Почему Magirus Deutz был нужен для строительства БАМа 

www.donationalerts.com/r/studiya_nastroeniya ПОМОЩЬ КАНАЛУ ИЛИ АВТОРУ КОТОРЫЙ СОЗДАЁТ ДЛЯ ВАС ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕО ПРО ТЕХНИКУ destream.net/live/about_twitch1/donate ДОНАТ ЧЕРЕЗ ДЕСТРИМ Мой PAYPAL (можно помочь каналу отправив средства на данный PayPal) elenaposhtavladimirovna@ukr.net

Обалденный автомобиль!!!! Просто выше всех похвал. После наших Кразов и Камазов,Зилов и Газонов это был как инопланетный корабль. Обзорность великолепная, двигатель который невозможно перегреть. Довелось маленько на таком поработать.

Он даже сейчас смотрится супер!

Он и сейчас смотриться❤ лучше современных

Служил в Армии....в 80-81г.г. работал на эксковаторах. Сначала на Советском ЭО, затем на Като - Япония. Земля и небо. Вот я грузил Магирусы. Часто ездил на Магирусах, это как космический корабль. Всё светится и мигает. Очень клаассный грузовик, к стати дизель с воздушным охлаждением. Впереди стоял большой турбо-вентилятор.

Работал на Магирусе в Нижневартовске...Отличная техника...

Рвботал от Северобайкальска до Северомуйского тоннеля в 1974...1979гг. Замечательные машины!

Служил на БАМе 80/82 г май в/ч 36484 рембат ,ремонтировли Магары дали второй жизнь,испытовали отправляли сново на трассу.Привет всем войнам ЖДВ из Казахстана

В конце семидесятых пришлось работать в посёлке Мегион в дорстрое! Рядом с нами работало много Магирусов, которые базировались на горе Аган. Машина очень хорошая и выносливая, к тому же у неё два обогревателя. Один для двигателя, другой для кабины. Хотя машина великолепная, но некоторые нерадивые водители умудрились разбить много машин! На одной пьяные въехали под трубовоз и все пассажиры погибли. Потом целый год эта машина стояла на горе Аган ,видно для устрашения,, нашим алкашам. Потом её или отремонтировали или разобрали. Мы работали на Кразах и завидовали магирусникам белой завистью. Кабина у Краза очень холодная ,а печка плохо прогревала лобовое стекло. Зато, когда получили Кразы в северном исполнении, то обдув стекол стал лучше, но не теплее в кабине. Мы устанавливали маслянный радиатор с трактора на пол ,предварительно согнув его под небольшим углом и с помощью шлангов перенаправляли масло ,идущее на охлаждение к заводскому радиатору, в кабину для обогрева!

Кразу до Магируса , как пешком до Луны@

Зашел почитать комменты от знающих людей. И не ошибся - вот где настоящая история. Помню у отца на базе даже в Москве было много Магирусов (да и контора была немаленькая - около 400 единиц). Все хвалили машину. Контора конечно, с приходом "светлого будущего" успешно развалилась. Я еще 20-летний дурак тогда, удивлялся, что это он в начале 90-х за коммунистов голосовать хотел. Я- то в институте "прогрессивных" преподаватей слушал, а он на земле все видел.

Год работал на КрАЗе самосвале. А на магирусах работали водители со стажем. Магирус шикарная машина молодцы немцы создали такую технику.😊

В Магаданской области Магирусов тоже было не мало, хвалили эту машину, дизель был не убиваемый

При тех морозах -50 и ниже, воду не забывали, а часто не успевали слить!

У меня отец на БАМе на таком работал, говорил " Едешь как белый человек вторую печку никогда не включал ездил в пиджаке, только в туалет одивался😂. А КРАЗы укутаны печки не хватало ставили буржуйки внутри водилы как шахтеры были😂

Машина, зверь, сила.

Отличная, надежная, теплая машина.

Нужно было выкупить лицензию на выпуск и назвать ЗИЛ. Тачка класс, даже сейчас ходит. А на колыме песня.

Магирус и Татра для Севера это лучшие авто!!! Сам правда работал на Татре 148 а после на Т 815 Отличные машины!!!

