и эти "правила" не когда не были правилами или обязательствами. те же снипы и госты что чтуться как библия. Люди это всего лишь рекомендации инструкции(как руки не вжопе штоб росли) и рецептурники !
Любителям цвета посоветую распать многожильный сигнальный кабель с цветовой кодировкой, а тем более делать врезку в него. Когда каждая жилка в пол-миллиметра. И когда все это пыльное и грязное, и когда кабель старый. Кодировка там простая: основной цвет и цвет полоски. Типа зеленый и сетло-зеленый, белый или серый, полоска черная или коричневая и т.д. И когда эти цвета повторяются.
Да все лифтовые механики нормально справляются с такими проводами,главное чтобы концы были с маркировкой,иначе только прозвонка,но это тоже нормально,особенно для релеек.
Забавно. Цветовая маркировка... Это крутые радиотехники вылезли, которые пытаются сразу с контроллера всю силу управлять? Хотя я стараюсь отделять цвет проводов между силой(прижился черный цвет) и слаботочкой(красный цвет). Если что-то и цветное, то маркировка провода, очень удобно. На счёт ремонтов советских станков отдельный разговор. Очень часто попадаются станки, где автоматика может не совпадаеть с схемой или где схема нарисована неграмотно. К сожалению. Но это не мешает ремонту. И да, даже если нет маркировки на проводе, есть маркировка на клеммах, что соответствует маркировки провода.
Денис то что иксперды тебя подталкивают записать видос,это здорово,мы очень любим твои ролики,они интересные.Пили их чаще,но не принимай близко к сердцу выкрики мамкиных лифтеров.
Приходилось мне работать с тепловозами 70х-80х годов на установку телеметрического оборудования. Самый распространенный случай когда проводка на двух абсолютно идентичных машинах перепахана разными людьми после пожара или короткого замыкания до неузнаваемости. Кембрики за давностью лет все выцвели, коммутация не соответствует схеме из-за применения подручных компонентов и в целом как это работает не знает уже никто.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, существует ли приоритет подачи лифта на последний этаж и можно ли его изменить? Живу на последнем этаже, всегда по вызову лифт приезжал на последний этаж, далее собирал всех двигаясь на первый этаж. Со вчерашнего дня лифт стал приезжать на предпоследний этаж и собирать всех двигаясь вниз. На последний приезжает только если никто его не перехватил.
Кроме того, цветам всё равно нельзя доверять и на них полагаться. Могут легко красный кинуть на ноль, а синий на фазу. Всё равно надо прозванивать, а в этом случае цвета не нужны.
Цветовая маркировка не применяется по одной простой причине цветовосприятние у всех разное. И например в ячейке где 400 проводников идут, что запоминать таблицу из 400 цветов, потом с собой еще эталон возить чтобы правильное название цвета говорить, вот потому и используется цифробуквенное обозначение.
Рразбери. Фазовый всегда чёрный или коричневый, нулевой - синий или голубой. Плюс зелёно-жёлтая "земля" (PEN-проводник). Что хотели написать своим комментарием, непонятно вообще.
Ну у нас на заводе, и используют цветную и белую, цвета хороши когда контактов мало, когда много толку уже не так много, да и цветной провод дороже. часто длинные провода монтажники подключают как хотят, вот идёт у красный сигнальный плюс, а потом бац и он уже синий, подгорает от такого знатно. Так что цвета и обозначения хороши, но часто на практике бесмыслены.
Vitasheno iz konteksta. Po cvetu na provod rodilosj toliko v golove avtora v perepiske nichego takogo nebilo. No ne imeju nikakogo zhelanija razvoditj tut ocherednoj hohlosrach. Tema prikreplenija zhgutov provodov i otsutstvie bezumnogo kolichestva peresechenij ne raskrita...
в оптическом кабеле только один модуль с волокнами по цвету отличается, от какого считать. правда сами волокна всё же красят но те там свободно плавают в гидрофобном геле.
Да большенство киповцев кучку проводов увидят и сразу боятся потому что схемы не могут читать и представления о своей работе не имеют. А видосы классные Молодец.
Я киповец, но никаких куч проводов не боюсь. Разве что, если это действительно борода из проводов, которую мне предстоит распутать 0_0 Вообще, большинство киповцев то же самое говорит про электриков, что дескать они тупые, и то, что знает электрик 5 разряда, знает киповец 2 разряда :D А правда в том, что есть бахвалящиеся люди, вроде Вас, у которых принцип: "Я умный, остальные тупари". И такие есть среди представителей любой профессии. И еще большой вопрос, кто хуже: олень, который не умеет читать схемы, или такой вот умник, как Вы. Оленя хотя бы выучить чему-то можно, а высокомерного хвастуна-гордеца - ничему, кроме того, что он уже знает, увы.
@@akaikangaroo друг ты мой киповец хоть электрик хоть киповец не когда не жалуется на кучу проводов и не будет плакать вод завод не учел надо провода по цветам маркеровать мол типо так легче. Легко когда знаешь куда лезешь. И я не говорю что я умный. Умный был Никола Тесла. Я так основываюсь на его теориях. Я по своему опыту знаю что электрик 5го рязряда так не будет жаловаться на маркеровку проводов. Он тупо найдет причину устранит.
Цвет не важен, все равно никто не производит разжгутовку при поиске неисправности, а прозванивает тестером на концах. И если провод где-то внутри перебит, то просто прокидывают новый поверх и все. Плюс со временем и от воздействия температуры цвета поплывут и на схеме оранжевый, а по факту будет бледно желтый ближе к белому, да еще и грязный от пыли и налета. И как это поможет? никак. А еще в свете новых тенденций на светодиодные фонари - в свете светодиодного фонаря спектр цветов меняется, иногда очень сильно: голубой становится малиновым, красный - коричневым, а желтый - белым. Все зависит от линейчастости спектра света фонаря и особенностей красящих присадок изоляции проводов, которые еще и в таком свете люминисценцией светить могут. При СССР не было стандарта на такую разводку по цветам и на заводе был один провод цвета "какой привезли"( обычно белый), из него все жгуты и делали.
Я категорически запрещаю работникам прокидывать новый провод. Заставляю искать место повреждения. Мотивирую просто: не факт, что том перебит один провод.
