конечное если ставить запчасти для нищебродов, то и ездить так будет. Мы ставили амортизаторы Монро - это уже 400 евро Проблема что после 20 пластик становится хрупким, и почти везде ломается. Но проживут ли современные авто 20 лет? А так машина огонь и дизайн на 200% Хэчбэк конечно!
Хм, я задумался над вашим комментарием. Ещё раз вспомнил свой опыт с этими машинами и всё-таки пятый считаю лучше по отделке и по управляемости. Может у вас была восстановленная панель на пятом и ушатанная подвеска?
Брал G4 с Германии 1,6 16V 2000г. 235000км. да салон чуток поскрипывает на плохой дороге, но расход по трассе 5,5-6л, ехал 14ч с обедом - спина, ноги вообще не устали. машинкой очень доволен. Куда не лезу везде оригинал VAG, даже стойки! Согласен, лучше бы их немец перед продажей поменял)) В сравнении vento (3пок)(считай Г3 в седане) разница ощутима сразу. Торпедо+ центральная панель орига просто загляденье! кругом красная регулируемая подсветка и синяя приборка ночью это АХ! музыка штатная играет отлично. кондей и печка с головой охлаждает/греет. Мне очень нравится гольфец, НО в 5ом не ездил) теперь хочется сравнить
у самого 1.6 16v все гаврики на своих фордах идут мимо и заглядываются...тачка огонь...при хорошем уходе даже сегодня смотрится отлично...а если одеть хорошие диски и резину 225*45 , отполировать...пушка просто...
Гольф вроде же и делался как бюджетный семейный авто, не соглашусь с автором, гольф 4 приятнее и лучше 5, подвеска может на 5 и получше, но это и другая эпоха в авто индустрии, если сравнить 4гольф с пробегом до 100 и 5гольф с таким же пробегом, то в 4 не будет скрипеть
Владею Golf 4, хэтчбек 5 дверей, 1.6 бензин (без турбины) 2000 г.в. почти 4 года. Расход в смешанном режиме 7 литров. Если тошнить или по трассе 90-100 -6.5 литра. Тапок в пол - 10. Брал в 2019 году за 3.800 долларов в РБ в родном окрасе. В 2023 году за такой же экземпляр в хорошем состоянии в РБ хотят 4500-5000$. За дизеля вообще просят 6000$. Сказались санкции, но и без них 4 поколение практически не падало в цене. А всё потому, что плюсы данного автомобиля это устойчивый к коррозии оцинкованный кузов, толстый металл, простота агрегатов, дешевизна обслуживания и соответственно надёжность автомобиля. Кузов после 22 лет эксплуатации поржавел только в больных местах - передние арки снизу, пороги в передней части и днище спереди под ногами водителя. В то же время одноклассники Гольфа 4 в данном возрасте имеют сквозную коррозию по всему кузову. Вместе с тем, чтобы автомобиль радовал владельца нужно соблюсти следующие нюансы при покупке: - в идеале взять 1.9 дизель. Кто хочет драйва - в паре с турбиной, либо 1.8 с турбиной. Но будьте готовы выложить немного деньжат на обслуживание турбины. Вместе с тем, автомобили хорошо обслуженные с данными моторами хорошо поддаются тюнингу и сделав несколько недорогостоящих манипуляций машина поимеет 200-250 кабыл, а учитывая низкий вес, превратится в волка в овечьей шкуре и подарит незабываемые эмоции. Мотора 1.6 на 16 клапанах достаточно чтобы уверенно чувствовать себя на дороге даже при обгонах на трассе на скорости 100+. 8 клапанный агрегат надёжнее, но слабоват. Мотор 1.4 проблемный, слабый, к покупке не рекомендую. - Купив автомобиль из вышеописанных рекомендованных вариантов, учитывая наши дороги, считаю обязательным условием лифт подвески при помощи проставок сзади и пружин от 1.9 спереди (в паре с амортизаторами с удлинённым ходом). Такое сочетание даст вам дорожный просвет в районе 18-20 см (особенно если спереди добавить металлические проставки под опорный подшипник или доп тарелки под подушки). Так же обязательно ставить защиту двигателя. Она конечно съест пару тройку сантиметров клиренса, но убережёт ваш алюминиевый