Работал в Заполярье на Магирусе , машина 👍

Обычно такие ролики озвучивает мужчина. Я за тебя рад.

ХОРОШАЯ МАШИНА . ЗИМОЙ ТЕПЛО В КАБИНЕ КАК ЛЕТОМ . БЛОКИРОВКА ОТЛИЧНАЯ .

В Костанае под конец СССР почти достроили завод по строительству моторов с воздушным охлаждением и подобных грузовиков, но видно не судьба.

Хорошо помню Магирусы в районе Сургута и Тарко-Сале в 1978 г. Тем более, что один чуть не сбил меня, зазевавшегося, Тюмени...

Как распался СССР так и пропали magirus Кто помнит Ифа Tatra Ну и тому подобное

*_☑️✔️Мне нравился автосамосвал «Магирус Deutz 290»...зашибись машинен_* 👍

Скажу прямо, TATRA 148 была ни чем не хуже Magirus, а учитывая наличия полного привода превосходила его. Обе машины замечательны, а в условиях севера незаменимы.

На севере работали на одной три водителя 20 на 10 .Такой выносливой и надёжной машины ещё не видел.Всем привет от Макса МК -5 Коротчаево.

Родился на БАМе ностальгия. Нас детей, шофера катали. Магирус, теплый мягкий, иномарка. Жалко такую страну развалили.

в норильске было много но в один день резко списали и порезали точно не помню в середине 80х ,друг работал 3 хосном самосвале .

Отличный был автомобиль

Мы сейчас понимать и ценить стали трудящих людей на БАМе , они жили и работали трудных условиях, большое СПОСИБА кто трудились .В данный время как раньше не будет работать люди ,все ищут лёгких пути , нету национальной проекты и умения

я в 1988 году в абакане видел первий раз в жизни красивим тогда казался нам

Мой папа работал на таком)

В начале ролика(могу ошибаться) за Магирусом едет австрийский грузовик Торнадо. В семидесятых у нас в гараже не один десяток таких самосвалов трудилось. Авто просто сказка по миллиону без капремонта легко ходили, жаль о них никто не рассказывает.

Последние такие машины видел в 99г возили лес пару машин на Иркутск.

Работал на таком, БАМ построили и в Подмосковье поработал Техника по тем временам Классная?

Tatra на БАМе зависала а magirus хорошо себя показал

Много где в сибири они работали. Рос на Транссибе Южнее БАМа, полно было их у нас. И дороги сыпали, и на стройках катались, и на железке.

Вот интересно, в те годы покупали магирусы и спору нет- это комфортабельный, для водителей, качественный, самосвал и работали они не только на строительстве бама, но например, даже и на Камчатке их было в те годы не мало, в прочем как и не менее отличных японских лесовозов каматцу и таких же мощных с закордона бульдозеров. Но ведь, в тоже время, в западную Европу, на строительство туннеля под Ла-Маншем, из СССР было закуплено несколько тысяч наших кразов. Вот такие были времена, когда по словам нынешнего (очень "правдивого"!) царя, в СССР могли делать лишь галоши! И даже не потрудился посмотреть в архивах данные того Госстата о советском экспорте! Где значится, что из всего экспорта в том числе и во многие развитые капстраны, только высокотехнологично оборудования, машин, было поставляемо аж 64- 65%, а все сырье , куда входила нефть, газ, лес уголь и прочее, в советском экспорте занимало менее 14%. В стальном проценте советском экспорте, были поставки за рубеж, военное, авиционное, из хим, легкой промышленности и т.д. Вот такая была советская, якобы галошная экономика! И уж куда ей до нынешней, когда везли нам даже гвозди из Китая, а нынешний "правдивый" царь, со своей якобы "прогрессивной" экономикой, конечно не чета убогой советской, только лишь упорно подсаживал на нефтяную иглу

Я работал на БАМе в Дюгабуле, Магирус действительно машина высокой надёжности. Грузоподьемность не только 16 тн. Были разный 2 х осные 4 х осные . Самосвалы, грузовики, грузовые (с будкой) и другие . Надёжность исключительно высокая.

