Именно так. Потому что, по прежним теориям про колею от якобы транспортных средств и долгом их воздействии с продавливанием или износом поверхности, никак не могут соотнестись боковые узкие прорези на канавках и одна ровная стенка. Это и предполагает, что воздействие на материал было единовременным, а не от количества " поездок".
Наверное,я думаю,это колеи,где был залит метал,широкие рельсы,в каменную колею залили метал. Его вырезали,сняли. Остались никому не нужные колеи. Это был завод или депо,станция,в которую приходили поезда и уходили вагоны
Похоже не на колеи от техники , а на следы от гибких труб (шлангов) для перекачки чего либо (как при выщелачивании породы) . Трубы перебрасывали , поэтому остались параллельные и пересекающиеся следы в пыли , или мягкой породе .
Вы очень правильно оценили что это кучи разбросанны тутовой пыли ( отсева). Поэтому четко видно, где трактор древний наехал на свежую кучу там след глубже. Где через пять метров куча вчерашняя там след не глубокий. А те места где одна колея - это просто колеса со второй стороны ехали по уже затвердевшему туфу, бороздки в колее - очень похожи что техника была гусеничной. Это следы гусениц. А ровный срез именно с одной стороны коли - это ободом колесо оставляет. Мы на 4 вд по глинозему ездим один в один след такой же идеально ровный получается.
Это не вулканический туф,это просто жидкость с туфом и другими микроэлементами , раньше были люди ,чья работа заключалась в поиске таких мест и своим оборудованием с эффектом резонанса,вызывали выход на поверхность этой массы , после того как куб был вырезан ,в течение двух недель ему можно придать необходимую форму ,а мастера знали где может быть такой источник,неким аппаратом работающим чтобы создавать резонанса, воздействует на эту точку на земле и там эта "грязевая лава" пробивает себе дорогу на верх,и разливается по округе ,а люди немного ждут для начала чтобы чуть "лава" затвердеет и режут из неё кубы и отправляют заказчику,тот уже может выровнять камень как ему надо и поставить куда ему надо,так как проходило около 14 (по другой версии 20 дней) прежде чем этот камень полностью застывал и превращался в камень ,не в глину, а именно камень" ,поэтому их доставляли в города и продавали.а вот эти "фригийские колеи" созданы работниками,когда они на тачках отправляли кубы которые они резали из этого камня(который пока был мягкий)кубы чтобы отправить на продажу,если там нет ни следов быков или коней и нет человеческих следов, получается эта тачка ехала сама, возможно имела мотор,я лично допускаю это ,но почему нету человеческих следов ,это не понятно , ведь даже если они увозили материал на тачках с мотором,они должны были спускаться, чтобы вырезать куб из этой массы,но следов человека там не обнаружено , странно,не ужели они делали кубы сидя на тачке ,или у них было оборудование,управляемое прямо из машины,(тачкой называть уже могу)которое сразу создавало прямой, равносторонний куб и погружало его на спецтранспорт ,тогда там достаточно будет 1 человека,но по ходу там всё так и происходило, если была такая техника ,что электромагнитное электричество использовалось с испокон веков альтернативщики знают давно, соответственно если у них было электричесто, действительно это было другое электричечтво,оно не могло убить человека как наше нынешнее электричество,его невозможно выработать с помощью генератора и вообще по свойствам оно другое,но людям той эпохи и наше электричество покажется странным,они подумают а почему вы нефть сжигаете чтобы электричество создать, ведь есть столько достойных вариантов, создания генератора эфирной энергии,которому не нужно нефть сжигать ,тем самым загрязня природу.по крайней мере в этом фильме я не услышал что там найдены ещё и человеческие следы найдены ,в других источниках я так же не слышал,да и на видео не видно.
