Как проверить катализатор при помощи обычного ELM 327, не разбирая его и не используя эндоскоп камеру? Пошаговая инструкция, можно сказать ЛАЙФХАК Ссылка на проверенного продавца ELM327 -  alii.pub/5vssio
ДА про версия, причем добавлены определенные ПИДЫ. Подробно вот здесь посмотрите - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-m6VMMKsO5KU.html Там все разжевал "от и до"! Главное посмотрите до конца!
ВАЖНОЕ УТОЧНЕНИЕ!!!!! Товарищи, катализатор начинает нормально и правильно работать и выполнять свои функции при достижении его температуры не менее 600 градусов по целью! Чтобы достичь этой температуры, надо не просто прогреть машину на холостом ходу, а проехать 5 - 7 км, вот только тогда он начинает работать! Пока катализатор не нагрелся до положенной температуры, он не работает, так, что показания мерить смысла нет, так как они будут неверные! Замеряйте показания, только после полного прогрева катализатора!
Абсолютно согласен. Первый раз проверял при разогреве на холостом ходу, а затем после пробега несколько км , картинки разняться. Первый датчик должен показывать температуру порядка 500- 600 градусов, а второй - на 100- 150 градусов меньше( один из признаков нормального катализатора) . Не понятно почему все авторы роликов говорят ноль два, кислород - о два
Видео о том - я где-то прочитал но не знаю о чем говорю. 1. Греть нужно не мотор а кат, примерно 300+ градусов, это 5-10 минут езды, только потом подключаться. 2. 2й датчик CO2 замеряет остаток кислорода, если он есть то показания напряжения ниже, отсюда вывод что кат дожигает кислород но никак не CO2, углекислый газ у вас уже на выхлопе. 3. Кат - это фильтр и он не ходит как вы сказали где-то 150 тыс., все каты РАЗНЫЕ, одни и 40 не ходят, другие и 150 пробегут, все зависит от состояния мотора и качества топлива. 4. От типа каталика будет и характер кривой, порой новые каталы не дают идеальную прямую, куда более важнее то где находятся прямая, в каком диапозоне напряжения.5. Если температура одинаковая между датчиками, то это не говорит о том что каталику плохо, это говорит о том что его там вообще нет, его либо вырезали, либо авто на евро 2, разница даже при самом убитом кате будет точно.
На втором лямдо зонде минимальное количество кислорода так как в катализатор происходит догаиание топлива а кислород участвует в процессе горения. Также высокие значения выше 0.42 в свидетельствует о низком содержании кислорода (богатой смеси)
Добрый день! У меня первый датчик скачет вроде как положено вверх-вниз, а вторая лямбда на холостом ходу, или на не больших оборотах показывает +/- 0,7, но когда даёшь больше оборотов - начинает повторять график первой лямбды. Ещё по топливной коррекции по второй лямбде постоянно значение - n/a. Ошибок нет. Получается катализатор на подходе и смесь богатая, отсюда и расход, или может какая лямбда плохо работает ? Также температура после катализатора ниже, чем до.
Andrey: да? а что же ты тогда в комментариях не поправишь? или просто так языком пришел почесать. Согласен с автором топ комментария, больше видео про диагностику.
Это не ключевой момент, лучше бы по делу поправил. Я вот про шины часто говорю "радиус 16", хотя знаю, что это на самом деле не радиус, но если я скажу "17ый радиус", меня все поймут, а если скажу "17ый диаметр", то увы нет.
Да кстати, еще можно тупо по запаху определить из выхлопной трубы) Хотя бы стоит катализатор там или нет. Работает или вовсе перестал. Если кат стоит и работает то запах идет такой как бы сладковатый и без запаха гари)) Особенно запах ощущается при холодном пуске двигателя! Просто заметил тут как раз недавно, что у меня на тигуане с утра всегда запах был такой приятненький и сладковатый а потом стал обращать внимание что запаха все меньше по утрам и вот, настал тот момент когда загорелся чек по ошибке катализатору. Это мое наблюдение да и только.
