В этом сезоне выпустили много видео на канале Алексея Сырятова. Последнее по установке и испытанию резервного зажигания на свою Тайгу. Буду рад , если понравится и пригодится.
Какой блин эксперт Он че на первом валу недогнал Ухандокал два вала и лишь тогда начал искать причину И в отмазку , я хотел проверить но на улице холодно было ну я и поленился умник .
@@zuhragalyamova4566 Чего ты мелешь? Какие два колена? То второе колено совершенно с другого снежика. Слушай внимательно. Предыдущий снежик я покупал, и у первого хозяина точно так же лопнуло колено. Он тоже купил усиленный. Когда я у него забирал снежик, он мне отдал старый(сломанный) вал.Потом позже я продал тот снежик, а сломанный вал оставил себе, так как пригодиться на запчасти (шатуны то в идеале).
Всем привет! Усиливать каленвал не надо, это лишний масса! Вы правильно нашли причину клина, это плохая смазка. Эта же причина и является основанием поломки вала! Посмотрите внимательно, лом происходит во всех случаях со стороны отсутствия смазки! С одной стороны высокий крутящийся момент, а с другой сопротивление вращению из за повышенного трения! Вы молодцы, а РМ рукожопы!
Там ставится подшипник с проточкой по обойме с отверстием под смазку, а этот х/з почему ставят, экономия. С этим подшипником и сальник держит всю жизнь мотора , мой с 80г., Не менял ни разу, эксплуатация в основном по тайге.Удачи
Конечно ,старое отверстие заглушить необходимо и изготовить новое отверстие для лучшей смазки между подшипниками . Было такое в моей практике . Планета 4 1980 г выпуска ,пробег 2500 после приобретения . Покатался сезон. Шум подшипника колена с левой стороны ,при нагреве напрягал . Решил половинить . Подшипник со стороны сцепления шелестит ,но рабочий . Иду на рынок приобретаю новые подшипники ( с капроновым сепаратором, хотя старый был с металлическим).На обкатке после 30 км поймал клин . Повторный разбор показал ,что капроновый сепаратор подшипника сгорел на сухую до состояния пыли и шарики собирались в кучу . Позже выяснилось , что отверстие для смазки в левой половине картера глухое ,т.е просто не досверлено на свозь. Просверлил отверстие ,собрал на старом подшипнике и после этого проехал ещё 32.000 км . В то время существовали ГОСТЫ!!! И то были президенты по качеству сборки . Точно подмечено ,что технику производят Маркетологи ,к сожалению,а не конструктора .
А сейчас все так делают, делать качественно и надолго не тренд сегодняшнего времени. Несити деньги на запчасти, чем больше и чаще, тем лучше. Вот такой маркетинг сегодня везде и во всем.
Тоже лопнул коленвал в том же месте как у вас на видео. Люкс 2010 года. Пробег 3600. Но подшипники с сальником в масле, отверстие работало. До дома смог доехать с хрохотом на холостых. Новое усиленное заказал, с пересылом почти 26000 р
Скептицизм у меня, по поводу Вашего уменьшения расхода топлива. Колено развалилось, ок, нет претензий, видимо так должно быть, но вот как с уверенностью рассчитать маслобенз... Не понимаю
Всегда с удовольствием смотрю ваши видео. По маслу соглашусь с Вами, при совместной смазке не обязательно использовать дорогие брэнды. А про отверстие, как чувствовал. Не хотелось на морозе заниматься разборкой.Самоделку доделываю, пока гараж запечатал, не открываю, что бы хоть немного теплее было.
Я живу на крайнем севере у нас прошел такой слух что наши вояки закупили у Руской Механики большую партию снегоходов Тайга на этих снегоходах у большенства с небольшим пробегом начало ломатся коленвалы. После чего ваяки предявили на завод Руской Механика претензию уж очень на большой партии снегоходов была поломка коленвала. Вобщем только после притензии военных они изменили конструкцию коленвала. У нас кстати также у многих мужиков была такаяже проблема. Вобщем спасибо военным а так им сложно чтото доказать.