НЕРЕАЛЬНО ИНТЕРЕСНАЯ ТЕМА ! большое спасибо за видео ! 100% следы по мягкому. Посмотрите на следы от современной техники в грязи. 1-в-1. По твердому такого не будет, давайте без "лазеров". Но это - ОЧЕНЬ давно. Тем интереснее.
Всем привет! Ребята, на глубокой колее вообще вопрос не возникает куда делся выдавленный грунт. Его просто сгребли балкой или днищем транспортного средства. Разная глубина может быть из-за того, что под рыхлым грунтом мог быть камень или камни под одним колесом, а под другим нет. Т.е. слой рыхлого грунта просто меньше под разной колеёй. Я думаю это элементарно. Я езжу на самосвале по разным почвам и карьерам. Такая картина наблюдается постоянно. Только здесь , естественно ещё и эрозия присутствует. Полоса между колей. Это возможно какая то часть конструкции торчала. Возможно болт или палец в фаркопе. Может просто трос волочился. Полосы по диагонали, просто трещины, которые подверглись эрозии и сбивают с толку. Многочисленные полоски на мелкой колее, скорей всего тот самый выдавленный грунт. Т.к. в глубокой колее его сгребли балкой а здесь нет. Ходя в глубокой тоже могут появиться полоски от многочисленных проездов. Колея постепенно расширяется и наверх больше не давит а чуть вбок давит, т.к. слой на дне колеи маленький. Как то так, я считаю.
10:34 Оно не синхронизировано. Верное замечание! Каждое колесо в самодвижущемся транспорте имело независимую подвеску (каждое колесо реагировало по разному на препятствие, а не одновременно, как в зависимой подвеске, поэтому на видео глубина параллельных следов разная), и, судя по тому, что легко "прорезало", без пробуксовки, горки мягкой породы (мокрого пепла или отходов) и независимый привод на каждое колесо! Скажу больше, независимо от наклона платформы, колеса сохраняли вертикальное положение, когда колеса шли на разной высоте, присмотритесь на 12:52, опять же независимая подвеска, но сохраняющая вертикаль КАЖДОГО колеса., к примеру, как современная подвеска на двух поперечных рычагах. Мало того, платформы, возможно, были многоколесные, с разным расстоянием между парами колес или вообще не имеющим колёсных пар , с независимым креплением колес к платформе! Что объясняет различное расстояние между колесами в колеях.
В другом видео, о котором я упоминал в первом комментарии, была видна форма колес и днища. С внешних сторон, колеса были вертикальные, затем линии расширялись и плавно переходили в борта, а внутренние стороны были вертикальные только на начальном этапе, затем их линии плавно загибались к центру оси, и дугой переходили в днище, где и соединялись. Таким образом, внутренний остров материала между колеями напоминал полусферический холм, что мы и наблюдаем здесь (в ответ на размышления автора в районе 35:50). Выдавленный материал по бокам возможно просто сметался самой фермой "повозки", который вширину уходила явно за базу колес (вспомните железнодорожный вагон в профиль). Далее, разная глубина колей определяется толщиной насыпа материала. Где-то насыпали больше, где-то меньше, вот и получается разная глубина. Где-то уже начало подзастывать (по какой-то причине), там проехали еще раз поверх прежних следов без той же глубины, или "повозка" шла порожняя, поэтому и глубина продавливания другая. Или "повозка", оставившая неглубокие следы, вовсе была другая, с другими колесами, оставляющими иные следы. Здесь пространство для размышлений. И наконец, царапины посередине могли быть нанесены чем-то, торчащим из днища - сомнительно предполагать, что поверхности "повозок" были абсолютно гладкими со всех сторон. На это так же не указывают другие