Вообще-то если топливо дожигается в катализаторе, оно должно вступать в реакцию с кислородом вследствии чего на выходе должно быть не максимальное количество кислорода а минимальное, хотя могу ошибаться
Если катализатор работает хорошо, то содержание кислорода после катализатора уменьшается так как он участвует в догорании топлива и CO ) 4:14 кажется наоборот
Какие-то хреновые тебе мастера все это объяснили!😂 На первой машине датчик отображался, потому что он - узкополосный! Поэтому ты видишь как датчик переключается. На второй машине - широкополосный! Поэтому на таком графике ты его не посмотришь, он работает по другому принципу! Теперь объясню про кислород и катализатор, немного! Высокое напряжение на датчике, это значит НЕТ кислорода! А низкое - есть! Топливо-воздушная смесь сгорела в камере сгорания и прошла через датчик кислорода (о2) Бенк1датчик1. Если датчик увидел не сгоревший кислород, график падает вниз. Если кислорода нет, тогда подымается вверх. И мозги корректируют сколько влить топлива, чтоб смесь была идеальная (стехиометрическая). Затем смесь проходит через катализатор и начинается химический процесс, в котор лишний кислород догорает, чтоб опасный no2 разложился на co2 и н2о. Если этого не произойдёт и кислород не догорит в катализаторе, то будет из трубы идти опасный яд))))) После дожигания кислорода в катализаторе смесь проходит через лямбдазонд, бенк1датчик2, где уже по графику видно что кислорода нет (график в верхнем положении). И вообще, такие параметры не смотрятся без долгосрочной и краткосрочной коррекции! И ещё нужно видеть сколько проходит воздуха через дмрв! Может ламбдазонд внизу лежит из-за подсоса воздуха))))))) Ах да! Температура катализатора... покатайся и увидишь, что температура за катализатором значительно вырастит. Потому что при химическом процессе катализатор сильно разогревается и температура за катализатором на 200 градусов больше)))))) Но я повторюсь, это на ходу! ))))) А так молодец, спасибо за видос))) я у тебя тоже многому научился))))))
Раз хорошо разбираетесь, может подскажете если несложно. Попробовал сделать по инструкции из видео, машина форестер SG5 2007г.в. 2.0, пробег 197тыс. Думал увижу, что катализатор мертв, но результат получился непонятный (машина прогретая, ехал минут 40, как доехал до работы, запарковался, начал проверять). Отображается только второй датчик. Сначала на графике была прямая в районе 0,7, причем достаточно ровная. Затем в какой-то момент (через минуту) график резко пошел вниз и пошла корявая линия в районе 0,1, и так было 2 минуты (в течении этих двух минут дважды были ломаные "горки" до 0,3 - 0,4), потом опять пошел вверх и установился на 0,8 почти идеально ровной линией, еще через минуту пошел опять вниз. Как можно объяснить такое поведение? Заранее спасибо!
Красавчик, растолковал этому блоггеру, а то такие диванные диагносты начитавшись и насмотревшись подобных роликов приезжают на диагностику и начинают парить мозг про кислород
Канал SanAntonio да , а ещё температура катализатора в большинстве случаев расчетное значение ибо датчика температуры там попросту НЕТ, в вопросе не разберутся и сразу в блохеры , правда говорят ничего сам не умеешь иди в тренеры
Наверное всё-таки нужно делать замеры на очень прогретый автомобиль, как минимум после 5 км движения. Тогда разница по температуре до катализатора и после катализатора будет 30 % а то и более. Пример Toyota Camry XV55 2.5 после 8 км пробега и 5 мин работы на холостом ходу. Вольтаж B1S2 - 0.82-0.84 вольт Темп по катализатора 425 градусов и 242 градуса после.
Спасибо огромное. У меня такая проблема,я вырезал катализатор,установил обманку на 2 лямбду,никаких ошибок не выдаёт,чека нет,в общем всё работает штатно. Но вот расход вырос с 9,5 литров на 15 литров на 100 км,это конечно печально. Ларгус кросс 18 года,с двигателем ВАЗ 16 клапанов.