первый снегоход у меня был ямаха викинг 2006 г.в. с пробегом 4600, за два года накатал еще 3 000 пробега и всего один раз поменял засравшуюся свечку и все! а мысли были взять нового РМ, сейчас еще в сотый раз убедился, что лучше б/у но импортный, чем новый наш.
Давно мечтаю купить себе РМ, слово дал себе, как только заклинит моя Ямаха, так сразу же куплю, никак не дождусь клина...уже 10 год и 25000 км, совсем охренели эти японцы, все делают диаметрально противоположно "нашим"...)))
У нас колено сломало но дырка была просверлена нормально. Так что и колено и дырка работают по отдельности. При том что не гоняли на патруле больше 40.
@@sergei_suriatov66 Ждал когда станет хватать на Ямаху, теперь радуюсь жизни. При таком скотском отношении к клиенту я в РМ деньги не понесу, лучше лыжи.
Была у меня Рысь 440. Покататься вокруг дома, сгонял пару раз на рыбалку, накатав за 2 сезона 800км, дважды менял цепь, один раз капиталил подвеску. Продал и больше не хочу такое дерьмо. Тайга такое же дерьмо.
Дело тут не в отверстиях, вообще они нахрен не нужны в корпусе потому что нарушают процесс сепарации масла от бензина. Всё начинается с трещины в тонкой стенке щеки и появления биения, соответственно разбивает сальник так как варик тяжёлый и начинается обеднения смеси в этом цилиндре, а дальше обычный сценарий. Щеки коленчатого вала выполняют две функции это противовесы и сепараторы, которые в процессе прохода через картер смеси отбирают более тяжёлое масло оставляя его в картере, ну а бензин он более лёгкий и газообразный поэтому стремиться в камеру сгорания при помощи потока. Удачи.
petr 1986 я много смотрел Ваших видеообзоров с интересом .Но в этом вопросе не соглашусь с Вами.Со стороны вариатора подшипники разнесены и смазки без отверстия просто не хватит. Я уже не однократно при ремонтах сталкивался с этим, еще с восьмидесятых годов.И если на каком то двигателе отверстие заглушено, все, с этой стороны подшипникам капут.Вот почему я и хотел разобрать движок и глянуть. Но гараж занят, а на улице разбирать не хотел. Хотя и разборка бы не помогла уже.Когда сезон закончу, обязательно разберу и посмотрю на состояние внутренностей .Запишем с сыном видос о работе на этом масле, а то много негатива по этому пишут.Удачи Вам и до встреч на просторах Сети.
Мы и так не страдаем без ямахи ну было было а на грабли не наступаем первое колено не у нас ломало , мы ездим без поломок это первая серьезная за несколько десятилетий .
Точно сказано , был Буран, не боялся в одного мотаться по тайге, в минус 40 " редуктор перебрал на путике прямо бегом и чем сильнее мороз, тем быстрее делается, а сейчас на Ямахе чувствую себя ущербным. Не дай Бог что наебн. Но пока едет- орёл блин. Так и на Камри , даже масло на сервисе меняю, и с любовью вспоминаю и Жиги, Нивы, УАЗ. Гонял по Сибирским е...ням. Знал , что любая проволока, это зап/часть.
Дмитрий Петров видел Викинги с умершими моторами.) Недавно товарищ перебрал мотор, прогар поршня.) До этого ещё один перебирал движок на 3-ке, тоже прихват поршней. Знаю только 2 долгоиграющих двигателя, которые очень долго ходят, при должном обслуживании и использовании нормального масла, это Фуджи 500 и Ротакс 600. Эти водянки ходят более 15000 без переборки.)
Егор Пресикарь всё правильно , ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПРАВИЛЬНОГО МАСЛА , и СВОЕВРЕМЕННОМ ОБСЛУЖИВАНИИ , и от чего по вашему прогорают поршня и происходит прихват??? Правильно -ПЕРЕГРЕВ , а перегрев из за отсутствия плёнки на стенках цилиндра , куда же она делась???? Всё банально просто - либо масло г..но либо пропорции нарушены , а это не обслуженный механизм подачи масла !!!! Так что 99.9% неисправностей это человеческий фактор а ни техника!!!
