Помню заморочился также лет 6 назад. Под новый вал подогнал постель, под новые стаканчики расточил и впрессовал бронзовые втулки с винтовой бороздкой внутри, и толщиной стенки около 1.28- 1.32. С таким же сверлением в масляный канал, получается стаканы находятся в масляном клине и стука нет. Также новые бронзовые направляйки и клапана. С того времени батя накатал около 37 тыс км. И до сих пор звука от мотора нет, только шелест ремней и генератора👍 Колпачки менял года 2 назад, всё гуд👍 ни люфтов ни задиров💪
стуки будут даже при таких дырочках, если люфт толкателей есть. и стук если и есть, то как раз от их болтанки.. замена решает вопрос. а если нет, значит гбц под замену. открою тебе большой секрет) клин есть и без этих дырочек. и стука нет с завода, так как втулки новые. а уход размера от нормы сопровождается стуком так же)) и никакие отверстия в канал масляный тебе не поможет. только больше износит толкатели, атк как отверстия эти царапают их. После нужно другим большим сверлом пройтись и снять фаску.! и то особо не поможет. кроилово ведёт к попадалову короче. эм. .. ты поставил бронзовые клапана?) вау. и как, едет?)) а ты в курсе что у бронзы расширение тепловое больше, чем у стали? Поэтому нужно развёртывать их регулируемой развёрткой, предварительно замерив клапан-втулку нутромером, микрометром, вычислить размер который нужен и делать.
Делал 5 лет назад такие же каналы , и бормашинкой кольца еще нарезал по кругу от тверстий . Работой доволен , все норм , разбирал месяц назад ГБЦ , смотрел и на колодцы с толкателями - никакого люфта нет , это при том , что мотор НЕ СТОК (7000 -8000 об. это для него норм......)
Я делал такие отверстия , делается это очень просто , вложите стакнчик в своё посадочное место и опустите его до конца без шайбы и поверните в прорез для выемки шайбы и в него сверлите как раз получается нужная высота . Так же можно поставить гидрик от ино и не парить мозг с регулеровкой .Подумайте об этом ,клиентура вам обеспечена .
Сверло для глубоких и недоступных мест делается просто : берется удлинитель-электрод 3-4 мм , а в качестве соединения сверла и удлинителя обжимается (паяется) медной трубочкой . Таким самодельным сверлом засверливаю баки стиралок перед распилом .
Я сверлил на ВАЗ 099 8кл 2014 году. Сверло1.5 мм . На тот момент не было шуруповерта . Смастерил с моторчика омувайки ВАЗ . Переход с моторчика на сверло пластиковая тонкая трубка.
Я себе сверлил в маслоканал но еще поясок прорезал в колодце. То есть масло давило стаканчик по всей окружности.Реально рабочая тема работает намного тише.Давление потерялось на 0,2 кг если сверлить 0,8 сверлом.
На счет отверстий, в самую точку ,именно так и делалось . И про канавку, тоже верно ,делал бормашинкой, но не диском, а маленькой трапецевидной фрезой диаметром около 4х мм .Просто, аккуратно, углом фрезы выбирается канавка по всей окружности (не идеально ровно ,но какая разница , если плоскость уходит +-мм по высоте, маслу все равно, естественно, если погрешность в разумных пределах .Главное, не отклонить канавку слишком ниже отверстия, иначе толкатель может в верхнем положении выйти из зоны контакта стенки с маслоканавкой . Тогда потеря давления гарантирована, и исправить ее будет сложнее, чем ,поспешив, накосячить,!!!)
а чем задиры убирал, делая по радиусу пропил? я так сделал его клапаном выпускным от 8, наделал зазубрины, заточив их и пилит хорошо. но остаётся металл на краях. да в любом случае останется и нужно будет его убирать как то, наждачкой или ещё чем. и это хрень полная.! толкатель будет царапаться и быстро сточится, начнётся болтанка и ппц. лучше просто дырочка 2 мм и хватит.
На своей машине 2114 сделал такие же отверстия ,сделал проточку в постели и крышке распоедвала,ну и фаску снял с маслинного канала .делал все на пробеге 130.сейчас 250
Да не надо ни какой Дремел.Я лет 10 назад приблуду под нарезку канавки сделал минут за40..На нарез 8ми канавок и сверления уходит около полу часа.Канавка шириной со спичку и сверло на 2мм.Скептики говорили о падении давления-ничего подобного.Здесь 8 отв.,а на 16 клоповых-16отв и не падает при том самом насосе.Эта тема уже давным не нова.Машин "нарезанных" мною за более чем за десять лет очень много.Приблуда очень проста в изготовлении.Кому интересно могу рассказать,если остались фотки могу переслать (правда я в этом не профи).Кто не криворукий поймет сразу.Я подхавал этот прикол на какой-то иномарке с подобным принципом,но не помню на какой (было давно.)