царапины, уже на боковых поверхностях материала. Кроме того, снова ссылаюсь на другое видео с глубоким погружением в материал - там "повозка" в середине пути провернулась своей верхней частью вокруг оси (возможно, верхняя половина, как башня, повернулась на 180 градусов), при этом, колесная база поворотов не совершала. Здесь вывод такой: либо у "повозки" вся поверхность была режущей (включая колеса), причем, резала все как масло без сопротивления и с огромной скоростью, либо курган туфа, сквозь который она пробиралась, был очень свежим на всю глубину. Возможно, его вывалили прямо на пути "повозки", но зачем? И если так, то почему водитель не взял себе за труд объехать? Тут возникает мысль о природном насыпе и некоей катастрофе (снова о ней), когда туф буквально сыпался с неба, и от него спасались бегством, любой ценой стараясь прорваться подальше от эпицентра. Однако, выработка скального "пенька" со всех сторон и насыпанные терриконы в районе следов не подтверждают эту мысль. Впрочем, в том другом видео не упоминались подобные "пеньки" поблизости. Возможно на них не обратили внимания или они были дальше. Кстати, любопытно полное отсутствие рифленных следов протекторов у колес в месте соприкосновения с горизонтальной поверхностью материала. Они все гладкие. При этом, никаких проблем, пробуксовок и прочего, это не вызывало, словно бы перемещение создавалось не за счет силы трения колес о землю, а за счет некоей силы, которая толкала "повозки" вперед или тащила их как вагоны за собой. Впрочем, следы, похожие на протекторы (47:40) видны, что может говорить о том, что возможный "локомотив" обладал таки колесами с протекторами, а колеса вагонов нет, и они собой затирали следы локомотива.
Максим, если перевозили измельченную породу, хорошо бы поискать куда перевозили. При любом производстве есть отходы, как правило они складируются. Если нет отходов, значит весь измельчённый материал шел на изготовление чего-то. Что есть недалеко изготовленное из туфа.
Ехала такая машинка и по ходу движения вырезала себе "шлакоблоки", а чтоб их удобно было вынимать, с одной стороны дополнительно выбирала уже спрессованный туф и оставляла следы от "лопатки", которой и поднимали уже выпиленный блок....
Похоже на открытую выпиловку блоков ровными рядами со всей площади обьекта- резали сверху вниз...колеи все с одной стороны- уже с заданной ровной формой...ширина колеи была нужна для вставки спецголовки для отделения блока снизу...рядом окаменевшие кучки пыли и отходов от этих действий...как пример брошенный не выпиленный снизу Асуанский обелиск...
Всё это версии, что там было на самом деле никто и никогда не узнает. Сейчас нет единого мнения о распаде СССР а пришло всего то 40 с небольшим лет, а здесь обсуждается то что происходило тысячи лет назад а может и больше! Об этом можно вести дискуссии столетиями и нечего нового не узнаете.
Часто вблизи хуже видно,чем издалека. Поэтому во времена открытий многое притягивали за уши.... Какой-то странный винт из базальта?-так это ничто иное,как ваза😂 Это сейчас смотришь на это изделие и понимаешь-часть механизма, а никакой не сосуд для цветочков😅
Они ехали захватить цементный или золото добывающий завод. На БТРах. Со стороны где их никто не ждёт. С тылу по отходам выщелоченной массы. А может быть там мыли КЦ для пепелацев - ртуть или радий и т.п.
То-есть, это зона промышленных разработок чего-то там в древности? А колеи - следы транспорта, вывозящего добытое сырье? Тогда - есть ли следы окончания этой технологической цепочки? Что из этого делали и что нашли из сделанного из этого сырья?