поддон от варки аргоном (из-за отсутствия защиты варил дважды). - данные автомобили нужно брать только с механической КПП. Автомат тупой и не надёжный. Вместе с тем, механика имеет своё слабое место - алюминиевые заклёпки, которые при динамичной езде, может сорвать и перемолоть в стружку, в результате чего попадёте на замену коробки. Проблема решается заменой заклёпок на заклёпки из более прочного металла, однако на практике этого никто не делает. Делают только те, кто вложился в тюнинг своего автомобиля. Остальные просто меняют на бу. Стоимость контрактной КПП 100-200$. При чём на дизеля КПП дешевле. - обязательно при покупке уточнить у владельца когда менялся ГРМ и приводной ремень. Рекомендуется замена каждые 60 тысяч. Обрыв ГРМ чреват загибом клапанов. Обрыв приводного ремня , если попадёт под ГРМ, даст такие же последствия. - есть полноприводные версии, а также заряженные гольф R. Встречаются редко. Живые экземпляры никто не продаёт. Запчасти стоят в два - три раза дороже. К покупке обычным автолюбителям не рекомендую. Если сравнивать гольф 4 и 5 поколения, то 5 й потерял в надёжности и в дизайне. Появилось немного больше функций, из-за чего кажется, что он современнее, но автомобиль гольф класса всегда берут с расчетом на практичность и неприхотливость. Поэтому 4 поколение выигрывает и всегда пользуется спросом у знающих людей. В 4 поколении есть всё самое необходимое. Машина выигрывает у всех своих конкурентов тем, что в ней всё продумано до мелочей. Она не удивит вас роскошным салоном. Пластик возле кулисы и карты дверей будут скрипеть. Но эти мелочи ничто по сравнению с надёжностью и практичностью данного автомобиля. Спереди я при росте 2 метра могу отодвинуть сиденье так что не достаю до педалей. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Автомобиль широкий и в нем не тесно. Сзади сидеть неудобно, но автомобиль вместительнее, чем кажется внешне. Задание сиденья складываются и в машине можно перевозить что угодно. Лично я перевозил в нём тахту и горный велосипед с колесами 29 диаметра. При этом крышка багажника полностью закрывалась. Впринципе можно перевозить доски длинной 2.1 метра и багажник закроется. Багажник имеет правильную форму, внизу под настилом размещается полноценная запаска. АБС помогает при экстренных торможениях, все тормоза дисковые и не смотря на малый диаметр, их для массы автомобиля в 1.3 тонны хватает за глаза. Машина отлично сбалансированна, прекрасно держит дорогу, заносы это не про неё. Сравнивать гольф 3 с гольфом 4 поколения не вижу смысла. Это небо и земля во всех отношениях. В конце хотелось бы сказать, что Гольф 4 по сей день является лучшей альтернативой в ценовой категории до 5 тысяч долларов. Живые варианты можно найти и за 3-4 тысячи. Если нужна простая, неприхотливая и дешевая в обслуживании машина, то это ваш вариант. При чём, если нужно больше места, можно взять универсал. Цена между универсалами и хэтчбеками практически не отличается. Ой, чет я разошелся))...
А как вы считаете есть смысл менять 6й гольф на 4й? Просто 6й мне кажется слишком сложным и дорогим в обслуживании. Хочется простоты и дешевизны, но меня очень смущает возраст 4х гольфов, боюсь они большинство уже гнилые.
чтобы понять что такое дешевый низкосортный автомобиль, надо проехать в рено/дачия логан: там все пропитано убожеством а за ручки внутри салона надо доплачивать половину стоимости этого корыта
по мне 4 это последний из настоящих авто которые делали инженеры, далее маркетинг пошел больше электроники, меньше надежность. даже гольф 2 в плане надежности лучше 5
Даже последний гольф делают инженеры! Гольф , по моему мнению, очень честный авто. Последние гольфы очень технологичные, но назвать их не надёжными не правильно.