Александр у меня есть идея,проверь компрессию сразу после капиталки движка и после обкатки,чтоб сравнить разницу.думаю будет интересно.спасибо.(желательно движку от Самары)
У меня на гольф 4 такие каналы к колодцам по заводу, но стоят гидрокомпенсаторы, а в них конавка по окружности и канал внутрь, пробег 380 000, полет нормальный
отверстия эти нужно проходить большим сверлом, снять фаску, чтоб не царапали толкатели. я делал пропил по радиусу старым клапаном выпускным, наделал прежде бороздок эдаких , как ножи, конусом, заточил их. но проблема в том, что остаётся металл после пропила и его надо как то убрать. а это беда товарищи... шкуркой начнёшь шеркать, наделаешь херни! толком ничего не получится, зато толкатели будут убиваться, делая больше тепловой зазор и изза этого втулки будут разбиваться быстрее, так как болтающийся толкатель шатает за собой и клапан в том же направлении, по ходу движения кулачка. поэтому пропилы лучше не делать, как и дырки. они тоже царапают! проверено. не лить плохое масло и норм будет ходить.Плохое это кикс, зик, тотачи,... если замена толкателя не помогла, значит надо менять сааму гбц. и НИКАКОЕ подбитие алюминия в ваннах толкателей ,не поможет. только заменив их, вы сможете в дальнейшем избежать кап.ремонта гбц, если уже он не пришёл...
Александр здравствуйте, я наверно ни в тему но зная что вы будете просматривать отзывы поэтому написал здесь. Скажите пожалуйста что можно сделать когда сильно болтаются в своих рабочих местах толкатели двигателя днепр 11 (тоесть в блоке) на работающем моторе грохот ужасный именно от толкателей знаю точно потому что сам делал мотор порши алмот 79, проточеные цылиндры, шатуны новые (ровные проверяли) потшипники все распредвал и коленвал новые (СССР производство). В интернете нашёл пишут что надо втулить блок но у меня нет возможности завтулить, ещё пишут ставят ураловские толкатели но в блоке выработка наверняка яйцом как её выровнять чтоб проточить под размер в блоке обойму ураловского толкателя, или может ещё что можно зделать, зараннее спасибо буду ждать ответа.
да можно былоб и у меня есть ещё один днепр но без документов я его на метало площадки купил за 2500 рублей причём на ходу поставил аккумулятор залил бенз и приехал домой, но в техпаспорте номер двигателя стоит и как я потом гаишникам объяснять буду где я взял этот мотор. Конечно сейчас у нас в ДНР как и у вас в ЛНР беспридел (в том отношении кто там на те номера будет смотреть) но когдато я, нет мы все надеемся будет нормально. Ну это я отвлёкся от темы вопрос к Вам можно-ли выровнять в ручную райбером в блоке днепра рабочие места под толкатели потом проточить обойму толкателя ураловского в размер какой получиться в блоке просверлить и нарезать резьбу под болтик который держит обойму толкателя как на уралах и сверху на обойме толкателя просто болгаркой неглубоко пропилить маслянный канал для смазки голов.
да можно былоб и у меня есть ещё один днепр но без документов я его на метало площадки купил за 2500 рублей причём на ходу поставил аккумулятор залил бенз и приехал домой, но в техпаспорте номер двигателя стоит и как я потом гаишникам объяснять буду где я взял этот мотор. Конечно сейчас у нас в ДНР как и у вас в ЛНР беспридел (в том отношении кто там на те номера будет смотреть) но когдато я, нет мы все надеемся будет нормально. Ну это я отвлёкся от темы вопрос к Вам можно-ли выровнять в ручную райбером в блоке днепра рабочие места под толкатели потом проточить обойму толкателя ураловского в размер какой получиться в блоке просверлить и нарезать резьбу под болтик который держит обойму толкателя как на уралах и сверху на обойме толкателя просто болгаркой неглубоко пропилить маслянный канал для смазки голов.
Можно было подобрать положение неродной крышки, подкладывая под нее шайбы из фольги (определить места под которые нужны шайбы можно постепенным затягиванием болтов с установленным валом, после которого болта клинит - туда и "шайбу"). Со временем вал набьет себе место и фольгу можно убрать. Если головку повело, то конечно только шарошка.
что это за шайбы такие из фольги? дилетанты.. нельзя пихать в мотор ничего инородного! потом эта фольга забивает маслоприёмник и происходит "привет" давлению. напильником хотя бы надо подпилить постель, если нет развёртки. и путём проверок остановиться.будет конечно эллипс, но что поделаешь
@@Незнайка-знайка этот кружок из фольги намертво зажимается между постелью и крышкой, вырезается так чтобы даже края не вылазили. Оказаться в маслоприемнике она никак не может. И это крайний случай, нужно просто не полениться несколько раз примерить крышку на вал в процессе подточки
@@АндрейШатунов-я2п так не пойму, нафига нужен то лишний слой, чтоб еще больше чтоль люфт создать? стуки будут сильнее ещё. смысл? надо наоборот крышки на наждачке подпиливать, на ровной поверхности.