тут только перепрошивка или "ремонтные" катализаторы, обманка это развод, хотя и с первым к кому попадёшь.. Сам вырезал каталик, ставил пламегаситель с обманкой, но начало жрать не бензин, а масло. Стоило каталик вернуть чудо, всё спало, не считая возврата через год с капиталкой, кольца были добиты.. Машины с евро4 особенно чувствительны.
Сегодня проверил показания датчика на своей крете 2019 г 41000 км пробег, и на другой нулевой крете 2020 г 200 км пробег, на холостом ходу у меня стабильно 0,7 без колебаний, на нулевой от 0,2 до 0,3 с колебаниями.
Спасибо , очень полезное видео. Сам всегда использую елмку и смартфон как бортовой комп в режиме онлайн. После этого видео Теперь буду пользователем на уровень выше. Очень кратко и доходчиво объяснил.
Эффективность катализатора, оценивается не по уровню сигнала второго датчика, а по форме сигнала, при низкой эффективности, сигналы будут стремиться быть синхронными.
Проверял свою приору,2011 года выпуска,с помощью такого же сканера и какой-то программы на винде. Так вот там есть выделенный параметр,к сожалению точно не помню названия. Разбираясь подробнее нашёл таблицу в которой среди прочих присутствует и оценка катализатора.и я очень точно запомнил ,что максимальное значение этого параметра 0.45.Проще наверное некуда, зачем такой огород городить. Так вот при пробеге 148000 на моей приоре это значение 0.03,короче ещё ездить и ездить так что ресурс катализатора никакой првязки к пробегу не имеет.всё зависит от качества топлива и условий эксплуатации. В моём случае 90 процентов пробега по трассе на оборотах свыше 3,5,чаще 4,5
В катализаторе происходит химическая реакция с выделением тепла-это факт... Температура на выходе больше чем температура на входе..примерно на 50-70 градусов Дружок,вам бы литературку по ДВС почитать
было бы хорошо, если бы подобные ролики (с диагностикой узлов и агрегатов с помощью ELM327) были как-то помечены для более простого поиска. да и отдельный раздел на сайте был бы полезен
Из за частично забитого ката может быть постоянная вибрация на холостых? мотор не задыхается едет бодро, если держать на 2000 оборотах на холостых температура на Кате доходит до 730 град, после катов датчиков нет
ждал и не дождался. P2096 kia cerato 1 (бедная смесь), постоянный чек. вторая лямбда, датчик показывает свыше 1, где-то 1,1. Проверяли подсос, все чисто, "задымляли" двигатель, чисто, новый датчик абсорбера, новый топливный фильтр (кстати на старом машина заводилась только со второго раза). Т.е. все в норме, НО - чек. Вторая лямбда.
Вчера удалили катализатор и поставли пламягситель, прошили под Евро 2 и отключили датчик, да кстати пробег 365000, Лада Ларгус 2014, самое главное как сказал слесарь, он у тебя в хорошем состоянии и он только начал плавиться, прошол бы ещё тысяч 100-150, то есть полмиллиона киллометров.
правильнее не износ а деградация катализатора. Например, перегревом. Катализ-это реакция замещения! И соответственно, катализатор не очищяет, а преобразует. Фильтры очищают Не умничаю. Так правильнее
А если ситуация такая: на холостых после прогрева движка до рабочей температуры 0,4 значение ровное, как начинаешь ехать, то 2й график примерно копирует первый, как только движок еще прогреется минут 5 в результате езды и на холостых измерить 2й график, то показываешь 0,7 уже стабильно. Так пора вырезать кат или нет?)