Та автор просто не осознает даже что он рекомендует, за 3500 ты возьмеш 5того гнойника, ну а за 5000 ты можешь взять или уже перекрашеного или такого что через два года красить надо будет. 5й по кузову хуже увы. Та и в цене содержания это разные немного цены будут.
У автора подход к сравнению двух этих автомобилей чисто субъективный, дилетантский и основывается на сравнении двух отдельно взятых экземпляров Гольфов этих двух поколений. Чек на панели горит и он удивляется большому расходу топлива, салон скрипит и он считает, что так значит и у всех четвёртых Гольфов, особенно если он только из Германии (это, конечно, главный критерий))). Правильно говорят, четвёртый Гольф - это последний Гольф, сконструированный инженерами, начиная с пятого поколения - это уже чистой воды продукт маркетологов. Сам владею идеальным Golf IV TDI Tiptronic Pacific. Выбирал в своё время между ним и пятым Гольфом. Выбрал его, о чём ещё ни разу не пожалел. Всем удачи!
Как вам клиренс? Я со стандартными 12 сьезжая с асфальта постоянно цепляюсь дном за всё подряд. Даже проехав по небольшим кочкам, машину расскачивает и уже достаём поддоном асфальта. Как вам с 9 см?
PQ35 а именно база Golf 5 и 6, это роботизированная сборка, т. е. формовка, сварка кузова, следовательно увеличение жёсткости кузова, также многорычажная задняя подвеска в отличии от балки 4го golf, соответственно управляемость выросла в разы. Автор прав, 5ка это гораздо более технологичный и комфортный автомобиль.
Пятерка это уровень нынешних китайцев и британцев. Корейцам, французам и японцам до пятерки еще лет 5 прогресса. Немцы естественно ушли вперёд. p.s. Речь о технологиях. Подвеска, непосредственный впрыск, дсг. Удобный ремонт и обслуживание. Эргономика салона. Возможность легкого дооснащения, диагностики, прошивки. Короче в пятом гольфе сейчас можно ездить и чувствовать себя белым человеком. Единственное, беда с ЛКП.
самый убогий мотор ( посмотрите на ютубе ролики как он разгоняется, пердит кричит а не едет...) если посадить 3 человек и попытатся кого обогнать на трассе...можна посидеть за это время...
Немец выбросил второй лямбда-зонд, машина светит вам в глаз чеком, а вы задаетесь вопросом что же с автомобилем не так....ну так это и не так!) От этого и жор топлива. Шейте на евро2, если позволяет ЭБУ, или выбрасывайте тюнинх и ставьте лямбду на место
Почитал комменты😂:мне нравятся эти люди😂😂. Никто не ездил на 5-м гольфе, но все его усиленно фаршмачат. 😂Друзья, а как насчёт, многорычажки и хорошего дизеля с дсг-6? Уверен, прокатитесь и вас за уши не вытянешь из 5-ки.😂😂😂Всем добра и надежных вагов!
Я ещё на третьем 1.6 езжу. Нереально надёжный простой и дешовый. Из минусов жуки сильно лезут и качество метала так себе но оно заметно толще чем на девятке
Картина сегодня такая, что чем проще авто, тем лучше, а 4 действительно прост в обслуживании а по ходовым ничем не хуже 5,6, 7 порадовал, но столько электроники.жуть
Вы правы, я езжу сейчас на 6ом гольфе и задумываюсь его поменять на 4й потому что 6й слишком наворочен электроникой, куда ни глянь везде пластиковые детали, все одноразовое, подвеска очень сложная задняя. А 4й гольф простой и дешевый как угол дома, но к сожалению боюсь большинство 4х гольфов уже гнилые в хлам.