В ролике увидел кадры из худ. фильма "Осужденный". Это лебедкой вытягивали "Магирус" на крутой подьем, и другие кадры с этим грузовиком. Фильм о работе шоферов на Колыме в 80-х.

Знакомый работал на Баме на Магирусе, так вот пришёл на работу с похмелья. День рождения накануне праздновал. Так его на месяц посадили на Краз. Вот такое наказание.

На момент заключения контракта , магирус был на гране банкротства и БАМ продлил его жизнь , а Союз сильно сэкономил на покупке т.к. немцам некуда было деваться . 290 это самосвал , а не грузовик , функциональность выше это и является основным отличием.

Магирус 290 самосвал, до сих пор работают в нашем карьере в количестве 3шт., техника очень надёжная и неприхотливая.

70% поломок в морозы ,это поломки системы охлаждения . И не надо валить на водителей ,мол это они забывали сливать воду с системы . В сильный мороз запросто лопаются резиновые патрубки ,перемерзает на холостых радиатор ,помпа и прочее + работа самосвалов на БАМе подразумевала полевое базирование в ходе которого не везде имелась возможность иметь горячую воду или паровой прогрев , поэтому и так требовались там машины с воздушным охлаждением . Ну и автор забывает указать что Магирус был взят в СССР ещё и как носитель технологий для развития автомобилестроения , нетрудно заметить ,что ЗиЛ и ГАЗ вполне себе создал кабину "по мотивам" Магируса на свои преемники ГАЗ-53 и ЗиЛ 130 + ГАЗ даже закупил лицензию на воздушник дизель Дойц и даже построил завод дизелей . КрАЗ и рядом не стоял с Магирусом ,который вывозил в 2 раза больше веса за смену ,ну и водитель за смену КрАЗе выматывался так ,что даже без стакана падал спать как убитый без задних ног , неспроста КрАЗ называли "людоедом".

Магирусы любили обороты, иначе начинали греться. Т.е. при пересадке, например, с Краза нужно было привыкать, что ездить нужно на передачу ниже, чем привык. Ну и обязательно нужен хороший компрессор, чтобы продувать воздушный тракт охлаждения движка.

Привет с Германии. Был у меня такой. Покупал в Новом Уренгое. В 1994 году.

Отсутствие потребности в антифризе главная причина! Воздушка!

Спасибо за интересный выпуск

А что.может с ним сравниться с того что производили в союзе? Татра и Магирус вот техника на которой люди работали,да еще конечно Икарус.Рмботали с удовольствием а не мучились!

"Тайшет - ворота БАМа", - этот слоган знал весь Союз, потому что ни один БАМовец не проезжал мимо тайшетского вокзала, следуя на стройку века. Первый участок этой магистрали Тайшет-Лена был построен в 50-х годах прошлого века, он связывал две новых ГЭС, Братскую и Усть-Илимскую, с Транссибом. С началом строительства основного полотна БАМа в Тайшете, да и в других крупных населенных пунктах были созданы строительно-монтажные поезда (СМП), являвшиеся структурными строительными единицами, обособленными организациями, подчинявшимися "БАМ-строю". В Тайшете базировались три СМП. "Магирусы", автокраны "Като" и другая техника, использовавшаяся в СМП, ремонтировалась тут же, в Тайшете. На базе старых авторемонтных мастерских, называвшихся сначала ЦАРМЗ, а позднее РМЗ (ремонтно-механический завод), было создано современное по тем временам предприятие - ЗРДСМ - завод по ремонту дорожно-строительных машин. Этот завод имел полный цикл обработки металла, Включал в себя, кроме слесарных цехов, сталелитейный цех, позволяющий изготавливать запчасти к двигателям разных марок. Огромную роль выполнял еще один тайшетский завод, без которого бы не было железнодорожного полотна, это ШПЗ - шпалопропиточный завод, пропитывающий сосновые, еловые, пихтовые брусья креозотом, особым веществом, не позволяющим дереву, находящемуся на насыпи, быстро сгнивать. Огромная территория шпалозавода была отведена под лесосклад (склад непропитанной еще шпалы) и склад готовой (пропитанной) продукции. Продукция тайшетского ШПЗ отправлялась не только на БАМ, но и практически по всему Союзу. С окончанием строительства БАМа острая необходимость в ремонте строительной техники отпала, но завод продолжал работать до самого развала Союза. Шпалозавод продолжал пропитывать шпалу и после развала страны, до тех пор, пока деревянная шпала не была повсеместно заменена на бетонную. Теперь территории этих двух огромных некогда предприятий представляют унылое зрелище. ЗРДСМ, имевший, наверно, больше десятка производственных зданий, превратился в площадку для съемок постапокалиптических фильмов, от производственных цехов остались только стены, все станки и металлические мощности были содраны и сданы на металлолом. На территории ШПЗ работает, как-будто, какая-то лесопилка.