во первых надо проверить параметр готовности датчиков(готов не готов ,учавствует в топливосмеси или нет),во вторых на солярисе 2 одинаковых датчика и второй никак не должен показывать выше первого иначе получаеться что второй показывает богатую смесь а первый ее не видит, и судя по расчетной температуре программы второй датчик не успел прогреться(надо 300-350)правда параметр этот сильно сомнителен т.к в 4х проводном кислороднике нет датчика температуры,если ошибаюсь пинайте поправляйте...а катализатор проверяется диф манометром на противодавление
В общем смотрел у себя на Рио по этим программам, было все хорошо. Залез эндоскопом и увидел что уже есть следы разрушения ката и это на 30т. пробега. Дело в то, что кат может разрушится практически моментально, и самая лучшая перестраховка-удаления его.
Сергей Шуклин когда разрушится кат, тогда его и удалять. Не мешайте машине работать. Хотелось бы поинтересоваться, а вы со своим аппендицитом так же рассуждаете? Или уже удалили для перестраховки?))
Andrey -Tv посмотри в интернете, есть куча примеров что после разрушения ката, двс умирает по причине поподания частиц этого ката и образования задиров. Я в вк переписывался с человеком из группы, у которого развалился кат и в итоге опять же задиры.
Сергей Шуклин, не представляю как на моей хонде, разрушенные частицы катализатора попадут в блок цилиндров. у меня между фланцем катализатора и фланцем выпускного коллектора около 1,5 метра выпускной трассы
Самое важное отследить момент разрушения катализатора. Забитость не проблема.Чек загорится и так. А когда он рассыпается эта херня бесполезна. Цилиндры задраны а напряжение и температура в норме.
@@yg7676 ...СПАСИБО ОГРОМНОЕ, Я ТОЖЕ так подумывал, после Вашего совета - сомнения исчезли., закажу в СКОЛКОВО они там такие и делают с паровым приводом......🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Уважаемый, теперь объясни ка, в видео, про удаление катализатора, ты называл следующие температурные параметры отработанных газов, на выходе с камеры сгорания 500-550 градусов, в самом катализаторе идет нагрев до 750 (Все логично, для более полного сжигания). Ну а в этом видео, хваленая программа показывает 390 градусов до катализатора, и 263 после катализатора. Это как объяснить то?
спасибо за видео, есть этот прибор ELM 327 если не ошибаюсь, надо сделать проверку каталика чтоб не ждать пока высветиться лампочка check , машина Солярис пробег 67000км)
На Тойота камри 2.5 пока не начнешь газовать не будут никаких движений в графике! И кстати там 02 Bank 1 Sensor 1 Voltage. No data received Отключён он не горит зеленым цветом.
@@ДенисВ-г6ф Спасибо большое! А то у моего Лифана пробег 71 тыс.км. Купил его не новым,ошибок нет,чек не горит,масло не расходует,топливо употребляет в пределах нормы. Хочу проверить,не пора ли уже обратить внимание на катализатор ..
Может с графиком ты и прав, но с температурой явно не знаешь о чем говоришь ! Поясняю на солярисе с пробегом 120 , температура на входе большая , на выходе значительно ниже , это говорит о том что катализатор забит и берет на себя температуру, на твоей машине с маленьким пробегом , температура входа и выхода практически равна и это говорит о том что он чист !
Я же написал выше не дочитал мой комент до конца.....на твоей машине с маленьким пробегом , температура входа и выхода практически равна и это говорит о том что кат. чист и через него проходят выхлопные газы с меньшей задержкой чем через забитый или о плавленый соляриса
На видео Солярис вход 390 выход 260 а на другой машине 390 и 360 разница в сто градусов вас не беспокоит? Катализатор на солярисе забит по этому на выходе температура значительно меньше так как успевает остыть! Автор не прав!
Понравилось про "ноль два банка"- чувак, О2- это кислород, не "ноль 2" , а O2... в школе учителя химии не было видимо... (Рука/лицо) .... Откуда вы, неучи берётесь?
0.7-0.9 это по-вашему норма? вопрос,при каком евро? И вообще такой метод не однозначный,может и сами датчики глючат,вы напряжение на них смотрели? ЕЛМ 1.5 стоит 350-380 руб. на али уже проверено сам брал
Не вводите людей в заблуждение. На узкополосном датчике чем выше напряжение, тем меньше кислорода, и соответственно наоборот чем ниже напряжение тем больше кислорода. При рабочем каталитическом нейтрализаторе кислорода быть не должно, он должен вступить в реакцию. Почитайте литературу прежде чем делать такие ролики.
