У нас были и есть подобные автобусы Вольво, ооочень похожие. Правда радости у меня лично они не вызывали, потому что в городе ездили автобусы в пригородной версии...
Ребятушки, после просмотра оцените лайком или дизлайком этот видос, чтобы я понимал, стоит ли в дальнейшем более глубоко освещать историю знаковых моделей или нуевонафих. ЗЫЖ Сейчас очень поверхностно затронул тему, чтобы не переусердствовать со скучной лекционной частью.
У нас гоняет Мерс О305. До сих выглядит лучше, чем ПАЗики и другие автобусы. А внутри - просто класс. Сидения мягкие, целые. Ничего не отваливается, не дребезжит. Шумка на уровне и идёт плавно.
наивняк. все зависит от водителя. у меня у бабушки в деревни работает КВЗ который работает каждый день и не по городским улицам. а про сервисную станцию обслуживания он ( кавзик) и в жизни никогда и не слышал.
Ещё этот мерс очень шумный. Их слышно очень далеко я утром встаю и слышу их хорошо, а трасса где они ездят 3.1 км от моего дома находится, когда они на разгон идут или на высокой скорости очень громко, но внутри тихо) про (о405)
А в Африке я видел, автобус 30 летний до сих пор гоняет и у него бивень слона вместо рессоры. И все в порядке. Аборигены думают, что это чудо как хорошо
Вы купите дорогую машину, и "будете тряпочкой ходить пылинки с неё задувать и двери в белых перчатках акуратно закрывать" и купите дешёвую , и сразу все у вас перевернется на оборот, двери ногой закрывать и про тряпочки хрен спаминать, все зависит от водилы а не от машины.
В Екатеринбурге в середине 90-х появились б/у Скании городские и в них были объявления "Данный автобус отработал в Швеции ...( не помню сколько лет, но точно больше 10) лет, просьба сохранить его в том же состоянии", а состояние автобуса просто поражало. И я так же после тренировки стоял и ждал пока приедет эта Скания)
Согласен! Полностью поддерживаю Мишу! MAN и ему подобные были на две головы выше совавтопрома, но Scania были вообще космос.... отец работая на Икарусе садился на несколько смен на подсадку на Scania. Я не упустил возможности покататься с ним несколько кругов в кабине... помню, что не хотел уходить... столько восторга было от всех ощущений, от освещения приборов, от плавности хода и тишины, от динамики и управляемости...прошло уже 25 лет а я помню все это до сих пор... Спасибо Мише за обзор! Обожаю твой канал!
Я собираю модели автобусов в масштабе 1:43. И каким же я писал кипятком, когда "Наши автобусы" выпустили модель этого автобуса. Заказывал его аж в предзаказ, думая, что модель в момент разлетится... Но оказывается среди коллекционеров такая модель осталась невостребованной - что очень странно. Поскольку такие автобусы играют большую роль для для России в конце 90-х, начале 2000-х. А потом я еще докупил импортную "журналку" в виде Мерса О305. Эта парочка на полке просто неотразима!
Как будто в прошлое вернулся. У нас в городе один такой появился в идеальном состоянии, ещё тогда удивлялся как такой старый автобус может быть таким комфортным? Новые Manы уже тогда на линии проезжали не больше 5 лет. А тот на автомате ехал как новый. 👍 Офигенный автобус.
Зато вспомнишь ЛАЗ, ялозишь этой кочергой чтоб хоть за какую-нить передачу зацепиться, а на 5й, чтоб на кочках не вылетала, цепляешь рычаг за самодельный крючок...
Отец работал на О305 и на SL202 это идеальные машины!!! Будучи ребенком катался по территории автобазы и был самым счастливым на тот момент. А наш автобус был самым красивым и любимым пассажирами
Я, помню ими наше ПАТП наполнилось в 2000.....но самое интересное, машины пришли в хорошем состоянии и им было уже около 20 лет, у нас их ушатали за 5 лет.
Я сам с Брянска.Помню в конце 90-х,город закупил партию списанных автобусов «Volvo”, 1981-1985 г.в.Были две вариации-стандартный и гармошка.И вот реально,в салон заходишь и как будто бы в другую реальность попадаешь-тишина,двигатель вообще не слышно,идёт плавно сиденья мягкие(при том что это городская версия)К слову проходили они вплоть до 2016 года)Жаль что очень редко доводилось ездить на них,потому что не по пути было.Но иногда специально заскакивал,что бы хотя б пару остановок в нем «покайфовать»😄
Как же надоели "низкопольные" ведра с подиумами, на которых стоят деревянные и не очень удобные недосиденья, с точечными печками-фенами (а не как раньше, во всю длину батарея), малым количеством сидячих мест, шумом, вибрациями, узкими проходами везде, кроме центральной площадки и бесячей будкой сзади, вместо сплошного ряда сидений, под которыми двигатель, как в автобусах для людей.