Там они и не мажутся там с завода набиваеться жировой смазкой забыл название и когда сальник не держит смазка махом вылетает вот и вывод 3000 км прошёл и просто не видел когда смазка вылетела. Просто нужно опресовывать по возможности как можно чаще это не только РМК но и БРП та-же проблема
Уважаемый, вы путайте Скандик 550 с Тайгой 550. Это на Скандике два подшипника закрыты с обеих сторон сальниками, и туда набита смазка Изофлекс. Отверстия для смазки нет. А на Тайге подшипники мажутся бензо масляной смесью через отверстие, которое просверлено между двух подшипников.Нихочу Вас обидеть, но если ВЫ не разбираетесь в этом вопросе, лучше промолчите.
А у нас на летательных аппаратах с рмз-550 выходят из строя ВГШ беговая дорожка, идёт выкрашивание цементированного покрытия на 300 часах. Подшипники коленвала хорошие, nachi Япония на коленвале стоят
Я не спец, но думаю нужно было делать два отверстия для каждого подшипника.Что бы точно так же смазывались по отдельности оба подшипника. точно так же как с другой стороны.
Алексей здравствуй.мое мнение по поводу подшипников.первый подшипник к коленвалу будет мазатся,может не так ка надо потому что он находится в кривошипной камере.второй должен мазатся через отверстие,хотя если бы отверстие было между подшипниками,то мазались бы оба и это правильно.пишут что между подшипниками должна быть смазка это неправильно,потому что оба подшипника находятся в кривошипной камере.причины я думаю две.или бракованные подшипники,или нехватка масла именно на эту сторону возможно по причине подсоса воздуха через сальник.а трещина в коленвале мое мнение по причине заклинивания этих подшипников в паре с нагрузкой вариатора.
На втором колене, которое я показывал, подшипники целые ( в идеальном состоянии).Просто колено от 500й Тайги оказалось слабым для 550й. С 12 года пошли усиленные коленья и проблема исчезла.
видео хорошее когда сыпяться подшибники надо разбирать коленвал вдруг в тунель что-то попало у нас был такой случай заклинило колено надо ещё картер посмотреть не повело ли его? по поводу масла решать вам успехов вам и здоровья
тут важно что ломает с завидным постоянством в одном месте ..... а это господа прорыв!!!!! хоть что то научились делать одинаковое, пускай успех развит в браке ... и как говорил ввп сначала подготовка ,потом прорыв, затем закрепление результата .....то ли еще будет.
От люксойла 2Т нагара повышенного не образуется в кривошипно-шатунной камере? Многие жалуются на летних горячих воздушниках. Лукойл 2Т (фактически МГД-14М) в этом плане лучше. Хотя вязкость у него выше и возможна небольшая потеря мощности. Если перевести в SAE то у ЛюксОйла вязкость 30, а у Лукойла 40.
На бычках и на валдаях такая же беда была мощь раздули турбины кулеры а движок тракторный .ремонтники говорили не переживай ты не десятый и не пятидесятый у кого движок стуканул а там и блок и коленвал шатуны и др .
Дело здесь не в отверстии, а вся проблема в коленвале. На рм 500 была та же проблема, ресурс 5 6 тыс. Кому везёт до 10. С усиленным коленвалом рм 550 ходят. А сальник стал сухой из за треснутой щеки, появилось биение при котором стал поступать воздух со стороны вариатора и естественно стало беднить и сушить сальник. ....
Александр, отверстие для смазки было просверлено с завода точно в обойму первого от щеки подшипника. поэтому и не могла смазка попасть между ними.Так что все вместе и привело к такому результату. Но все исправил, теперь езжу радуюсь, продолжаю заниматься "улучшайзингом" снежика. Установил датчики температуры( засверлил в головки). Установил резервное зажигание. По всему этому есть видео на канале Алексея Сырятова. С интересом смотрю Ваши видео. С уважением, Сергей Сырятов.
Да да это косяк !!! Этот Сальник всегда страдает! На верхнем полукартере надо сделать просрочку до сальника. Так сделано на картере у бомбика, вроде 583 блоке который первый до изофлекса . 503 блок брп аналог 500рмз там так же нет проточек
Приходится исправлять заводские косяки.Ну а для себя, установил дополнительное зажигание ( резервное). В случае выхода из строя родного, просто перекидываем колпачки. Испытал, работает прекрасно. И по цене уложился в пару тысяч. Главное все запчасти для этого есть в любом"хлебном" ларьке.Видео есть.