@@user-ff1dl5kx6f простой в обслуге? Не согласен, под капотом места маловато, куда то залезть порой проблемно, на 2 гольфе места вагон к чему хочешь есть доступ
@@Tsisaruk я бы вообще с завода убрал этот счёчтик пробега, что он есть, что его нет, он всегда показывает 230 т км или 300 т у машин которые продают ахах)
1.4 слабоват, а вот 1.6 уже что-то. Управляется Гольф 4 намного лучше, чем 5(!) Четвертый дарит удовольствие от управления лёгкой машинкой, пятый этого лишён.
Пятый гниёт как собака. На пятом задняя подвеска многорычажка и всё. Самый надёжный дизель 1.9. найти в нормальном состоянии четвёртый и проедет ещё столько же сколько проехал
У меня не большой опыт в машинах, первая машина (сейчас) Гольф 4 V5 2.3. Если сравнивать по внешности то гольф 4 намного привлекательней. 5 слишком пухлая и горбатая. (ну это дело только моего вкуса) Не знаю как у 5 но у 4 шикарная управляемость, разгон и скорость достаточная для комфортной езды. Машина топ за свои деньги, но имея в кармане 5000+ тысяч я бы не не купил гольф 5. Еще как минус и плюс это клиренс, если ездить по трасе это шикарно, а если по плохим дорогам то проблема, В первый же месяц пробил 2 раза поддон потому что не было защиты. Установил новый поддон и защиту, машина стала еще ниже по днищу но теперь нет проблем хотя иногда цыпляет.
Гольф 5 хуже чем 4-ое поколение. Качество материалов, отделки салона продешевили. Задняя подвеска 4-го поколения проще и дешевле в обслуживании чем у 5-го. 4-ое поколение - это последний настоящий качественный гольф, остальные - уже маркетинг.
Каждому свое. Я свое мнение выразил. Сказу больше. 7-й гольф на три головы выше их обоих. Хочется верить что 4 лучше, но объективно он лучше лишь тем что проще и дешевле в ремонте.
Не знаю что и ответить... Купил гольф 1.4 бензин,механика.Были заменены бронепровода,свечи,фильтра,масло,предыдущим хозяином,я поменял только ремень ГРМ,ролики,помпу.Расход радует- минимальный трасса 5.5,город около 7,ну опять же,все зависит от манеры езды.Ничего не скрипит,не стучит,управляемость на полную 5!Заехала из Германии 192 тыс.км.накатал 3 тыс.Доволен всем,заводится с пол.тычка в любую погоду.Рекомендую водителям кто хочет иметь простой и недорогой в обслуживании автомобиль,надёжность и качество на 100%.
Автор салют. Гольф4 2002 акп 2литра 8клап. Правый руль. Японец. С армении . Я хз. Мое мнение 4 гольф из тех времен когда качество было. 5 хз не было у меня но на гольф плюс засматриваюсь .. Да многорычажка круче балки..но блеааа этт же не бизнесс класс ...не е39 даже... какие там не ставь многорычажки...СЕДАН С БАЛКОЙ НА ТРАССЕ УЧЕРЕННЕЕ МЯЧИК ..С РЫЧАГАМИ..
Мне не показалось!? Эта неприятная, мне особа, просто выбросила пакеты с мусором на землю!!??? И по поводу личных суждений автора не согласен почти во всех аспектах, т.к. он ездит на короче и не может понимать какая должна быть подвеска и т.д.!!!
Вам не показалось! Но есть ньюанс: у нас оттуда забирает мусор мусоровоз) Что касается моего субъективного мнения, то лично я не взял бы себе ни тот ни тот гольф.
