В этом видео я старался указать на часто возникающие проблемы с самыми распространенными моторами GM. Описал с чем мне пришлось столкнуться, возможно кому то будет полезен мой опыт и поможет решить свою проблему.
Спасибо за подробную инструкцию. Уже пару месяцев борюсь с дизилением. Поменял клапана на масляных форсунках под поршнями один вообще был открыт второй очень рано открывался, а 2 других были более менее живые, клапан за генератором у меня съёмный, почистил. Дизеление не ушло но по времени дизеление немного сократилось но полностью не ушло. Также купил оба фазика буду менять. И скорее всего надо менять или прокладку или сам маслонасос. Вскрытие покажет. Спасибо за видос.👍👍👍👍
До меня на пробке для замера давления свернули грани и её не открутить. Из старого эл. клапана сделал прибор для измерения давления. И давление составляет 1атм. на холостых. Опком углы показывает при прогреве в норме 120\100, на холодную 123\ 103. Есть вопрос: прокладку на крышке (лобовине) маслонасоса надо садить на анаэробный герметик или нет?
Шевроле авео т300 2012г 1,6, с новья при пуске дребезг в шестерне. Официалы делали вид, что всё нормально. Пробег уже 160.000км дребезжат до сих пор, но не всегда. Повернув ключ, подождать 20сек и стука нет.
Так там герметика не должно быть . Значит разбирался уже движок . Вообще этот мотор любит хорошее масло мобил самый дорогой каждые десять тысяч. Пробег больше 300 тыс только ГРМ меняли и два клапана фазорегуляторов . Так и продал знакомый катается.
Так о том и речь, что герметика не должно быть. Мобил не самое дорогое, да и не самое лучшее масло, но зато одно из самых подделываемых. Просто лить хорошее масло! И менять 7-8 тысяч
Давление масла на холостом ходу 2.2кг на рабочей температуре, после замены фазиков проработали без стука пару тысяч км, начали стучать, забил на это, 50 тысяч прошёл и дальше буду на диз🤣еле кататься.
@@СменаМузыкальная-ф9н Да тут не чисто в Китае дело. Были партии шестерней какого-то левака - там даже отличия в технологии производства можно было уловить. Например, в оригинальных шестернях корпус выполнен штамповкой и имеет характерные выштамповки для придания большей жёсткости конструкции. Наблюдается это со стороны посадки шестерни на вал в виде пятиконечной звезды, выдавленной в металле. В подделке эта "выштамповка" носит чисто декоративный характер, чтобы быть похожей на оригинал, но выполняется фрезеровкой, поэтому отличить легко - характерная шероховатость сраза бросается в глаза. Кроме того, подделка идёт в неполной комплектации, если не ошибаюсь, даже сальников нет. Ещё пластиковая втулка валяется отдельно, а не как в оригинале - установлена в шестерню. Поверхность у втулке шершавая, а не глянцевая, как в оригинале. Всё это легко найдёте в интернете и тут - на Ютубе. Если купить подделку, то конечно ходить она долго не будет, так как в этой детали высокие требования к характеристикам материалов и качеству изготовления, ведь по сути шестерня работает примерно как насос вытеснительного типа и там есть пара скольжения, очень чувствительная к зазорам между деталями и теряющая эффективность при износе. Если в подделке материалы подобрали на шару и не соблюли геометрию, то ресурс будет меньше, чем у оригинала, возможно, что даже с ходу не будет работать, как надо =)
Здравствуйте у меня авео т 300 я поменял ето маленкий клапан за генраторам у меня без резултатна дизелит и стук 3 сек при запуске причина скажите пожалуйста
Доброго времени суток. Очень детальный обзор на дизеление данного двигателя. Меня как обладателя данной модели двигателя с автомобилем Опель Астра 2007 года очень обрадовал такой обзор, но если вы часто сталкиваетесь с этим двигателем, можете объяснить из-за чего во впускном коллекторе образуется очень большое количество масла? Сапунный клапан менял, также позже поменял и саму крышку в сборе. Дело в том что я разобрал двигатель и хочу на днях собирать обратно и если поделитесь опытом буду вам очень признателен. Заранее благодарю.
Здравствуйте. У меня опель астра н .1.8 хер. Двигатель. Часто горит датчик уровня масло. Менял все даже мастеров тоже. 2 года так езжу. Помогите советами пожалуйста...
Всём доброго вечера, поменял ремень грм, позже выяснилось что фазики немного неправильно выставили, при заводе 2 сек стучит потом перестаёт, влияет ли неправильная установка на это?
Если неверно выставили фазики, то у Вас и во время движения должны быть какие-то отличия от нормы. Прежде всего тяга будет не та, расход повышенный, может даже звуки не такие, как раньше.