Делают они все это умышленно. Чтоб спрос на запчасти был стабилен. При покупке нового снегохода у РМ, Они так же ставят некоторые узлы и движущиеся детали китайского производства, причем так чтоб поломка была серьезной. Что в дальнейшем покупатель соответственно к ним и пойдет с денюшкой. Спрашивается случайность!? Нее.
Кто-нибудь обращал внимание на подшипники колена? У меня на 500 км пробега погнало масло со стороны зажигания, разобрал, "О чудо русской механики!!!". Из пять подшипников два со стороны варика япон., а три раша. И вот эти раша (а может чина) люфтят, да не просто а гремят, пришлось менять со стороны зажигания на япон.. Отверстие между подшипников сразу рассверлил. После этого прошел 1000 км, сальники сухие и двиг. работает тише без шума.
Подскажите, есть ли информация? Исправили ли эту ошибку сейчас. Просто собираюсь брать снегоход в ноябре 2022 года и просто так разбирать не хочется, но и беспокойство есть....
И про РМ ещё! Патруль 550 SWT, собрали на заводе, для брата, две сломанные ключицы, нос, поплавал на 9и метрах трое суток и ни хуя! С кика в минус 35, быка 350 кг волоком по снегу, 90 метёт и скажи кто нибудь что у нас все говно!
Можно и Вам, автор ролика одну историю рассказать.. это отверстие со стороны вариатора и должно быть глухое. Почему, спросите вы? Да потому что, два крайних подшипника со стороны вариатора смазываются закладываемой смазкой при сборке двигателя. Пространство между подшипниками забивается и между подшипником и крайним сальником тоже. Хватает ее примерно на 6000 км, после чего смазку набивают снова.
И где вы это всё берете , это на скандике не помню точно модель стоят закрытые подшипники с нобиваемой смазкой а открытые не набиваются , повторяюсь специально для де....ов , тогда вопрос для чего вообще это отверстие а ? Почему на других тайга оно не глухое ? Умники .
@@user-jq3hg9mj9n; не хотел обидеть , извиняюсь вылетело , на видео же сказано на моделях с 10го по 12 год а потом стали делать усилиные коленвала и вот эти тавотницы для смазки
@@user-jq3hg9mj9n . я так думаю. что 551, это с водяным охлаждением. Я такие двигателя не видел, и ни чего про их устройство сказать не могу, возможно на них и так. Но на 500 и 550 именно смазывается через отверстия в картере.
Ваш двигатель копия ротакс550. У него подшипники со стороны вариатора Мажут изофлексом есть спец. Штуцер. По экономии очень аккуратно 1.5 оборота на карбюратор обоих. И не парьтесь. По расходы. Иначе будут клипы поверьте на опыте пройдено. Если важно напишите докажу что причина Клина бедная смесь. Хор. Видео
Докажу. Я на ротакс е обеднял подачу топлев длЯ экономии. Экономии добился. Движка начала звонко работать потом звон больше и больше. Масло отдельно лью хр. BRP Синтетитика. По этому не парился. Звон больше. Снял цилиндры левый порш. Кончен Самое интересное подшипник. Игольч. Шатуна левого был изношенбольше чем правый у которого поршень был отлич.иглы подшипник. Левого были тоньше игл прав цилиндра в два раза. Отправил. Видео спецам они мне проверь разницу топлив болтов. Короче левый карбюратор. Регул.очень бедная смесь мощи хватало. Экономия. Хорошая я и не пари лся спецы обяснили по топливных болтам.ипо температуре на поршневой . На прборе температура нормальная. Короче. Все поменял болты топливные назад поРЕГУЛИРОВКЕ BRP. Расход больше. Проблем нет пятый сезон. Инженерам BRP в отличии от наших деревенских знатоков,,,,,нужно верить, , ,, еще на новом ротаксе регулировка карбюраторов очень богатая смесь. После об катки нужно к дилеры регул. Карбы. У меня знакомый мастер более 20 лет. Ремонтирует импорт. Снегоход. Начинал у дилера он мне доказал мой косяк с экономией. Не хотите верить мне я не парюсь. Умные на чужих а,,,,,,,,,, вы поняли. Всем удачи пишите снимайте
Покупал новый Тойга Патруль,задолбался это говно по гарантии ремонтировать,реально боялся отъехать от гаража,два раза на веревке притаскивали.Гарантия закончилась-продал нафиг,купил б/у Викинга,езжу,и похахатываю!Люди,не берите это говно,потом дороже встанет!