В Норильске они, тоже помню ездили.

15:24 на фото Норильск. Ленинский проспект. Тоже много их было в 80х..

Почему лицензию не купили на производство дизеля и самого грузовика. Дуболомы, сейчас бы на них и ездили.

Очевидец рассказывал, что КАМАЗ не вытягивал нагрузок, что вытягивали КРАЗы и МАгирусы.

У нас по Магнитогорску тоже такие катались

у нас на Баме самосвал магирус водилы называли Горбач,а двухосный Чебурашка 😀

Брат родной работал на БАМе на таком👍

Было постановление , закупить 10,4 млрд дойчмарок , а на самом деле брали кредит в каком -то западнонемецком банке , что б заплатить фирме за 10 тысяч грузовиков , я читал в тресте МС - 10 в Тынде !

Помою грузчиком работал был дальнобой у нас возил на таком товары так то год 2008-й был и бегал в наших северных условиях

Их и в Москве много было , вместе с Татарами.

БЕЛАЗ 27 тонник был круче всех этих грузовиков и зарплата была круче.Все пацаны стремились за руль БЕЛАЗА.Девчонки выходили сразу замуж,если узнавали,что парень работает на БЕЛАЗЕ.Это было круто.Отвечаю.

*_класс_*

7:09 знакомый рассказывал, что перемерзали даже на перевалах, когда в гору под нагрузкой открывали утеплитель морды, чтобы не перегреть двигатель, а с горы забывали её закрыть, и радиатор без нагрузки двигателя перемерзал, хотя двигатель оставался не размороженный, т.к. термостат гонял по малому кругу. Ведь были же жалюзи на грузовиках, было бы не плохо ставить дополнительный электрический ТЭН для радиатора, или заслонку на выпускном коллекторе - моторный горный тормоз, чтобы дать двигателю нагрузку, для выделения большего тепла. Или на крайняк дополнительный канал большого круга через дополнительный "термостат", но защищающий от перемерзания радиатор, открывая большой круг перед перемерзанием? Пусть уж лучше мотор временно охладится, чем замёрзнет и лопнет радиатор?

видео интересное но в который раз замечаю что текст не последовательный. вроде сказали про что-то и потом опять тоже самое

Интересно... Я был маленьким ещё. И сколько себя помню, мы в Сибири называли Магирусы - дойчами. Т.е. Магирус Дойч. И я всю жизнь думал, что он ГДРовский.

В Пыть-яхе в УТТ-3 они работали в основном конечно же Татры,в конце 80-х. У Магируса лобовое полностью с подогревом было.На шестой минуте машина свежепокрашенная😊

Здравствуйте! Девушка-коментатор.Молодец!!!

Был бы сейчас такой у меня я бы РАБОТАЛ НА СЕБЯ

Он был не только на БАМе одна колонна работала в Нижневартовске и Мегионе,тогда ещё посёлке

У нас на севере, это ХМАО. Магирусы, Татры оранженевые, Кразы серенькие были, Уралы военные, 66-е тоже. А гусеничной техники АТС 500 и ГТТ, ужас

Хороший Грузовик!

