А я и не обращаю 🤭 Дело не в комментариях, а в том, что когда человек будет искать, как проверить катушку (или модуль) то он найдёт и сможет проверить. Для этого собственно и делал видео 😉
У гранты 8кл 82 л.с при езде с 2й на 3ю когда переключился и поддал газку машина затроила,свечи переменял рабочие ни чего не изменилось ,снимали провода по очереди не работает 4й чилиндр ,поменял провод такая же хрень,что модуль накрылся или клапан прогорел ?
@@НЕРУКОЖОП и что тогда клапан прогорел ? Это надо компрессию проверять где то как определить ,со смартфонов подключались чеоез болк не подключается моя машина ,может искру проверить провода с трёх скинуть 4ю свечу на крышку клап полжить крутнуть двиг ?
@@СергейШальнов-к2с не бывает жигулей, которые не подключаются. Если чек не горит, значит пропусков нет. Проверь можно скинув клемму с АКБ минут на 15. Если после этого заработает, смотрите датчик коленвала и шкив. Если нет, то нужно смотреть на форсунку. А компрессию померяйте, чтобы точно знать что это не клапан
Всем общий Опять беда наступила Второй раз сюда пишу Проблема какова- заводится все хорошо, едет ,плохо тянет так сказать ,расход 11,2 л , на холодную 3 литра когда прогреется 1.8-2.0 л , стоит работает 80-90 градусов , стоит проехать киллометр 100-110 градусов греется , компрессия во всех 11 в первом 6-7 , первый цилиндр когда вытаскиваю броне провод изменений нет , искра есть , свечи сухие ,
@@НЕРУКОЖОП модуль зажигания с 4 пиновым разъемом +12 -12 импульс 1 импульс 2 а внутри плата со схемой , катушка зажигания это уже отдельная часть модуля зажигания там только +12 и импульс 1 импульс 2
Все правильно автор говорит, это модуль зажигания. Почему модуль? У нас имеется 2 катушки зажигания 1-4 цилиндр и 2-3 цилиндр и они объединены в единый корпус, поэтому и называется модуль зажигания. Производители тоже не дураки, чтобы на коробке писать модуль!!! Модуль зажигания с 4 пиновым разъемом и 3 пиновым различаются лишь тем, что в 4 пиновом транзисторы в нем установлены, а в 3 пиновом транзисторы стоят в блоке управления.
@@НЕРУКОЖОП БК Штат никаких ошибок не показывал, машина вела себя неадекватно при резком нажатии на газ после полного прогрева спустя пол часа-час, оказалось сопротивление первичной обмотки 1-4ц - 0.5ом, 2-3ц - 6,5 ом.
@@НЕРУКОЖОП Не знаю как эбу фиксирует пропуски, возможно если они крайне редки то не фиксируются. Суть проблемы была такова: машина полностью адекватно себя вела на бензине. На ГБО 2 поколение, при резком нажатии на газ с холостых происходили хлопки во впуск. Проблема стала понятна только после замера сопротивления катушки, результат замера в сообщении выше.
Спасибо за видео!!! Буду краток на сколько смогу. Калина 1. 8клоп.эл.дроссель.12г.в При запуске все норм,после коко-гото времени(всегда по разному) отрубается 2 горошек,так как я не первый год за рулём,(с 1999г первая была ВАЗ 21011). Произвел монипуляции с перестановкой свечей и проводов местами,при этом лишний раз убедился в присутствии искры. Падает подозрение на форсунку,НО тут маленький момент,после запуска ДВС,троение пропадает🤔 и машинка работает,так же при перестановке свечей местами было подмечено,что свеча на неработающем горшке сухая,что лишний раз подтверждает проблему со впрыском.Так как в этот день машинка не троила,больше ни чего не делал. На следующий день решил проверить питание на форсунку за ранее приготовленной контролькой, и........ при очередном прогреве горошек снова вырубается и пока он троит я снимаю разъем с форсунки замеряю,плюс присутствует,а управляющего минуса НЕТ!!!!! А теперь вопрос! Почему пропадает управляющий минус,и откуда он берется после того как я перезапущу ДВС? По моему мнению,если провод переломился,то после перезапуска он вряд ли наростится(хотя кто его знает,я не электрик) либо мозг выносит ЭБУ. Но я в принципе и не надеюсь на ваш ответ,скорее всего вы напишите,НАДО СМОТРЕТЬ. При неисправности загорается чек и ошибки Р-1302(пропуски во втором горшке) и Р-0363(частые пропуски зажигания....),а пи снятии фишки с форсунки Р-0202(цепь форсунки) от сюда ещё один вопрос,при обрыве провода(управляющего минуса) должна ли вылетать Р0202 как при снятии фишки с форсунки? Проблема не постоянная,вчера была,сегодня пропала и так уже неделю.шкив по вашему видео проверял,ровный.
ЭБУ включает и соответственно отключает форсунки. Если есть "пропуски" (как считает ЭБУ опираясь на датчики) Даже если клапана не отрегулировать, будет такой эффект к примеру.