У нас было много снегоходов тайга не бывало проблем , да конечно иномарка есть иномарка был Скандик Линекс прям песня но пришлось продать , был Артик инжектор спорт ну по бюджету вот опять Тайга сейчас касяк исправили дак будет ходить и служить .
Как то в хмао ,наебнулся катарпиллер ,японскии трактор! Запчасть отправили на завод в Японию по гарантии !пришол ответ! Внимание! Запчасть сломалась по вине сборщика на заводе ! Он уже уволен! Мы были в шоке и нам прислали новую ,это было в 90х!
Менял сальники недавно, ставил от РМ. Проехал 700 км и со стороны ручного стартера опять потёк!!! Выписал с фирмы DD.Нового образца, с добавлением алюминия. Говарят что ещё не было нареканий на них. Цена 1 700 за комплект
откручиваешь крышку, снимаешь пружину там большая гайка ее откручиваешь и щека снята, для снятия вариатора с конуса зимой все просто, выкручиваешь болт(длинный) заливаешь туда воды закручиваешь свечу, оставляешь все, утром приходишь вариатор лежит рядом с двигателем, а летом так же заливаешь воды, закручиваешь свечу, нагреваешь вал до кипения воды, наставляешь на вал деревяшку и не сильным ударом молотка по деревяшке вариатор спадывает
Собирают мошенники из китайских комплектующих. Раму и недорогие детали и здесь можно купить. Это типа подпольной водки. А таким маслом мы тоже пользуемся. Вроде неплохое.
В интернете очень много видео по настройкам карбов на Ямах. Не робей, посмотри и регулируй, все получится.И рекомендую( очень) поставь датчики температуры. Вот это действительно необходимая вещь на снежике.
А что за второе отверстие? Возле того что было перекрыто подшипником. Колено возможно треснуло из-за клина подшипника, а возможно из-за бедной смеси и детонации треснул коленвал и разбил подшипники.
Про какое второе отверстие вы говорите? Не пойму.Просто единственное отверстие для смазки левых подшипников и сальника было просверлено не правильно, прямо в обойму подшипника. Я это исправил, рассверлив это отверстие под углом, и раззенковав выход отверстия.А бедной смеси и детонации нет.
@@user-sf6zq4th7z еще раз объясняю, что с 12ого года такая проблема , слом колена, отсутствует, потому что увеличили толшину щеки. А до этого ставили колено от 500ой Тайги, а там и объем меньше, и мощность. 55 лошадей для 500ого колена оказалось много. Почитай форумы.
Будет позже.Но там все просто, выворачиваешь стяжной болт, замеряешь глубину отверстия.От стального прутка отрезаешь кусок нужной длины,я брал от сломанной Тайговской пружины с подвески, диаметром 11мм.Потом от автомобильной свечи с длинной резьбой отрезаешь болгаркой боковой электрод и изолятор, все съемник готов. Пруток вставляешь внутрь и начинаешь закручивать свечку, если варик сам сразу не сошел,то при хорошем натяге легкий удар молотком по свече, все, слетает.
Нет, на втором ломаном колене подшипники в идеальном состоянии.А ломает коленья именно до 12ого года. Те коленья ставили старого образца, т. е. с простой 500ой Тайги. Объем и мощность подняли, вот колено и перестало терпеть повышенную нагрузку. Об этом очень много на снегоходных форумах написано.
У меня сейчас расход в районе 30ти литров, считаю, что и этого много. К сожалению Дукатовское програмируемое зажигание дает опережение зажигания в небольших пределах. Есть одна задумка по этому поводу, если получится увеличить опережение на большие углы, то расход должен уменьшится и улучшится приемистость двигателя.По проделанной работе отпишусь.