Верное направление мысли, вулканический пепел - фактически обожжённая порода, при смачивании водой происходит химическая реакция и пепел цементируется, превращаясь в туф. Это свойство вулканического пепла использовали в античности, изготавливая первый известный в истории бетон (колизей построен в первом веке нашей эры частично из бетона, основой которого был вулканический пепел, кстати, строили его рабы-иудеи). Если окрестные горы Анатолии "резали", а потом на своих механизмах ездили по отвалам породы, формируя нынешние колеи, то это означает, что инструмент, которым резали, воздействовал на породу либо большой температурой, либо каким то образом без повышения температуры нарушая химические связи внутри камня, тем самым его разрушая. Таким гипотетическим принципом воздействия в фантастике обладают так называемые "дезинтеграторы". Фантастика, конечно😁 Но в своих исследованиях Скляров как раз делал упор на том, что камни тысячи лет назад "резали" именно без применения высокой температуры, не так, к примеру, как режет современный лазер. Но возможно, механические повозки (следов животных то нет) на широких шинах просто ездили по свежесмоченному дождем недавно (условно, недавно, конечно, тысячи, а может миллионы лет назад) выпавшему вулканическому пеплу, извергнутому из ближайшего вулкана, к примеру, на Санторине
Очень необычная техника ездила. Не "телеги" деревянные. И не современная. Что толкало технику ? Самоходная ? следов протектора нет. Вообще не похоже на колесо. На боковинах видна "эвольвента", значит не полозья, не сани. Необычные "гусеницы" - ремни какие то плоские ... Надо очень тчательно мерить все следы, восстанавливать по следам конструкцию техники. Уделять внимание следам в месте резких поворотов, и на склонах. Цемент вряд ли - редкоземелька, золото - да, вы правы!
На последних минутах ясно видно, что это не продавленный след от транспорта, а действительно, что-то вроде выборки породы. Только непонятно, почему такими узкими полосками, а не всё подряд...
Возможно по плотности туфа в колее(под транспортом) и в бортиках можно высчитать вес транспорта. Плотность по весу породы узнать и посчитать. Взять породу в нескольких местах для чистоты эксперимента.
Скажите пожалуйста ,а нельзя под микроскопом сравнить плотность туфа с низу колеи (под колесом) и сбоку от колеса в образцах туфа .Тем самым косвенно подтвердив разницу между натурально застывшим туфом и спрессованным под действием тяжести.
Максим,при всём уважении к Вам но фраза я был на цементном заводе.... Где-то я это уже слышал,и фотки такие же видел,тот тоже на цементном заводе бывал...
😅Допустим у нас естьгора туфа для вторичной переработки.Подгоняем самоходную проходческую установку и начинаем от склона горы срезать породу.Установка движется вертикальная образивная пила прорезает туф следомгидравлический клин откалывает прорезанбый пласт далее транспортная лента отгружает крошево туфа в вагонетку.
Максим, ваше обоснование на сегодняшний день наиболее логично!... в рамках того мировоззрения, что основано на парадигме нынешнего уровня цивилизации и нашего образа существования. Это главный провал.😢😢😢 Так же физические свойства реальностей развивающихся на этом основании были сильно разные. Разумные существа тоже были великого разнообразия😊😊😊, отсюда не понятные для человеческого тела размеры, конструкции строений, так же образ жизни нечеловеческих тел неисчислимы🎉🎉🎉 Но! Тренировать мышление, логику, расширять Сознание НАДО ПРЕНЕПРЕМЕННО ❤❤❤
Мегалиты Беальбека, с очень немалой долей вероятности, не являются творением рук простых людей, а тех самых исполинов (нефилимов) которые были уничтожены потопом. Эти же борозды и колеи -- творение рук послепотопных людей, т.к. в этих бороздах нет той самой "мегалитичности" Возможно это следы каких то передвижных камнерезных устройств или транспортных средств из которых осыпалась порода,, но меня как и вас озадачивают борозды уходящие в некуда и их хаотичность. Но если подумать то автомобиль завязший в грязи оставляет такие же следы пытаясь из неё выбраться..))
Последняя мысль: если туф это пыль и по свойствам схожа с лунным реголитом, нежели похожа на полужидкую грязь или глину, то тогда мы видим именно выдавленные следы.
