В данном видео мы сравним три коленчатых вала между собой от моторов: Mitsubishi Outlander 2.4 4B12, HYUNDAI 2.4 G4KJ, Chrysler 2.4 ED6. Это раз и навсегда даст нам ответ, почему проворачиет вкладыши на моторах КИА/Хьюндай 2.4
Це бредовий ролік. Школота мало того, що навіть близько не розуміє роботу системи змащування під тиском. Про матеріалознавство теж мабуть не чуло. Зато по-кольоровому розповідає про речі, які навіть сантехнік розуміє значно краще, ніж цей небезпечний блогер. Про діаметри, гідравліку і тиск рідини.
У корейца они с завода 4.5. Мне когда капиталку делали, увеличили до 5.5, поставили насос от Chrysler 200(такой же самый как в Mitsubishi), давления с корейским такое же, но он более надежный, ширина вкладышей и редукционный клапан как для людей :) и шатунный вкладыши алюминиевые, но модно свободно ставить 500 серию, просто они в 3-4 раза дороже, и нету смысла особого. И да, масло 5w40, замена каждые 5 тыс, и будет ходить…
У меня Санта фе 2011 г. в. g4ke пробег на сегодня 260000 тыс брал новый с салона, тогда стоил 1380000 . Масло меняю через 10000 синтетика 5w40. Беру на замену 5л хватает до замены с доливом. Замерял давление при последней замене масла 3.2 атм. На прогретом при холостых оборотах. Компрессия в цилиндрах по 14. ГРМ родной. С 118000 тыс. езжу на газе. На пробеге 220000 тыс отрегулировал клапана. Буду ездить пока не вклинит,
очень громкие заявления. может, ещё какие-то факторы влияют на грузоподъёмность и долговечность подшипников, а не только разница в пару десяток отверстий подачи масла? ЗЫ: радиус в 48 мм значит диаметр в 96.
Почему на мерседесах спринтерах 515CDI 646двс в организации на многих авто провернуло коренные вкладыши. Сел на спринтера с 290 тыс, кушал на 1тыс 1литр масла и проездил до460тыс,вкладыши не провернуло, установил новый двс
Найчастіше вкладиші пригортає від перегріву. Веде блок пропелером, вкладиші затискає і привіт. Це щодо оцих корейських моторів. Вони відступили від канонічних розрахунків по литтю блоку (отвори термодинамічного розвантаження теж змінили). На користь не пішло. Автору відео це все не потрібно, йому треба було сверло кудись засунути. В моторах мерседес такого конструктивного дефекту немає. Тому причина тим більше на спринтері - скоріш за все в умовах експлуатації. Невчасна заміна масла, особливо в умовах міської експлуатації. Регулювання моменту впорскування або робота форсунок. Їзда на занадто низьких оборотах (стиль трактора). Причин може бути багато чому мотор не дожив до 1М+.
@@kirilllevterov4689 полностью с вами согласен по корейцах на счёт жидкого блока. Единственный момент, что после замены заводского коленвала на коленвал от Митсубиси каким то магическим чудом вкладыши перестает проворачивать.
Друге. Ви розход масла через вкладиші розумієте? Там грами в хвилину. Навіть не літри. Різниця навіть в три міліметри глобально ні на що не впливає. Йдіть в школу.
Ахаха 😆👍. Есть такая наука , называется Гидродинамика, в школе ее нет, а вот в техническом ВУЗе она есть, и если бы вы не прогуливали пары, то не было бы этих глупых вопросов 🙂.
А с чего вы решили , что разница в диаметре масляного канала не влияет на количество смазки подающейся ко вкладышу ? Т.е. по такой логике можно сделать масляные каналы по 1мм и все будет окей?
@@Wattzz_1я так понял на 10% меньше диаметр маслоканала на шейках колена у Хендэ Киа, соответственно нормалтно прокачать масло туда можно только маловязкое по уменьшенному каналу
главная причина проворота вкладышей-это сами вкладыши. Поверьте расточнику- координатчику 6 разряда, имеющему большой опыт расточки и ремонта.@@Wattzz_1
Для вас пояснюю. Колінчастий вал не був скопійований. Це в совдепії копіювали. Мотор є спільною розробкою під назвою «глобальний мотор». В якій брали участь більше 20 компаній. Включно із GMC, Міцу, Хьенде … Кожен може допилювати мотор як він хоче. І замовляти запчастини де він хоче. Зрозуміло, шо колінвал для Кореї і для Мексики ллють в різних місцях. От вони і відрізняються. Навіть без якогось умислу. Так що це не вони скопіювали. А ви схайпували. Невдало.
Вы сами наверное это придумали или присутствовали при разработке ? G4KE является лицензионной копией 4B12. На этом точка. Любители домыслов и конспирологических теорий проходим мимо.
@@Wattzz_1 неуч, який не хоче вчитися - детектед. Міряйте далі діаметри. Щодо розробки мотора - повна вікіпедія інформації. Схоже в Гуглі та в Вікіпедії ви не були присутні. Не кажучи вже про технічні бібліотеки.
@@kirilllevterov4689 У вас мотор вообще хоть есть такой или аналогичный ?😂 Мы с удовольствием посмотрим на ваше видео по этому поводу !! Что то это напоминает мне диванного эксперта с Википедии. Многие Мотористы уже давно просекли разницу в валах и ставят колено при ремонте с 4B12 и произошло чудо, моторы хьюндай перестали клинить. Ну а диванные мотористы до сих пор проводят эксперименты с насосами, со вкладышами и т.д., а толку ноль.
@@Wattzz_1 експерт тут схоже один. Із трьома класами освіти. Який в мене мотор(и) вам краще не знати. Заздрість то погана штука. Те, що ви тут зараз розпоягаєте меню вивчено і забуто ще в 2002 році. А останній проект із 4б12 - 2010 рік. Закінчите десятирічку, підете в КПІ. Здасте сопромат. Потім поговоримо. А поки ваш рівень діаметр сверлом міряти. Ремонтер, блін.
@@kirilllevterov4689 ваши комменты, прям как бальзам на душу !🙂 Аж сразу гордость взяла за три класса образования и за знания сопромата. Теперь мой ответ должен быть не хуже: как сдадите Гидродинамику, ТММ и ДМ, тогда поговорим.🙂👍
