На американских вагонах люди идут из вагона в вагон на 2-ом этаже, у нас так ходят на 1-ом этаже, но со спуском на нижнюю часть, потом опять подъём и на следующий вагон, что в результате сложнее, чем у них для эффектного фильма.
***** если мне память не изменяет, купейный вагон окупает себя примерно за 2-2,5 года, плацкарта примерно за 1,5 года. Это мне знакомый жедешник рассказывал. Значит такой двухэтажный вагон купе, должен окупить себя примерно в 4-4,5 года, с учетом того что нашим пассажирам обязательно надо будет свинтить сувенирчик, потому что вагоны новые, народ не привыкший, а если бы никто ничего не скручивал, то он бы окупился года за 2=)
Москва-Спб, Спб-Архангельск, Мурманск - Москва Плакарты сносят моментально, а купэйные идут практически по цене авиабилетов и естественно популярностью не пользуются
Sfash у нас Иркутск-Красноярск, Иркутск-Чита, Иркутск-Владивосток, и прилежный к ним города, окупаются полностью, а расстояние там побольше чем Москва-Питер.
Спасибо огромное за видео презентации. 07.09 видел состав на ст. Россошь, даже сфотографировать успел, правда диодное отображение информации на вагоне отобразилось как фонарь ) Хорошее нововведение на РЖД, молодцы, что запустили раньше олимпиады, пусть обкатывают.
А, я уже тестировал его! Очень комфортно телевизор имеется, на каждой станции конфетки приносят, чай и т.д! Вагоны очень классные и уютные! Проводники, добрые и следят! Про туалет и не, чего не, скажешь очень приятный и удобный! Не то, что были раньше закрывали на станциях и не, сидеть а, стоять на них! Но билеты "дорогие" мне кажется они ("билеты") того и стоят! Ведь сам поезд и локомотив очень уютные и красивые! Начиная с Москвы заканчивая Адлером каждый раз и каждый день эти поезда, курсируют!
ездили на таком поезде первом и втором этажах все понравилось и не какой тряски нет на втором этаже и стоять не надо смотрите в окно сидя.Ну и люди у нас вечно не довольны. Вообще очень красивый и удобный поезд, таких бы побольше..
Мест много, это очень хорошо. Такие поезда хорошо будет пускать на очень длинные маршруты, Например, Владивосток-Москва, Киев-Новосибирск, Минск-Хабаровск. Чем больше мест в поезде, тем меньше должна быть цена
Такого не может быть. Все тоннели стандартные по высоте. Высота КС тоже стандартная. Габариты не могут быть превышены, иначе эти поезда не прошли бы сертификацию.
Я его видела,когда с мамой ездила в Анапу. Едет не быстро,ну понятно же почему. Вагоны почти в 2 раза больше,чем вагоны обычного поезда,на котором мы ехали.
Максимальная скорость 160 км/ч, как и у любого другого пассажирского поезда, но даже это не имеет значения, так как поезда никогда не развивают максимальную скорость, кроме маршрута Москва - СПб. И время в пути у двухэтажного поезда Москва - Адлер в полтора раза меньше, чем у некоторых обычных поездов.
все равно прошлый век, но лучше так чем то что сейчас, самое главное, чтобы быстро заменили старье на такие, что врядли будет, сделают несколько штук на этом и успокоятся.
Неплохо, но какой-то он все же невзрачный даже при всех своих плюсах. Может дело в сером цвете. Новые электропоезда ОАО "Центральная ППК" куда оригинальнее смотрятся.
Поезд в 9 этажей грохнется, да его делать никто не будет, поскольку молейшая качка и вагону капут! Да и в туннели, мосты с фермами он не пролезет, ЛЭП порвет как нитку.
вес сохранили, судя по бугристо - волнистым бокам, за счёт более тонкой обшивки - обычное российское железо становится рыжим через год, а превращается в труху через пять семь лет, что видно на примере камазов-уралов. Сорок лет это наверно чересчур оптимистично
не пониманию, почему двухэтажка дороже классики? Во-первых, туалетов меньше, во-вторых, багажное место меньше, в-третьих - сверху опасно - ближе к проводам высоковольтным - снизу - ближе к полотну радиоактивному
На первом этаже, когда поезд останавливается у высокой платформы, можно созерцать часть платформенной стены, а летом разглядывать, что под юбками у дам. Наверху на ходу тряска сильная, так что всё это пока что сырое.