не самая простая процедура))) Сначала надо вооружиться зеркалом и эндоскопом по возможности, потом маленькой отверткой нужно выломать пластик в клапане и достать шарик с пружиной внутри него, потом нужно вкрутить болт, самым удобным оказался вариант с крепления унитаза, там с одной стороны саморез, с другой резьба, так вот саморезом закручиваем в разломанный клапан, потом через шайбы закручиваем на резьбовую часть гайку и вытягиваем сам клапан таким образом. ну как то так, попытался подробно изложить)
У этих моторов слабое давление а это ДЛЯ ШЕСТЕРЕН ПРОБЛЕМА не будут они поворачиватся бугеля КОРЕННЫЕ ПРОГИБАЮТСЯ Ишейки распреда слабые Все притирать ина теплообменник ставить алюминиевый ЭКРАН
Здравствуйте После удаления катализатора машину прошивали? При пуске тоже фазики гремят пробег 177000 Проштудировал кучу информации голова кругом. Думаю в первую очередь буду мерять давление.
Существует 2 теории как течёт масло в этом ДВС, так вот по одной из них, канал подачи на фазовращатели прямой и идёт сразу с насоса, с поддона. Ещё вариант, это неудачная переклейка бугеля, жирным слоем герметика
@@Solaris408 История довольно долгая, но суть в том, что авто Шевроле Круз с двигателем z18xer прогорел выпускной клапан на 4 цилиндре. Перед этим владелец понимал, что клапана гремят на холодную, но обращение в сервис по Шевроле сказали, что регулировать их не надо, рассчитано на весь период службы двигателя, в другом месте владельцу было сказано, что там установлены гидрокомпенсаторы и регулировать собственно нечего. В итоге, во время разборки двигателя было установлено, что зазор на впуске на всех клапанах в допуске (0.25) , а на выпуске нет (0.10-0.15) ВСЕ выпускные клапана имели следы начинающегося прогара, 1 прогорел (из за чего компрессия в цилиндре была 2 очка). Замена всех выпускных клапанов и муторная шлифовка стаканов (которыми и регулируется зазор) до номинального зазора в 0.30 решило многие проблемы. Двигатель стал работать тихо на холодную, не "колбасит", не плавают обороты (было даже на прогретом, на холостом ходу), увеличилась динамика. Вот такой прикол. До этого с этими двигателями не сталкивался и не интересовался ими.
@@antohatriflash теперь понятно, я вот и сам думаю о регулировке клапанов, машина 2007 года, пробег 153000 км, но информацией не владею, кто в Краснодаре хорошо регулирует их..
@@Solaris408 На этом пробеге прям обязательно надо проверить для начала зазоры в них, затем делать выводы, и не затягивать с этим если требуется регулировка. Проверить зазоры совсем не сложно. Регулировку можно делать 2мя вариантами. 1 вариант - более бюджетный, т.е. шлифовка старых стаканов, но это довольно долго (на 8 стаканов у меня ушло около 5 - 6 часов) требуется очень часто замерять сколько снял и сколько ещё надо снять. 2 вариант - это заказ новых стаканов в размере который требуется, но это дорого и дольше ( в СПб стаканы пришлось бы ждать 20 +дней + стоимость за штуку была около 400-600 руб). По стоимости работы также дешего не будет, т.к. требуется снимать ГРМ, переклеивать передний бугель, замена сальников распредвала и прочие мелочи. Как то так ...проверьте зазор, это дешего и просто.
Здравствуйте. Я из станице Динской. Уже устал мучать эту проблему. По вашему обзору я понимаю что вы знаете как вылечить эту болячку. Поэтому прошу помощи.
Поменял шестерни ,все ровно гремят. Начал разбираться ,поменял клапанок за геной ,в стакане без результатов. Замерил давление 0.8 .Поменял насос все также .Когда менял фазики все было чисто ,каналы без герметика .Правда когда менял фазики переклеил на обычный герметик .Потом полез в поддон,проверил вкладыши тоже все в идеале .После всех процедур давление так и не появилось .Денег уже вбухал .Подскажите куда ещё нужно смотреть ? Была мысль что масло форсунки травят возможно такое ?
Герметик не враг, враг тот кто его пихает куда надо и куда не надо бездумно. Современные моторы часто собираются на герметике по заводу. Только любимый ренц идёт на поддоны, откуда герметик не может никуда кроме поддона попасть. А верх собирается на анаэробный герметик, который застывает только в паре сжатия металла, остальное смывается маслом без последствий. А реально эти движки не любят собственных инженеров, которые загнали рабочую температуру двигателя далеко за сотню градусов. Была бы 90, там бы и герметик не появился.
Сергей, спасибо. Все досконально показал. У меня после ремонта пропадало давление масла на горячем двигателе. Никто не мог найти дефект. После замены прокладок теплообменника и очистки старого герметика проблема была решена случайно. При устранении ошибки по распредвалам, также было обломано кольцо рядом с датчиком. Все в тему.
похоже бесполезно с фазиками мучиться) тоже гремели. все проверил в итоге заменил фазики. через три месяца потихоньку постукивать начали. давление в головке 1.2
Читал много и смотрел и нашел маленький факт на который никто внимания не обращает а именно в масляном фильтре. Он должен быть 105.5 мм а есть заменители 103 мм и эти фильтра недолавливают клапан под фильтром и начинает лампочка давления загораться после 2-3 секунд работы двигателя с последующим развитием проблем в частности стучащими фазиками
Давление масла на холостом ходу 2.2кг на рабочей температуре, после замены фазиков проработали без стука пару тысяч км, начали стучать, забил на это, 50 тысяч прошёл и дальше буду на диз🤣еле кататься.