Спасибо за 40 минут ностальгии Миша и спасибо парням за их дело. У меня дед, Царство ему Небесное, работал на таком в леспромхозе, работников развозил. Я всегда ждал каникулы чтобы покататься с ним. Автобус сейчас уже не на ходу, но стоит в боксе на колёсах.
@@ЕвгенКузьмин-в7и имеется ввиду дядя Ваня Зинкевич. Он обзорствует старую советскую технику. Помнится мне что год-два назад дядя Ваня брезгливо обошёлся с Мишей. Они тогда снимали на автобазе советскую технику (уже не припомню что за видео было, возможно Миша подскажет). Ляпнул что-то в стиле «О, и Мулюкин здесь снимает». Мне было бы неприятно если б ко мне так отозвались.
Это же супер автобус! В 90-е он казался космолетом! Кстати, а будет ли обзора на автобус KAROSA?? Он вроде был быстрее МАНа, там движок с турбиной просто пулял этот автобус, насколько я помню. Еще мерседесы были похожие на этот ман сильно. с фарами или круглыми как у этого мана или же с такими вертикальными, как на мерседесах 70-х.
@@kastiss6311 Пришлось поработать несколько лет на городской 831 Каросе.Сами ставили львовские АККП,чешские ненадежные.По межремонтному пробегу,простоте обслуживания,шуму,плавности хода, Икарус нервно курит в кустах!
Я все детство катался на Лиазах. Тоже очень теплые зимой. Помню как ждал его после сееции в -35. Ноги уже примерзли к асфальту как вдруг из-за поворота слышу "Бдзынькь бздынь здыньк, бздыньк..." и выкатывалось это сокровище. Коробка автомат на 3 передачи. В ней кажется было 50 литров масла. супер низкий пол в задней части с огромной накопительной площадкой. Места вагон. Они трудились везде и в любую погоду. В саду где пыль и грязь, в жару когда все погибали от солнца, в ебейший минус, когда закрыты все учебные заведения. Дети сидят по домам, а советские родители едут на работу. Кто за ними приехал? Правильно - Лиаз. Это наш культовый автобус. Наша история. И не стоит так уж сокрушаться что не чем гордиться. Уверен советские конструктора тоже потратили много времени в разработку удобного городского автобуса. Вспомни каким был ЗИМ 155 и чем стал Лиаз. Небо и земля!!!! А донашивать чужие автобусы наша страна начала когда лихие ребята у руля страны предали коммунистические идеалы, развалили страну и устроили перестройку чтобы наконец то прийти к светлому будущему. Ну и как видно справились на ура похерив Зил, Азлк, поставили на колени автоваз. Еразы и РАФы вообще исчезли как класс. В общем устроили капитализм, счастье, зашибись. Вот тебе и ответ куда делись наши передовые разработки которых было пруд пруди. Если начать разбираться каким буйным цветом била фантазия инженеров в СССР и как все просрали, это ж слезы на глаза наворачиваются.
Согласен и он был намного дешевле мана и главное все наши автобусы иксплуатировались с большими нагрузками не паспортными и быстро изнашивались я думаю что если бы ман и Лиза поставить в разные условия в деревне то тогда бы посмотрели до первой поломке цена ремонта
@@crotsvt4065 Дешевле потому, что совковый крепостной быляк обходился дешевле немецкого ассемблера и при все жешевизне этот помойняк даже в Африке не покупали..