Работал на " Магирус Дейц" 290 D26 4года на Баме ( получал новый) 14 штук сгонял с платформы в н Тайшете! З Хороший автомобиль , но дорогой ( цена золотом 52тысячи Краз 256Б стоил всего 12 тысяч) . Были свои недостатки , как и у любого автомобиля , надо было переделывать на свой лад , чтобы дольше ходил ! Хорош был только двигатель КХД ( Клекнер - Хумбольд - Дейц). Кабина теплая ( два отоптеля - автономных , а также от цилиндров двигателя ( от двух с каждой стороны ). Одна " автономка накрывалась после первого года , стояла под правой подножкой , хватала грязную воду и" песец" , вода вытекала , а грязь клинила крыльчатку и якорь моторчика сгорал'. Левая ходила '- - вечно стояла в ящиее с домкратом с левой стороны над воздушнвми ресиверами! Рессоры лопались ( от перегруза), задние , я поставил с КРАЗА с некоторой переделкой - качало на ухабах , но не ломались! Листы передних рессор прихдилось сваривать из двух сломанных раннее листов ( они лопались в любом месте , брал два поломаных обрезал резаком по " центровому отверстию под болт и сваривал , затем свелил плливая водой на малых оборотах и ходили нормально пока не лопались (в любом месте , как и новые). Тормоза " стоп мастер " клиновые , тоже " е@ али мозги" , приходилось , каждую осень перебирать механизм подвода колодок. Генератор стоял в неудачном месте спереди внизу справой стороны , забрызгивался нряной водой из под колеса и...накрывался . Кабина сзади висела на резине ( в ррямом смысле и было по два амортизатора с каждой стороны , через два года они изнашивались и кабина после проезда ухабов , тряслась ещё долго и ты в ней ! Сиденье было простое на высоком " поролоне " , на Кразе же было подрессореное и с амортизатором! Рвало болты крепления передних кронштейнов кабины ! Лопались кронштейны задних рессор! Проушины которых ризодилось переделывать на втулки , так как игольчатые подшипники изнашивались бвстро! Лопались кронтейны перенего стабилизатора поперечной устойчивости , как и передние стремянки рессор.Ломало задний кардан об ось балансира задней подвески ( задние ограничительные тросики рвало) на автомобилях последней серии вместе части трубы кардана заменили на более тонкую " железную болванку, " что мало помогало при отрыве тросов! Можно дальше продолжать , но я думаю и этого достаточно! Кстати , Магирус , знал "досконально", так как меня учили сами немцы ( из ФРГ) в Ясиноватой ( где сечас идет война) , нас с БАМа посылали учится прежде чем " прсадить " на " иномарку"!..

Отец работал на Магирусе😊😊😊😊😊😊😊

Магирусы,это лучьшее что было на северах в советское время.

Про бам в ролике рассказывали.А я магирусы в первый раз увидел,когда в детский сад ещё ходил-70-е года.Что интересно я в селе жил в Вологодской обл.-как бы где бам и где моё село-что они у нас делали-да хрен знает-штук 15 новеньких(уже запамятовал-самосвалы или двухосные грузовики были,но точно не карьерники) оранжевых автомобилей-около месяца просто рядами стояли возле детсада-по сравнению с тогдашними советскими авто-это просто космос были-такие яркие и с таким большим остеклением(наверное многие помнят окна-бойницы на советских авто тех лет)кабины,да и сама кабина-просторная по сравнению с теми же тесноватыми кабинками и убогими сидушками а-ля пружинный диван в советских авто.-у нас весь автопром как будто по остаточному принципу разрабатывался и производился,а глядя на автоваз или там уаз-так там до сих пор те же традиции законсервировались будто-бы.....

у нас в Норильске такие были!!!

Я знаю точно , брали кредит , за который рассчитывались даже в начале 90 - х за каждый грузовик по млн дойч - марок на то время это было 400 тысяч долларов , что стоило фантастическое качество!

