Друзья упустил один нюанс. 1цылиндр будет в верхней мёртвой точке, при условии, что на муфте опережение зажигания тнвд, метки будут наверху, если они внизу, соответственно убираем стопор, и поворачиваем коленвал на 360°,и тогда начинаем регулировку.
Выставляешь мертвую точку и ставишь метку между отверстием на выступах маховика и корпусом задней крышки блока. Потом проворачиваешь против часовой стрелки стоя сзади маховика на 2 отверстия, и пишешь на маховике 1\5. Соответственно и регулируешь клапана 1го и 5го цилиндра. Потом проворачиваешь так же против часовой стрелки еще на 6 отверстий и и регулируешь 4 и 2. и тд. прокрутка на 6 отверстий и регулировка 6.3 и тоже самое с 7.8 И не нужно снимать корзину и рисовать там глупые полосы. Один раз светлым маркером все метки поставить и потом всегда их будет видно. И на камазе всегда по 2 цилиндра регулируют.
Всем салам че вы на человека наезжаете все мы не без греха а че нормально объясняет остальные если и знают то не покажут и не расскажут в Советское время старшие учили показывали подсказывали как да че где сам догонишь так что ребят без обид это нормально давайте пока всем удачи вам на дорогах
Это мотор от ЗИЛ-ГЯ 133. а не от военного. он 210 лошадей. И это у него труба с двойным сапуном. Он рядом с военным не стоял даже И это не правильное регулирование клапанов в принципе.
По вмт только впрыск подводят, на гитаре метка поставлена правильно, только снимаешь со стопора и подводишь отверстие стопора на маховике к отметке на гитаре. Отсюда и начинаешь 1,5 цил.+90 градусов 4,2 цил.+90 градусов 6,3 цил.+90 градусов 7,8 цил. И вся регулировка. При твоём способе некоторые клапана будут зажаты или отпущены. Через лючок сухого картера сцепления разве неизвестен способ регулировки по тем же отверстиям маховика?
Он пользуется газоновским методом только неправильно, при такой разметке нужно регулировать по одному цилиндру, что будет более точно. Я знаю способ ловишь вмт на 1 цилиндр, затем проворачиваешь снизу в лючке на 2 отверстия в маховике т.е. на 60° и регулируешь 1-5 цилиндр и дальше по порядку, но более точный способ будет ставим вмт 1 цилиндра регулируем его затем проворачиваем на 3 отверстия в маховике т.е. на 90° регулируем 5 цилиндр и так далее по порядку работы. В это же время если правильное зажигание и прокачан тнвд дополнительно проверяем подводку поршней по впрыску.
Ок покажу, топливную как то два года назад делал у деда одного, очень хорошо сделал. Сейчас не знаю, занимается он ещё или нет. Поеду поговорю. Если нет, надо будет кого то искать, на десятик нужно сразу делать топливную.
что то хрень какую-то ты нам втираешь паря,, после вмт первый раз два раза крутим , потом 3 по шесть , и первые две дырки 90 градусов не получается , как сказал тепе папа ( не лепи нам горбатого
Ета регулировка геморойна всё ето крутить , Я регулирую все клапана за два оборота коленвала и не парюсь с етими градусами Зазоры выставляю 0,25 по кругу