@@НЕРУКОЖОП Здравствуйте! Помыл форсунки,там все норм.На днях катал к электрику(диагносту) кроме как про бедную смесь и малой компрессии во втором цилиндре( ели 7 набрал,клапана год назад регулировали) ни чего не сообщил(смотрел в лаунч вроде),в общем сказал,что сначало с железом нужно разобраться,а потом проблему решать,взял 1000₽ за диагностику и все. Буквально позавчера решил подсос поискать,соорудил из бутылки дымо-гениратор,и нашел,пришлось менять все упл.кольца на форсунках(к стати на втором дымила сильнее всех) после замены подсос более ни где не обнаружил.Сегодня супруга на работу поехала,3 раза глушила машину что бы от протраивания избавиться (раньше хватало одного раза). Грешу на катушку,но попробовать не у кого взять,скорее всего завтра покупать пойду.Может посоветуете какую взять(производитель)? Добавлю,шкив смотрели,все нормально,зубья совпадают по числу(электрик-диагност) проверял.
Всем общий привет , помогите пожалуйста , проблема такая у меня ваз 2110 8 клоп 1.6 , по диагностике написано пропуски в 1 и в 4 цилиндре , машину завожу все хорошо поработает минутки 2 -3 и начинает двоиить плохо набирать обороты , и опять же глушу машина и сразу же запускаю и опять 2 или 3 минуты поработает и начинает двоить троить , искра везде есть , катушки так сказать модуль , свечи , датчик коленвал , дмрв , все ставилось с другой машины , модуль рабочий проверял тестером , и такая же ситуация во время движения примерно через 1 киллометр резко пропадает тяга машина двоит троит , без остановки машину глушу и завожу и опять все работает , так каждые 1-2 км , помогите в чем может быть причина
@@Andriy_Ilkiv клапана регулировал , но проблема ушла , при езде проблем нет , но на холостую когда стоит начинает опять троить , а при езде просто плохо тянет
@@Andriy_Ilkiv и расход 11 литров в любых условиях , когда завожу 4 литра когда то показывает , прогреется до 1.8- 2.0 спускается , Стоит работает 90 градусов поддерживает , проеду км и машина начинает грется до 100-110 температура , но не кипит
Машина на газе 4 поколения, посоветовали поставить самые дешевые свечи поставить, машина троит глохнет в основном на холодную, может быть дело в сечах?
@@НЕРУКОЖОП Здравствуите!! У меня такой вопрос? на котором практический никто не может объяснить, может вы объясните!! У меня лада гранта 1.6 - 8 клоп, При работающем двигателе, когда снимаю бронипровода на 1и2 целиндре, бронипровода подношу к корпусу двигателя чтобы посмотреть искру, их нет практический, ели заметный, а на 4и3 стрелят как из пулемёта, Можете сказать мне, это нормально или нет, или они все должны одинаково выстреливать искру, заранье Спасибо
@@НЕРУКОЖОП спасибо Большое, наши мастера в кавычках, утверждают что так и должно быть, типа 1и2 это минус а 4и3 это плюс, и так я уже пять лет езжу, Хотелось бы если есть возможность, чтоб вы сделали видос, на эту тему, чтоб развеить миф, всяким не умельцам, Заранее спасибо
@@xsenon0932 искра идёт через провода и свечи, с одного вывода катушки в другой. Так вот если у вас искра слабая, есть вариант что в высоковольтной цепи у вас больше сопротивление. Для любых жигулей оно должно составлять до 15 кОм. Это сопротивление провод и свеча первого цилиндра плюс провод и свеча четвёртого и соответственно так же с третьим и вторым. У меня в каком-то видео есть.
Калина 1 8кл пропала искра на четвертом цилиндре, поменял модуль зажигания двс работал нормально через неделю снова четвертый цилиндр отказал(подскажите в каком направлении искать неисправность?
Искры прямо нет совсем в одном цилиндре? Такое бывает очень редко. Тут или свеча/провод, или сигнал на катушку с мозгов. Обычно по другим причинам пропадает искра сразу в двух котлах.
@@НЕРУКОЖОП Именно нет искры в одном четвёртом цилиндре, менял свечи и провода местами ставил свечу и провод с третьего на место третьего всё равно не работает четвёртый цилиндр а комплект (провод и свеча) с четвёртого на месте третьего работает
У меня машина на горячую начинает троить и иногда глохнет если вентилятор не успевает включиться, думаю что скорее всего модуль зажигания нагревается на двигателе а когда вентилятор включается то перестаёт троить и снова нормально все, возможно что я ошибаюсь? И заводиться на горячую тоже плохо кстати
На какой температуре включается вентилятор? У меня так было на газу. Вентель включался на 103 градуса, а старый мотор на газу при такой температуре уже начинал детонировать. Переделал включение вентилятора на 93-97°С и проблема ушла.
Все правильно автор говорит, это модуль зажигания. Почему модуль? У нас имеется 2 катушки зажигания 1-4 цилиндр и 2-3 цилиндр и они объединены в единый корпус, поэтому и называется модуль зажигания. Производители тоже не дураки, чтобы на коробке писать модуль!!!
А как по мне, всё просто. Очень многим на СТО говорят: "это модуль, по-любому нужно менять", а по факту, если перекинуть повода и проверить, то скорее всего что модуль жив. И вообще катушки и модули чаще всего можно вывести из строя только "кривыми руками" ибо когда всё нормально работает и правильно подключено, то у них ресурса лет на 40 наверное. У меня ещё ни одна не выходила из строя. Исключения конечно же есть... К примеру катушки на 16ти клапанных вазах, но вполне реально найти импортные аналоги, которые сделанны изначально правильно 🤷♀️