ууууууууууууууууууахахаххахахахаххахахахахаххах. Тупица, в катализаторе распадается оксид азота и выделяется кислород. То есть, после живого катализатора кислорода больше чем до ката.
@@BEKA-KZ. Всё правильно и ещё, не знаю почему у него такие показания по температуре: наоборот после катализатора температура должна быть выше градусов на 100, т.к. там происходит сжигание и переработка отработавших газов.Т.е второй датчик температуры должен показывать больше чем первый: выходном коллекторе температура 500*С, а вкатализаторе все 700*С. Как то так.
@@BEKA-KZ. иди учись , весь кислород сгорает до катализатора , поэтому и смесь горит . После прохождения выхлопных газов через катализатор из него выходят безвредные N2 и CO2 , и ни какого кислорода
Здравствуйте, подскажите пожалуйста если на 1-ом графике не показывает как обогащается смесь и обедняется зеленая полоса в самом низу и просто ровная ? Машина шкода А 5
Не знаю врятли ELM можно определить кат я специально после просмотра заехал в сервис подключил ELM у меня Ровер 2008г.в показало 0.6 Туарег 2019г.в тоже 0.6, а вот когда подключили к профессиональному сканеру вот здесь разницу сразу было видно. Вывод : - это значит модуль просто детская игрушка с помощью которой можно будет скинуть только ошибки и всё, и ему не стоит верить??? Подскажите пожалуйста.
Тема не раскрыта полностью, и может ввести в заблуждение зрителя, так например на королле 1zr второй датчик после катализатора при максимальном содержании кислорода будет выдавать напряжение близкое к 0.1 а низкое содержание кислорода близкое к 0.9 и осцилограмма будет прямо противоположной твоей, там большое напряжение говорит о плохой работе ката, могу скриншот с мурзилки скинуть если кто то не верит.
Александр ты меня прям успокоил,ато показания на моей королле 2011 разнятся с этими,на холостом 1.5/2 показывает ровной линией,а темпу на входе выходе одинаковую
ICE700 температура вааще ни о чем не говорит, автор вобще не в теме, что то где услышал и решил блеснуть умом а в итогу обосрался как в теме про корейцев
У меня королла 2011, 150 тык, второй датчик вообще 0 , первый датчик также как и у тебя показывает. Температура на двух CAT одинаковая. Что это может быть?
Серега привет, сделай пожалуйста видео о чистке испарителя кондиционера! Видео на эту тему много, но каждый говорит со своей колокольни.., противоположное другому мнению. Разберись пожалуйста в данном вопросе и расскажи нам как все таки правильно делать эту немаловажную процедуру...
STAGE yujyuyuy Вы бы думали что писали... Таких машин очень много. По вашему если смесь корректируется только по показаниям до катализатора, то машина может выбрасывать в атмосферу что попало? Вся эта история шла по нарастающей. Давно были на авто без лямбда-зонда, вскоре появились и служили не для экологии, а для корректировки смеси(первые инжекторы). После нормы ужесточались и появились катализаторы с лямбда-зондом перед катализатором(многие машины 80-90х). С тех же 90х и на данный момент нормы ещё ужесточили больше и стали ставить лямбда-зонд после катализатора, но его основная цель уже стала не коррекция смеси, а контроль работы катализатора. Поэтому обманки ставят только на второй лямбда-зонд когда убирают катализатор, не меняя работы первого.
max mur это и так известно, я это и не отрицал в написаном. Сколько машин было у меня, на всех 1 лямбда стояла. И прекрасно знаю для чего служит лямбда зонд, не нужно умничать.
У меня почему то датчик кислорода и соотношение воздух/топлива не активна. А не нужные графики активны. Хонда срв 2001г.в. Скажите пожалуйста вы сразу подключились или скачивали пиды? Спасибо