Не-не, не я негодник у нас просто принято всегда телегу впереди лошади запрягать: сначала пустить по ходу скоростные поезда совместно с обычными, потом извиняться; сначала сделать много двухэтажных вагонов, потом переделывать платформы и допиливать сами вагоны.
Scorp Те же самые либерасты остались, только поумнели и начали работать скрытно. Плоды на лицо. Развал медицины, образования и прочих фундаментальных отраслей.
Почему столько недовольных комментариев? Я сам живу в Германии и поезда Regional Express очень похожи на эти внутренне и внешне. Или вы хотите лучше чем в европе?
ТВЗ сейчас выпускает достойные по комфорту обычные вагоны, по крайней мере лучше, чем те же 10 лет назад. Модернизировать старые не выгодно, проще купить новые. Грузовые тепловозы давно закупаются у Луганска, пассажирские - у Коломны. Центр тяжести у одноэтажных и двухэтажных вагонов - одинаков, поэтому шансы завалиться на бок у них одинаковы.
интересно если накроется высоковольтное отопление,чем топить будут?Раньше хоть проводники на лопате ехали,а сейчас топоры наверное дадут.Лесов у нас ещё много
Хороший вопрос. Эти вагоны требуют постоянной электрификации, что в нашей стране есть не везде. Тогда эти вагоны будут ездить далеко не на все направления
Двухэтажки нужно в пригороды мегаполисов, а не для того, чтобы возить вип-ёбла на курорты. Пригород уже задыхается в обычных электричках от количества биомассы.
Говняный вагон. С ростом выше 182-х там тесно, неудобно. С детьми вообще не повернуться, ручную кладь.... Эти вагоны для тех, кто ездит не долее 5 часов.
Лучше поздно, чем никогда. Наверное, это самое большое принципиальное достижение на ж/д постперестроечной России. По-хорошему, такие вагоны были бы массово востребованы уже в 70-х гг. прошлого века. Что творилось тогда в пассажирском сообщении, особенно на южных направлениях - ужос...
что самое важное при поездках в спальных вагонах? - вид из окна. а здесь первый этаж - низко расположено окно, второй этаж - стоя не видно. не дай бог купить билет на верхнюю полку второго этажа - вида из окна не получишь вовсе. 3 туалета? лучше хотя бы один душ сделали. из за высоты - неустойчивость вагона. необходимо больше снижать скорость на поворотах. в общем эти вагоны подобны русскому автопрому. о комфорте пассажира думают в последнюю очередь.
Что за бред? Двухэтажные вагоны есть в разных странах, и ничего никто не жалуется. Получается по вашей логике везде думают о комфорте в последнюю очередь.
Deonis Gladysh очередной человек который сидит на диване и думает что всё знает. так вот,эти вагоны выше стандартного одноэтажного купе всего на 1 метр с копейками!всего на метр! из за этого он в повороты может входить как полноценный вагон купе без торможения. душ там есть,и по-моему его даже на видео видно. ешо,там есть по 2 разетки.воткни туда свой тройник и удлинитель,дома накачай фильмов и игр,подключи интернет и я уверяю что тебе будет всё равно на вид из окна и на то что между твоей головой и крышей вагона 20-30см
Я понял одно, что третьей полки теперь нет и багажа меньше входит на каждого пассажира. Скорей всего только верхняя часть над проходом, а вот на втором этаже и это место по всей видимости уменьшено, так как форма вагона на искос идет. В ролике нужно было показать места под сиденьями, куда обычно чемоданы ложат. Теперь что там? Наверно его совсем нет этого места. В общем только с маленькой сумочкой можно ездить и без больших чемоданов. Есть же еще какое-то место в конце вагона. Это что? туалет или камера хранения?
Павел Куриленко А где на вагонах вообще встречается электромагнитная сцепка? Шарфик механический, БСУ механическая. Кстати, там БСУ. Вроде той, что на Соколе стояла.