Как по мне , то эздили по мелкодисперсной пыли . Пыл очевидно была побочным продуктом , и скорей осложняла работы , потому на то что она осложняла езду не обращали внимания , экономя рабочее время.😊
На мой взгляд нет никаких сомнений, что это следы, оставленные некими "повозками". Вряд ли это были телеги. Скорее грузовики. Еще на каком-то видео есть место, где такой "грузовик" проехал сквозь холм, оставив очень глубокий след в несколько метров в высоту, где даже видны четкие отпечатки днища, колес и бортов. Известна ли ширина между "колесами" в таких колеях? Одинаковая ли она или все колеи разные по ширине? Если разные, велико ли это разнообразие или мы наблюдаем два-три варианта, которые повторяются? Сохраняется ли ширина на протяжении всего следа или произвольно "гуляет"? Из удивительного - нигде нет ни единого пешего отпечатка, т.е., "водители" не делали остановок в таких местах. Так же (если тут происходила добыча чего-либо, а это весьма вероятно, на что указывают насыпанные терриконы отработанного материала) не возникает ощущения продолжительной, долговременной выработки. Кажется, что все работы (как и сами колеи) были проделаны в короткий срок и за один раз, без возвращения назад. Известно ли наличие подобных скальных выступов, с которыми очевидно и работали, поблизости от каждой обнаруженной зоны с колеями?
Я заметил что на линиях , когда происходит поворот , сразу видно уширение , как будто блоки тащили на веревке например , поэтому на поворотах мы видим уширения когда блок заходил боком , или как буд то тащили брус , если были нужны блоки , то зачем их вырезать линиями , когда можно было вырезать квадратами на месте , 💁♂️и к тому же почему колея выдерживает ровное расстояние между прорезями ? 💁♂️
А может это выработаный каръер . И это остатки выработки. Тем более то что осталось от построек и те что остались, должно же где-то это брали для таких сооружений.
Время ! Как червертое (или пятое ) измерение никогда не надо исключать, иначе - ошибочные выводы, а с ним все более понятно! И конечно только со временем такие следы образовываются, и именно в местах добычи и измельчения ( или при обработке как отходы) породы . Интерестный вопрос ,каким транспортом? ...ведь явно не лошадьми тащили (если только лошади не умели летать! 😊 И надо бы датировку провести..!🤔
Максим добрый день, только что был в Каппадокии там такие же Колеи, см. мой отчет о поездке ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UhUcPcdg83E.htmlsi=LqEaurc0Un01Cqqy
Ребятам то же необходимо кушать, покупать необходимые для исследования вещи. Денежные редства с неба не падают. А во время рекламы можно чай сходить налить. Главное рекламу не перематывать, от её просмотра зависит оплата
Странно, но никто не предполагает что эти колеи были оставлены не колёсной, а гусеничной техникой. Каким-то вездеходом, но точно не вооружённой техникой. Слишком маленький танк получился бы. Почему именно гусеницы? Потому что очень хорошо продавлены края в самих колеях, есть типичные расширения колеи на поворотох так как гусеницы поворачивая сдирают весь грунт перед собой как экскаватор. И те самые выбоены, где кажется, что кто-то выбивал кусочки туфа на одном промежутке через равные расстояния между собой, очень похожи на следы от пальцевых соединений траков типа как на БМП 2. Да и что вообще сможет спокойно проехать по раскаленной породе как не металлические гусеницы? Чьи-то деревянные повозки?
Автору. Здравствуйте. Ширина ящиков обычно соответствует ширине "тележки" . Вдоль или несколько поперёк +/- . Возможны небольшие выступы за габариты или наоборот . Так можно понять оснось ,парность и ещё некоторое моменты.