Пушка💪тоже хочу такого гольфа-4, в купэ с люком на автомате , 1.8- турбо То что вы указали еа недостатки, материала дверных карт и центрального замка, это мелочи. Гольф хорош. И состояние у него добротное
Довольнотаки странное сравнение, и явно не объективное. У меня был 4 гольф. На 5 не ездил, но ездил довольно таки много на 6 гольфе. И эксплуатационной разницы не заметил совсем (если не считать- что мой гольф 4 был на дишманском 1.4, а 6 гольф 1.6 еще и с ДСГ- явно шустрей). Одинаково жесткая подвеска( даже на четвертом она была родной в 22 летнем возрасте, не вспомню название- но дажеина стойках были шильдики ауди). Абсолютно не заметил разници между задней балкой на 4- ом и многорычажкой на 6- ом гольфах. Абсолютно одинаковая управляемость, посадка, настройки, ( по шумке не вспомню, наверно 6-ой был потише). Плюс- гольф 4 на 1.4 небыли с климатом, максимум кондей- следовательно, панель разбирали, отсюда и звуки, скрипы. И вообще по виду этого гольф 4- его жестко заколхозили ( как будто дети), она далеко не сток, ее нельзя сравнивать, еще и на 1.4 моторе. Для сравнения ездил( хоть и немного, но для сравнения достаточно) на шкоде с 1.6 двс, гольф 6, ауди а4 на 1.6 двс., пассате б5 с 1,8 турбо, ауди 80 с 1.8 атмо. На всех этих двс можно сравнивать, но не 1.4. Возможно я пропустил, но вроде он не сказа ,какой двс был на гольф5
Вам попался плохой 4й, с плохим салоном, плохим мотором, китайской подвеской и вырезанным катом. Комбо просто таки. У меня 4й 1.6 16кл ВСВ на 105 коней. Брал дорого, год назад за 4600, с пробегом 198000км из Швейцарии. За это время проехал 30 000км. + Салон не издает ни скрипа, потому что не колхозили и не тюнинговали, все в оригинале и ничего не отваливается. Мотор не для гонок, но золотая середина между экономичностью (5.5-7.5л/100) и динамикой (10сек-100), для города самое то. Подвеска оригинал, в поворотах просто сказка. Кат вначале был, потом я вырезал, очень пожалел, хочу опять поставить, так как акустический дискомфорт очень ощутим. - Мотор очень капризный к топливу, упаси бог залить 92 или хреновый 95, сразу разноется. Низкий клиренс, на плохих дорогах даёт о себе знать, ремонт глушителя становится вашим любимым занятием, а если не повезет, то и поддона картера. У друга 5й гольф на 1.6 ФСИ (свят-свят, ну его на х.) Это не мотор это проклятие, большего говна я в жизни не видел. Особо мощности не чувствуется, но сколько же он делает головняка в обслуживании и ремонте. Дизайн это просто фу, сзади ещё ничего, но спереди...(вам не захочется делать селфи). Ну и валкий он в поворотах, по крайней мере мне так показалось в сравнении с моим, наверное из-за более высокого центра тяжести. В остальном эти тачки похожи и если есть варик взять по свежее за те же деньги, то наверное 5й лучше.
@@jeLobok60 2002 года в комплектации Спешал, в корозии 3 места. Уголки внизу передних крыльев слева и справа, не критично, я закрасил (это их болячка, у Октавий тоже). И задняя ручка открытия багажника в лёгких вздутиях (тоже болячка, её делает Тайвань для ВВ и не цинкует)
@@vadim4ik938 Конечно спорить о вкусах нет смысла. Я считаю что 5 лучше. Салон современнее, безопасность лучше. Да и внешне мне больше 5й нравится. Хотя 4й тоже хорош
Машина старая и сыпится потихоньку, потому что многие в СНГ почти нечего не делают только катаются и сливают когда начинает делать мозги. Весь WAG и Audi тех годов делают мозги по электрике((( от мелочи до крупных вложении
в цьому й прикол гольфа 4,нехай не надто комфортний,але дуже дешевий в обслуговуванні,правда ціни на них трошки неадекватні,ну,як мінімум були,зараз не знаю,але якщо ті самі 5к$ то він цього не вартий
уже дешевле, есть от 3800-4500$ всегда смотрите что по ходовке, что свежее менялось, а то потом придется раскошелится на многое...обязательно передние крылья внизу посмотрите ( что б пластами шпаклевки не было, там где грязесборник, слабое место у них.) Всегда рекомендую загнать на подьемник и спокойно все посмотреть снизу....без подьемника категорически не рекомендую брать...ребята на сто все скажут....