ЛИаЗ 677 --это скотовоз ,метко прозванный людьми ,а уж отработать на нём смену вообще мало кто представляет из тех кто нахваливает это советское дерьмо . ((
ох помню по Белгороду что мерс что ман долго колесили по маршрутам. О305 ранние модели нравились широкой передней дверью. До сих пор в плане комфорта лучше чем современный лиаз. Имхо
Помню очень любил эти дойч стандарт бас. Ещё помню скамейки были 112 и 113, те вообще пушечные были, над каждым сидением кондиционер. И главное, куча мест для сидения, стояли даже в часы пик в них редко, удавалось усесться. На фоне тогдашних ЛАЗов, ЛИАЗов и Икарусов эти выглядили космическим аппаратами. Потом, уже в начале нулевых у нас в городе появились дойч стандарт бас второго поколения, в основном 405 мерсы, то вообще было что то как из киношки про XXI век - низкий пол, современная внешность, абсолютно не слышно двигателя. А потом, ближе к концу нулевых начали закупать вагоны для перевозки скота - ЛИАЗ 5256, РОАЗ 5236 и МАЗ 106. Чепуха несусветная была, конечно. РОАЗЫ и ЛИАЗЫ гнили за пару лет, сидений не было в принципе, движок орал так, что даже спереди можно было оглохнуть. Но старых немцев и шведов из-за них начали активно списывать. Да, кстати, забыл упомянуть про партию турецких мерсов о345, обменянных у турков толи на зерно, толи на картоху, не помню точно. По ощущениям - тоже говно, что и наши лиазы. Жужжали, рычали, на каждой кочке прыгали чуть ли не до стратосферы, но их было много, и на фоне тех же РОАЗОВ (из которых вообще двигателя выпадали на каждой кочке), даже уже изрядно потрёпанные к началу 2010-х они были не так уж и плохи.
Это самый шикарнейший автобус. И скажу стиашную вещь: он даже лучше Икаруса!!! А Миша - самый лучший обзорщик коммерческой техники в русскоязычном сегменте Ютюба!!!
Междугородний 256-й и по динамике и по плавности и по комфорту салона, за щеку просто заталкивает этим лупарям,что одному,что второму, ну и плюс этот звук турбы и моста,это железная песня была!
Изолированное водительское место нужно было для сохранения в ней постоянной температуры (часто открываемые двери в салоне, особенно зимой) и в санитарно - гигиеническом плане ( сопли, чихи, запахи, разговоры пассажиров). Для общения с пассажирами в перегородке был предусмотрен лючек. В моделях без водительской дверцы в перегородке была дверь в салон тоже с лючком.
Мне даже приятен это звук обшивки салона дребижащий на ходу) он почему то у всех этих автобусов одинаковый) Кстати кто играл в омси2, там тоже этот звук есть)
отличный обзор, там автобусы делали для комфортного передвижения, у нас их будто до сих пор делают для вывоза раненных с поля боя еще Вольво старые прикольные, в них сидушки удобнее, чем сейчас делают
А че вам современный КАМАЗ не нравится ? В СССР тоже делали автобусы для комфортного передвижения, ЗИС 127, например. Просто это было несколько раньше чем данное творение немецких инженеров.
@@sergeyfedotov7039 и сколько сделали этих 127-х и сколько сделали этих немецких машин? Последний Камаз у нас тоже не массовый по стране, в регионах в основном это жесть в виде нефазов
А в чем жесть Nefaz-ов? Современный городской автобус. Причем низкопольный. От мерсидесов, аналогичного класса, не отличается практически ни чем. Что не так-то?
@@sergeyfedotov7039 разное качество материалов, разный ресурс техники, разный уровень технологий. Да по стране полно ещё машин на механике , без кондиционера, с высоким уровнем пола и т.д.
В Калининграде почти весь парк где то в промежутке 2005-2013 годов состоял из таких мерсов/МАНов. Очень тихий и мягкий автобус. Особенно в сравнении с икарусами
Михаил, как житель Таганрога скажу, что у нас в городе есть подобные автобусы, которые были списаны в Германии в 90е годы и перегнаны в Россию. Сейчас их вытесняют более современные автобусы маз и волгабус на метане, однако старые "немцы" все ещё бегают по нашим улицам. Спасибо за видео) Upd. - Пишу 31.01.2022. Во-первых, я ошибся - в Таганроге работают не волгабусы, а автобусы Кавз 4270 на метане, я его перепутал с Волгабусом 270 G2, они на одно лицо. Во-вторых, сегодня прочитал новость, что два таганрогских автобуса Mercedes 0305 отправились в утилизацию в Ростов, так что их стало ещё меньше.
@@МаксимКрузенштерн-ш8э во Владимире газовые говнобасы 2014 года выпуска на движках Man и коробках Voith уже отправились в утиль, было 20 штук, осталось 2 еееле живых
@@Sputnik.V Ну их не 2 штуки конечно, но гниют они будь здоров. Автобусам 5-7 лет, крыша гнилая, бока снизу цветут. Ну и водилы жалуются, что в гору это метановое чудо вообще не едет. Живу сейчас во Владимире, мимо окна только что проехали 3 штуки.