1. Полигон для испытания камнережущих машин, резцов и т.д., новых, или после кап. ремонта. 2. Тест породы перед изъятием, как она будет себя вести при дальнейшей обработке. 3. Тест машин перед покупкой (наверняка их кто-то строил, а кто-то покупал). 4. Соревнования камнерубов ))
Спасибо Максим за еще один интересный фильм по старой, но такой интересной теме, за прекрасную , свежую идею! Вы у нас такой ПОЛЕТНЫЙ, так, мимоходом заскочили, поснимали, поговорили и умчались дальше к новым -старым руинам. В наши головы занозку засадили-де мол давайте вместе что то надумаем. А мы- с радостью ! чем можем! Маленько бы побольше информации на видео-1-(Извините) не так бы быстро камера бегала б за вашим зорким глазом. 2- вид бы с дрона (коль это карьер (или разработка) Или хотя бы схему от руки. Что б определиться-колеи от отвозки материалов добытых тем или иным способом, или это челночные перемещения добывающей техники на платформах вдоль кромки разработок. (Местами видны следы волочения от кабелей или шлангов-как поперек колеи, так и в ней самой.) В идеале бы оставшуюся вдали скалу обследовать на предмет наличия следов от инструментов добычи. В ваших роликах есть остатки карьеров, которые уже неудобно дорабатывать было и их бросали. (По планете таких недоработанных карьеров немало). Подход ваш --От общего к частному очень нравится. Согласен, что колеи проделывались в мягком натечном грунте, а потом , по мере его затвердевания, дорабатывались с помощью режущего оборудования. Это могло происходить в значительной разбежке по времени (напоминает детскую железную дорогу). А то, что выдавленных пластилиновах масс нет, так их просто собрали содрали)за несколько проходок. Со следами от *Ящиков*--это могли быть и следы от силового оборудования , гидронасосов и пр. тех снабжения. Что нет следов от протекторов-портовые краны на резиновом ходу, тоже не имеют протекторов-почти лысые, хоть и перемещают многотонные контейнеры. Ну, все очень интересно и ждем подобного анализа по другим обьектам руинированных городов.
Предполагаю, что техника имела металлическое дисковое колесо с кантом с наружной (правой) стороны и широкую внутреннюю часть с металлическим протектором в виде зубьев как сегмент алмазного диска отрезного, это колесо я себе представляю по типу колесной пары тепловоза на жд пути. Вот вам с одной стороны рез без наплыва, а с другой стороны покатость материала. И следы прорезов между колеями, скорее всего напоминают тот же дисковый край колеса, только по отвердевшему туфу.
Может быть эти колеи - остатки следов транспортеров? Сверху на них стояли транспортерные ленты по которым некий иатериал отправлялся в определенные места
Хорошие ролики были, интересные и очень верные мысли! ) Это ведь подъём роликов из той прошлогодней поездки? Кстати, на ЛАИ после этих роликов решили даже как-нибудь взять достаточно крупные образцы для лабораторного анализа. Поймал себя на мысли - смотрю на стенку позади рассказывающего Максима и анализирую: кладка кирпичная, не плинфа, кирпич эродированный, но виден слой раствора, значит не древняя.)))
Сбоку на колее полукруглые полоски, от вращения колеса образуются. Двойная колея на повороте, след от переднего и заднего колеса. И вот вам и выдавленный грунт! Пол колеи выше чем основная. Никакого секрета. Секрет только, какая техника это оставила в древние времена? И чья? Я ОЧЕНЬ хотел бы это знать!!!
Похоже не на колеи от техники , а на следы от гибких труб (шлангов) для перекачки чего либо (как при выщелачивании породы) . Трубы перебрасывали , поэтому остались параллельные и пересекающиеся следы в пыли , или мягкой породе .
Похоже на следы волочения. Может волоком тащили, что то типа саней. Нашел! Загуглите - транспортные сани Проект пс - 002 Проект был разработан ввиду необходимости транспортировки грузовых 20-ти тонных контейнеров к отдаленным местам по труднодоступным территориям и грунтам со слабой несущей поверхностью. На таких санях возили те самые ящики от которых остались следы. Также плюс саней в том что они совершенно не требуют обслуживания. Колёсная/гусеничная техника требует сложное обслуживание. Сани - рационально и надёжно.