Я думаю что некаждая Рено или Лада Веста или джыли проживает сколько прожывут 4гольфы именно по кузовам а если взять и их одноразовые двигатели то можно говорить на эту тему долго так что сам влодею 4м гольфом правдо 1.6восьмиклапонным на автомате ,думаю в этом году перейду на механику и забуду про проблемы
@@bagahalilov5011 4 гольф по кузову ренохи все пережил, первые Меганы сгнили все как и Лагуны первые, а по моторам и так все понятно где очко а где гольф
Скажу так был гольф 4 давал незабываемые эмоции продал и жалею ппц дурканул взял мерс цкласса в 203 кузове дизель универсал и радуюсь ещё больше всё-таки Мерседес он и в Африке Мерседес а гольф это так только приятные воспоминания
Автор шнягу прогнал ,4 гольф классика и в нем все органично устроена , единственное корпус термостата ,пластик со временем умирает ,это бюджетный автомобиль поэтому это топ за свои деньги,обзор лажа😊
@@remindofmind6436 Так как авто уже старый, самый молодой 5й гольф отметил 14 лет, надо смотреть на всё. Самое главное это кузов. Чем проще мотор и коробка тем проще ремонт и обслуживание. Диагностика перед покупкой избавит от многих вопросов и проблем.
6-7 еще лучше, но глобально не так далеко ушли от 5-го. А вот как раз 4-й он ближе к 2-3 чем к 5-6 например. Визуально мне 4 тоже больше нравится. Но по всем параметрам 5-й выше на две головы
@@Tsisaruk +-500 евро дорого конечно,я машину за 2к взял.Буду искать б/у,за пару сотен чтонить попроще найти можно.Ну ети как у тебя конечно смотрятся круто.
Як можна обслужити за 400$ те що ти назвав? Ті хто хоча б рік їздили на цій машині знають шо самі стойки було б замінити це 400$, а в тебе там цілий список....Якусь х*йню поставив. Хто якусь дешеву х*йню ставе сам знає як воно ходить, якщо дальше продовжує їздити. Нормальна машина за свої гроші, а Гольф 5 за 5000 не купиш нормальний, хто знає той знає.
Я доречі знаю як купити за 5 пʼятий гольф, та де купити дешевше запчастини, нормальні за якістю. Звичайно, якщо це буде робити людина, яка не спеціаліст в автомобілях, це буде мінімум в 2 рази дорожче.
Сниму как то видео. Данный гольф я нашел на mobile.de. Это немецкий сайт по продаже авто. Смотрел мой друг из Германии. Ну и кстати, недочетов было не мало. Пришлось устранять. Благо цены на гольф 4 на запчасти не высокие)
Чел реально недооценил машину, и при этом вложил в нее деньги что бы ездить? Как это возможно Карл? 🤣 Ну продай тогда если не нравится, а ты никогда не задумывался почему хороший гольф 4 может стоить как гольф 5 2008-09 года? Как думаешь почему? Это тоже самое если сравнить Фольксваген Т4 и Т5 почему то знающие люди реставрируют их и продалжают ездить на т4 что не скажешь про т5 который уже гнить начинает, все что я могу сказать из минусов по Гольфику то да иногда отходит обшивка ну это либо после химии либо отслоилась но и то не у всех так и второй момент да иногда поскрипывает пластик при кочках на передней панели, это все, детали дешёвые что касается кузова по качеству он не плохой даже очень хорошо делали, да есть и ржавые и с жучками ну мы не можем сказать что с машиной было? Может она была уже в небольших дтп от этого. И ржа появляется болезнь в основном на задней крыше багажника ржа есть как на хетчбек так и на универсале, а мотор ты взял самый говняныный что есть у гольфа, там минимум надо 1.6 ну лучше 1.9 на 96 кВт
@@user-vl5kh2js9l конечно, я живу возле леса и каждый день выкидываю в лес по мешку мусора) Раз в неделю в этом месте вся улица оставляет пакеты и едет мусоровоз в обед и забирает. Один раз в неделю! И это как раз был этот день. Сниму отдельное видео с обзором того как у нас тут мусор собирают!