@@win32filecoder.hydracrypt.15 ну может и три, разница невелика. Эти синие помойки нигде по маршруту в горку то и не катаются, а вот белые говнобысы на маршруте 7с... Как-то раз я ехал на 7С, так эта помойка сначала ползла 15км/ч, а потом заглохла! на середине огуречной горы
самый любимый автобус по виду, по звуку двигателя, по комфорту... просто песня, а не машина 💖😊 жаль, что времена идут и все то что любил, потихоньку исчезает... 😞
Обзор ТОП!!! Побольше таких вот душевных с исторической справкой! Приятно смотреть!!! Вспомнил прослезился, сам на таком МАНе пару смен отработал(только на гармошке). В соседнем городе до сих пор 0305 бегает красно бежевый в очень достойном состоянии!!!
В Таганроге такие автобусы до сих пор ходят по городским маршрутам. Отличный автобус. Мне очень нравится. Единственный автобус лучше этого МАНа, в Таганроге бегает Мерседес по 31му маршруту. Не знаю какой модели и года выпуска но по ощущениям начала 00х и он прямо топчик.
В свободное время, от нечего делать садился и катался именно в таком автобусе и восхищался немецким качеством, как отделан салон и слушал как работает двигатель👍👍👍
@@jon2oo6spb ЛиАЗ 5292 проект 2003 - 2004 года, в общем как и вся конструкция этого недоавтобуса, а дизайн это всего лишь фейслифтинг, а сам бус только хуже стал с тех времён
@@Sputnik.V ну так да, но в общем, нормальный автобус я считаю. до пересадки на новый, работал на 529260 2014 года. Есть болячки, но как автобус я считаю его хорошим вполне, с точки зрения "автобусности" он мне больше нравиться чем тот-же маз 103 тоже не новый проект. В принципе, зачем менять то, что зарекомендовал ои ходит свой положенный срок по пробегу, но новые под сомнением ,что с таким количеством электроники собранной криворукими, проходят те-же 400-500тыс км за 6-7 лет)))) Глючит много автобусов и при этом нехило так глючит. Мазы 216 конечно тоже чудят и это тоже не к добру всё таки.
@@jon2oo6spb оййй, МАЗ 103...😨 Мне при виде этой помойки на колёсах хочется его сжечь, как и любой другой белорусский автобус. Хотя 103 в принципе не автобус😒
Ещё один интересный факт про конструкцию этого автобуса: вы заметили перфорированный потолок? Это позволяет снизить акустический шум, работает на принципе резонатора Гельмгольца. У же в те года задумались о комфорте пассажиров, копеешное решение, но с обалденным результатом.
Мне нравиться как ты подаешь материал. Блогеров много, каждый выбирает то, что ему больше по душе. Можешь освещать знаковые модели или не знаковые - я буду смотреть. Мне интересно.
Как-то не совсем понял смысл фразы, -Почему страна победившая в войне не смогла создать достойный автобус... Немецкий, да и в целом европейский уровень жизни был и до войны выше чем в СССР... не понимаю чему так удивляться.
Ооо, да это же автобус детства! Кстати, эта модель - ровесник ЛиАЗ 677. Но, когда в 90-х появились эти модели бу в России, то по сравнению с ЛиАЗ 677 - это был просто космос. Ну согласитесь же: ЛиАЗ 677 лет на 30 отстаёт от этого в технологиях, хотя выпускались в одно и то же время. Совок есть совок. Зачем было выпускать комфортную технику, если и такое схавают?
Расскажи Миш про легендарную каросу с734! Эти автобусы были мегакомфортными для своего времени, на уровне икаруса! Ездили быстро помнится! И ходили в лютые морозы без особых проблем у нас в Сургутнефтегазе! Наша компания закупала их пачками в наши края! Очень популярна была в свое время кароса! И внешне нравилась! Очень Хочется тест от тебя! Спасибо!
Помню такие. :) Ребёнком на этих «немцах» в школу ездил в начале 2000-х годов: «MAN SÜ 240» ходил у нас в Кировском районе Перми по маршрутам 20 Т (улица генерала Панфилова-Центральный рынок), 8 Т (ДДК имени Кирова-Центральный рынок). Позже букву Т убрали и маршруты стали просто «восьмёркой» и «двадцаткой», но «MAN SL 200», «MAN SÜ 240», «Mercedes-Benz O305» и «Mercedes-Benz O307» ещё ходили вплоть до 2014 или 2015 года, точно не вспомню, запомнились мне ещё со школы, как я сказал. Да что там, мне, эти автобусы многим запомнились с детства. В последний раз я видел «MAN SÜ 240» в качестве служебного не так давно.