@@michaell0770 Скорее всего буксиром гусеничным, его следы затирались санями. То что контейнеры потом забирались по воздуху вполне реалистично. Вертолет цепляет контейнер и уносит куда надо. Сейчас в трудно доступных местах вахтовики так и делают.
@@Михаил-й9г1и Вы предполагаете что это новодел ? А если ДВЦ, то думаю пользовались принцыпиально другой техникой, не такой как у нас,даже если с сходными свойствами .Датировку надо делать обязательно, ведь время ,это инструмент !
@@michaell0770 Это не новодел. Мы живем в мире который подчинён единым физическим законам. Я думаю древние использовали схожие технологии что и мы сейчас только со своими особенностями исходи из того в какой философии они жили. Наша сегодняшняя цивилизация совершила технологический прорыв всего за пару сотен лет, они тоже могли сделать такой скачёк. Это мгновение в масштабе тысячелетий. Большой вопрос почему они исчезли. И почему так много недостроев.
Вы правы насчёт того что подобные колеи находят в местах где есть туф на Мальте в Италии есть такие колеи и туф там в изобилии, где-то В Турции я как-то видела что часть сооружения выглядывает из земли в месте где проходят такие колеи. Предполагаю что это может быть даже глубокое накопление пыли. А вот теперь время так же поговорить о теме геополимера/ цемента в старых сооружениях, к примеру плотность песчаника из которого построены египетские пирамиды по своей плотности в 20% ниже песчаника который по близости можно найти, когда заговаривают о том что блоки заливали в опалубку а не тащили по пандусу на верх то подымается хай что все резали и тащили. Лично я считаю что те кто мог строить подобные сооружения применяли разные технологии, где резка/сверление оплавка камня, где отливка/заливка геополимеров или пластилиновых масс из которых нарезаешь полигональную кладку которая просто затвердевает. Но также есть четкие следы пропилов и сверлений твёрдыми инструментами которые вращались на высоких турах. Уверена что цивилизация развивалась циклично на смену высокотехнологичных времён приходил полнейший упадок с потерей прошлых технологий и вот мы приходим и спрашиваем себя как они это делали🤔
Мне кажется это цепляла землю грузовая платформа, разных размеров, колоссального фуникулёра, но это не точно, потом трос подтягивали и цеплять переставала, я думаю это дерево над пеньком перетаскивали до погрузочного люка. 😉🤭🤫🕳️пс:а, может и следы волочения 🤔
Кстати. да на 5:48 Владимир Силантьев прямо сказал о возможности провести уран-свинцовый анализ радиоизотопного датирования. Чтобы хотя бы примерно знать о времени возникновения колей. Предполагаю, что ученые будут мягко говоря шокированы датами в несколько миллионов лет назад. Возможно, такой анализ УЖЕ был проведен, результаты засекретили, а ученых, проводивших исследования, -расстреляли- попросили молчать...
По поводу разной высоты и разной степени продавлености, разная загруженность повозок, возможна так же и разная ширина колес, так же и пустой транспорт если он не нагружен его может стаскивать в колею.
Неоднократно наблюдал как колесо телеги, обитое железом, в плохую погоду проделывает след в глиняной колее - остается точно такой же острый и гладкий срез. И никаких следов выдавливания наружу. Думаю, что необходимое моделирование, учитывающее разные варианты плотности и пластичности материала (это не должно быть трудно, ведь известно, что это туф, и известно какими свойствами он способен обладать), поможет предположить и вес самой "повозки".
Из того что было в лаи, там поля с колеями, сходятся в одну точку в овраг, возможно это был такого рода водосборник. В Библии сказано что до потопа климат был совсем другим и земля орошалась росой .
@@antik_ruins Я конечно дичайше фантазирую но если 18:54 это часть следа от чего то большего то нужно видеть в масштабе и искать симметрию следа. Я надеюсь смог донести мысль. Опять же Масштабный осмотр сверху как дополнение не более.
