У меня тоже на 2.5 Т проблема была из-за этих прорезей. Но трещин не было. Изначально купил её с дефектом. Когда там появляется сообщение мужду цилиндром и прорезью, то очень тяжело индифицировать прорыв. После покупки у меня антифриз пропадал после поездки из бачка. Отдавал на то время в ремонт официалам. Они диагностировали "воду" в 5-м цилиндре, но очень долго ремонтировали, причину я потом понял судя по старым запчастям - была лопнувшая шпилька (видно долго обломок достать не могли). Позже был поставлен газ. После ремонта через тсяч 40 - 50 опять начал подозрительно уходить антифриз. Очень тяжело было понять по началу, дует ли шланги. Когда всё усугубилось и решился на вскрытие, то было уже поздно. Сам движок был идеален внутри. Гильза была целая, но газы прорывало по верх через прокладку в этот канал между цилиндрами и как лазером прорезало по верху блока по аллюминию фаску, а так же начало долбить уже в следующюэ стенку 4 - го цилиндра. Пытался заделать это всё хозяйство композитом, но при свободном пространстве прокладка выдавливала композит в прорезь и через несколько тысяч пробега опять гнало антифриз в цилиндр. Были мысли закрыть чем-то подобным канал, чтобы композит не выдавливало, но решил, что это всё же и охладительный канал и не известно, как ведут себя цилиндры при нагреве. Я от той машины избавился. На атмосфернике не слышал о таких случаях.
К стати, к лопнувшей шпильке добавлю. След излома был старый, что считаю, и была первоначальная причина прорыва газов через прокладку. Увы не было возможности посмотреть на блок, при первом вскрытии. Возможно тогда уже что-то было не так. Машина была из Голландии, стоял фаркоп. Движок могли перегружать. Хотя цилиндры были идеальны и вообще движок был чистенький
Серега,благодарю за шаблон с нужными размерами. Только вот озадачился этим вопросом, планирую расточить свой в5234t5, под 83мм и воткнуть поршни от 2,5 турбо (в5254t2). Как ты думаешь,удасться? Просто можно было пойти твоим путём (атмо поршневой 2,5) но не хотелось лишние движения с фрезеровкой поршней делать
Все удастся-но в 2.3т степень сжатия 8.5 а у тебя будет 9 а в 9-задуют 0.5 бара (13 турбиной) а у тебя будет задуватся 0.7-0.8-могут быть проблеммы-по грамотному нужно понижать степень-т.е протачивать поршня.
Попробуй как вариант замерь глубину лужи в 2.3 и в 2.5т и сделай как в 2.3 вот тебе для примера видос (поршни от вольвы мои ))) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-VblrwHj80gw.html
Парни подскажите пожалуйста,освежили мотор вольво S40 97год,поменяли кольца,колпачки и все сопутствующее, теперь масло вылетает в прямую в глушитель,4 литра масла хватило на 50 км,и масло в моторе кончилось! Уже не знаю куда лезть!!! Помогите!!!
Привет всем, вот тут есть что почитать ,несмотря что это форд- двигатель вольво 2.5т www.drive2.ru/l/3189480/ Тут про усиление блока www.drive2.ru/l/3190904
Можно, но сложнее-затем доставать блок и шлифовать поверхность,(много делов)-с проставками в прорезях-даже если и гнет шатуны двигателя-это место в идиале.
Короче... Инженерам вольво.. Срочно скинуть видосы...завтра половина забухает... Половина в дурку лягут.... Сча мотры вольво стоят 200-300 баксов... Покупайте с Японии... Там пробег по 100т...