В Болгарии эти старички тоже поработали, но очень короткий период в начале 90ых, а потом стали собирать следующую генерацию полунископольных сочлененных манов на обанкротившемся предприятии болгарских автобусов Чавдар, а когда производство Мерцедес в Турции перешло полностью на новое поколение все и везде закупали у них. Но самое удивительное чудо чудное начала 90ых был довольно маловместительный городской Фиат с огромнейшими колесами, достойными карьерных самосвалов, который ехал как корабль в штиль и очень медленно - видимо размер колес не позволял особо разгонятся. Как довольно позднее их вывода из эксплуатации прочитал где то, оказалось что сей автобус итальянцы производили на одной платформе с БТРом, только клиренс был городским, а бронекорпус заменен на стандартный вагончик.
Было б неплохо, если автор сделает обзор на швебусы той поры. В Ростове они ходили до 18 года, их убрали из-за ЧМ, ибо негоже болельщиков на таких динозаврах возить. А меж тем, эти древние автобусы, отпахавшие в Швеции, давали фору любому Российскому новоделу. В 2008 на маршруты вышли новенькие РОАЗы, так они уже через 3 года прогнили насквозь, а через 5 внутри превратились в душегубку, снаружи же выглядели ещё старше шведов. Швебусы остались неизменными, качество в них заложено на века. Один минус, не для лета они были, летом там можно было баньку принять, по цене билета за проезд.
Миша, огромное спасибо за обзор этого чудесного автобуса! Мой папа с 90-х годов работал на таких автобусах, я был маленький ещё, мне очень нравилась вся эта автобусная тема и я точно знал что когда вырасту буду работать на автобусе. Но в 2010 году, когда я уже начал работать на автобусе, в Ростове начали обновление и и сегодняшнему дню не осталось ни одного немца. То были прекрасные времена, у нас все европейские марки автобусов, порядка 1000 автобусов и все европейцы. Кстати напомню, если будешь в Ростове, дам на обзор НЕФАЗ 5299-40-51)))
Начал выпускать такие грузовики, с двигателем в базе, Бюссинг. МАН подхватил эстафету, когда купил фирму. Первые грузовики назывались MAN-Bussing 19.321. Потом пошли просто - МАН. Эксплуатировались с трёхосными прицепами. Одни из первых магистральников. В Европе, на равне с Вольво Ф89, были очень популярны.
Я работал и на 200м и на 240вом. Эта машина 240я, на кочерге и работать по городу было не весело. А вот 200я была покороче и на автомате, но холодная с трамвайными (пластиковыми) сиденьями. Но по управлению превосходно с задней подруливающей подвеской.
Помню у нас ездили. Комплектации без форточек и люков (в южном городе на одном маршруте). Еще места были для безногих где сидушка была чуть дальше арки колеса то есть сидушка была в ровень с аркой колеса (хотя может это был и другой автобус. Такие ездили у нас по двум маршрутам и порой набивалось столько народа что он падал на бок (пневма ложилась) и он высаживал паассажиров и ехал пустой дальше. А другие без форточек ездили на самом дальнем маршруте через весь город. Еще интересно о автобусах Mercedes-Benz O345. которые к нам бу приехали, гармошки и обычные. хотя в живых наверно не осталось их. Последние когда видел уже были с железками вместо стекол на дверях и коптили создавая такую черную завесу что приходилось останавливатся за ними чтобы что то видно становилось. Их фишка еще была в открытии "водительской" двери прикосновением к уголку стекла лобового (ставки).
Около 8 лет назад работал в грузовом автосервисе, и к нам притянули в последний путь "стандартный" автобус, только мерседес, 1978 года, меня также поражало в том автобусе все, коробка автомат, правда на панели были кнопки 123, N, R, отопление, двойные стекла вруг, сплошной лобаш, сиденье водителя на пневме! и много другого... все я веду к словам о метале: автобус обшит алюминиевыми листами, вся конструкция, начиная от пола (двери, силовые элементы крыши и боковин, вся верхняя половина машины) - АЛЮМИНИЕВАЯ, а ниже пола - метал.