@@Незнайка-знайка Да, подпиливать крышку, но она очень мягкая, и легко можно "перепилить" лишнего. И если вал зажало при очередной примерке, то нужно как раз расслабить на пару соток, тонкая фольга между крышкой и постелью идеально подойдет
@@АндрейШатунов-я2п , так надо просто не переусердствовать и всё) у меня норм всегда было. Главное ещё соблюдать затяжку постелей по моменту (2кг) и не на горячую, иначе шпильки потянутся.
Сверлил на своей машине такие каналы сверлом 0,5 мм. + еще нарезал тонкую канавку по диаметру колодца шириной 1мм., еще на пятаках радиуса скруглял. Тише работать стала.
Александр, скажите. Как получается что после этой операции соосность остаётся в приемлемых границах? Или всё-таки это скорее воля случая? Ни в коем случае не говорю плохо про технологию - просто хотелось бы понимать границу, где ее нельзя уже применять.
сверлится это отвертие обыкновенным сверлом обычной дрелью это старая дедовская доработка делается на глас на толкателях делается канавка на токарном станке чтоб масло проходило по кругу.
Подскажите пожалуйста, на сто заменили прокладку гбц на калине 8к и появился стук клапанов, но до этого все работало норм и зазоры на клапанах идеальные .прокладку гбц меняли т.к.был прогар между 2/3 цилиндров
Александр, подскажите пожалуйста. Сальники и заглушки распредвалов на 16 клапанном двигателе необходимо сразу устанавливать и с ними затягивать постель или после забивать? Спасибо!
Сверление в канал делают для установки гидрокомпенсаторов от ауди 80 двигатели PM DS и др.но я так еще не делал и это не проверенный метод в планах короче
Винни Пух отмеряли по опущенному СТАКАНЧИКУ , в прорезь ставится сверло и намечается! Но НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ СВЕРЛИТЬ ВМЕСТЕ СО СТАКАНЧИКОМ, ЛОМАЕТ СВЕРЛА! И писец, попадос на новую головку!
Здравствуйте! У меня точно такая же головка. Прогорел клапан. Снял головку, отнес на наше СТО. Там сказали, что нужно заменить и гнезда. ОбЪяснили, что в продаже есть гнезда клапанов только к двигателям 1,5, а к 1,3 уже 10 лет как нет, и для замены седл необходимо отдавать головку на наш завод для расточки посадочных мест под гнезда, и естественно, это 300 грн сверху. Я погуглил и нашел информацию, что отличие есть только во впускных седлах и то во внутреннем диаметре и ширине фаски. Не могли бы Вы мне подсказать со своего опыта, отличаются ли эти седла, или меня просто хотят обмануть? Как жаль что Вы от меня аж за 800 км(
На канале Ремонт Двигателя! И интересное! есть видео про доработку регулировочных шайб для установки зазора клапанов. Суть заключается в проникании масла под шайбу, чем снижается стук. Пример для размышления, применения в практике.
я сделал такие отверстия в колодцах по 3мм и на второй день загорелся гглазок давления масла при прогреве 90 градусов. и не гаснет даже на 6000 оборотах. буду зпвтра менять ГБЦ.так как незнаю ,как заделать эти отверстия
intellect на ютубе нет такого. Уже искал. Даже близко нет. Но задумка есть. Конечно кое что придется переделать доработать. То вариант будет работать. Ну это только задумки. На деле видно будет. Не попробуеш не узнаеш.
@@АлексейТрифонов-к1ъ дисковой пилой для бормашинки. в направляйки болт в качестве упора. всё это на разобранной ГБЦ, естественно. просверлиться из колодца толкателя в масляный канал с засухаренными клапанами всё равно не получится.
сверлением они тупо ГБЦ запороли, давления масла не будет, атор ты вот вроде под грамотного косишь, а штангенциркулем меришь за отливку и думешь почему у тебя размер пляшет.
Александр Скрипечко, критику принимаешь??? Не Звизди!!! за Индивидуальность тем более бугелей... Прикинул и притёр НЕ-евонный в ну-ну сторону и???Как родной. Будь здоров.
Константин К не упадет , собрал себе мотор и сделал отверствие в маслоканал и плюс канавку вокруг стаканчика.НОРМ давление 3 кг на холостом.Работает реально тише.
Давление не упадет, если зазор небольшой, а вот в противном случае все может закончится печально - как минимум задирами постели распредвала, как максимум - шлифовкой колена и прочими радостями масляного голодания.