Много интересного и естественно сказочного . 1) БАМ . Да , это уникальная и грандиозная стройка / обьект. Это гордость советского народа . Но как это стройка начиналась ? А как всегда - написать документы и рапортовать на "сборах" с лозунгами , это хорошо . А в реальности наша промышленность была не особо хорошо подготовлена к этой стройке ( именно к БАМу ) мягко говоря. Не только с транспортом проблемы были . Проще сказать :" всего нехватало для выполнения поставленых задач в этих условиях " . 2) Не был Магирус успешным предприятием . Успешные предприятия не продают ( почти с молотка ) через год после подписания "очень хорошего контракта " . Да и как грузовик - ни чего у него феноминального не было . Да , для того времени для нашего водителя это был космос . Но только лишь для нашего водителя. Так же как и у любой техники - были свои плюсы и свои минусы. Только естественно минусов было куда меньше , чем плюсов , в разы меньше . 3) СССР закупал Магирусы по банальной причине . Собственная промышленость не могла предоставить нужную технику в должном объеме. А СЭВ ( Совет Экономической Взаимопомощи. Другими словами Соц. лагерь ) так же не мог помощь . Техника нужна была здесь и сразу - спс нашим великим партийным вождям того времени . Татра только разрабатывалась ( та которая 815 ). Наши производители - это отдельная тема для разговора . Японцы - " ну такое себе " . Американцы - это строго НЕТ по понятным причинам . Оставались шведы и немцы. Вот и получилось , что немцы (Магирус) предложили "выгодный" контракт . Или Вы думаете Вольво или Скания были хуже Магируса в те времена ? Или Магирус взяли только из-за ДВС с воздушным охлождением ? Как будто только на севере у нас морозы , а в других регионах не возможно разморозить двигатель ? Да , Магирус хорошая машина. Имено с учетом опыта эксплуатации техники на севере СССР была создана Татра 815 (1979 год) . P.S. - не работал на Магирусе , но работал на Татре 815 ( северное исполнение ) . И работал с мужиками которые работали на Магирусах . Так вот - это Магирус и рядом не стоял с Татрой 815 . И ни чего мудренного в хребтовой раме нет . Кто на Татре не ездил - то не знает , что такое 12 часов отмаслать на карьере и спокойно пойти домой .

1-ая автобаза ЛенаБамСтроя....эххх)

СССР,это было нищее -отсталое государство.Вся эта техника наглядное доказательство этому.Даже сегодня, Россия не способна конкурировать с техникой 70-90х годов западного производства.Даже сегодня, вся техника на строительстве западного производства.Мы и сегодня отсталое не развитое государство.

В Ташкенте тоже были

Диктор от бога 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

В одной книге Магирус - Дойц случайео нашли запись --- срок эксплуатации 70 лет может кто то прикололся там, а ведь правда ходят еще 😊

Впервые слышу о таком авто

По уму надо было строить завод полного цикла,то есть купить у немцев банкротное предприятие на корню.. Но у коммуняк хватило ума только построить моторный завод но где! В Казахстане в Кустанае!!! Этож надо было додуматься до такого сложнейшее производство и в Казахстане..

Магирусите и Татрите са с въздушно охлаждане.Дали това не е ключа към студения климат?

Искали у буржуев.А свои до сих пор не научились делать.Убогие.

Конечно с чем сравнить если работа на кразе было наказанием😊

В Норильске такие работали в 90-2000 годы.

я конечно в школе не дружил с математикой, но 200 тысяч советских рублей за один (пусть даже самый "ох.енный грузовик) кажись перебор - это 20 камазов или 50 ЗИЛов.🤷

Какие частные руки в 1985 году?

СССР мог сам все делать, НО, выполняя план по «созданию условий для ликвидации СССР», с начала 70 ых начали тормозить развитие своей промышленности и начали закупки в ФРГ, Японии и США

Работал в 80х на 290 и 232 супер.

Это были с воздушным охлаждением!Как 🏍️ мотоцикл,бросил на морозе ему нихрена не будет!Кразу надо было кипяток для прогрева,морока!

Да до сих пор есть магирусы в частных руках Офигенная машина но татра лучше. , ещё кто не знает,у магируса воздушное охлаждение

Фаун а не файн. Даже правильно марку не знают, грамотеи.

🔥🔥🔥

Где в северном Казахстане были магирусы ?