По правилам ,водителю троллейбуса запрещено передавать управление посторонним (кому передавать-оговорено наказом по предприятию) .А женщине водителю- почет и уважение!
Немало её земляков- мигрантов из Кыргызстана из Бишкека, Оша и Нарына водит троллейбусы в России. Но далеко не все такие же культурные, аккуратные и грамотные, как Кизилгуль . Вот у кого им нужно перенимать опыт перед тем, как ехать работать в 18:54 Россию.
Пришёл на курсы имея права уже 8 лет но это никак не помогло в учёбе. Всему учат с нуля. Из 35 человек в группе выпустилось 9 водителей. Честно отработал 3 года и ушёл. Ребята, это реальная каторга,особенно зимой. Вся жизнь подчинена графику.Ранние подъемы, недосып, хроническая усталость,большая ответственность. Так что единицы водителей работают годами, остальные уходят после нескольких лет. Да и зарплаты копеечные.
Такой богатый город,а не могут купить для работы медика,аппарат который сам меряет АД (внутрь руку засовываешь сам!) и алкотестер встроенный!!!😢 Если надо,нажав на кнопку он ещё и чек даёт!!
По поводу мелких ДТП, о которых водительница говорит. По правилам дорожного движения при любом ущербе нужно зафиксировать ДТП. Сейчас у всех страховки, и они выплачивают пострадавшей стороне возмещение на ремонт машины. Кроме того, есть много случаев, когда водители вроде бы договорились, разъехались, а потом виновник сам вызывает полицию и говорит, что вы уехали с места ДТП. И вы будете виноваты. К сожалению, в этом смысле очень много нечистоплотных людей. Поэтому даже из-за царапины многие стоят и ждут оформления. Проблемы никому не нужны. А пробки - это да. Без них никак.
Поздравляем , пример для молодежи, хорошо бы автором показать обучение как тяжело выучиться , огромное терпение , выдержки, спасибо нашему правительству которое большой вклад вносить единственному бесплатному обучению водителей троллейбусов.
Ужас, сам работаю водителем троллейбуса, но не в России. Наверх нам запрещено подниматься, т.к. по охране труда это работа на высоте, и нужна страховка+каска. Сами штанги выполнены из текстолита, и поэтому нужда в диэлектрических перчатках даже в дождь отпадает. Все угли меняются внизу, на земле, а верёвка штанги сама заматывается в бундуль сколько ей надо. И натяжение не 14 килограмм, а 10.5-11.5 примерно. Если на линии что-то случается, то почти всегда есть дизель, чтобы выйти из трудной ситуации. Разумеется, я понимаю, что тут техника намного старше чем у нас, но всё же это для меня уже дико :)
Свою страну я не хочу называть, но вы можете легко это увидеть практически в любой стране Европы. Мы все движемся к тому, что работник не должен иметь возможность получать какие-либо травмы на рабочем месте. И это правильно. И работодателю сулят большие неприятности, если на рабочем месте происходит ЧП с работником, особенно если вина работодателя. Частные компании не так сильно бдят, но государственные и муниципальные предприятия за этим смотрят. А если не смотрят, то пишется жалоба в спец.инстанции, и работодателя обяжут выполнить нормы безопасности.@@igoryn-tv-88
У водителя не так много инструментов, чтобы управлять ею.@@user-kj5ip4dd6d Стрелка должна позволять выбрать провода либо механическим способом (например, держась как можно левее или правее (сам такие стрелки не встречал, но слышал что такие есть)), либо электрическим. На пост-советском пространстве классическая стрелка находится в постоянной готовности перевестись. Она стоит в положении по умолчанию (обычно направо), и это положение обеспечивается пружинным механизмом. Когда троллейбус едет - он потребляет какое-то количество электроэнергии. Стрелка переключится, если этот троллейбус будет потреблять достаточно много тока в тот момент, когда он будет непосредственно около стрелки (обычно налево), и после прохождения этой стрелки прохождение тока через неё прекращается, и пружинным механизмом возвращается в положение по умолчанию. Задача водителя проста - если ему надо налево, то он должен потреблять много тока. Если ему надо направо - он должен потреблять минимум, либо вообще не потреблять. Стрелка не очень чувствительна к незначительным токам троллейбуса, однако если значение будет близко к порогу срабатывания электромагнита на стрелке, то она может переключиться не полностью. В этом случае левая штанга уйдёт налево, а правая - направо. Прохождение стрелки проходит со скоростью около 10 км/ч, чтобы стрелка могла успеть переключиться, электромагнит - получить импульс тока, а штанги не упасть, т.к. на этой стрелке довольно большой и резкий угол прохода. В Европе (самое близкое к вам - это в Латвии) есть высокоскоростные стрелки, позволяющие троллейбусу проезжать её на скорости 45-50 км/ч, т.к. она переводится заранее, когда троллейбус ещё далеко, а угол расхождения проводов минимален. Такая стрелка может иметь два типа управления - радиоуправление (у водителя есть устройство, подающее радиосигнал на стрелку), либо классический "с током"/"без тока". Однако в классическом случае логика немного отличается. У стрелки нет положения по умолчанию, и поэтому для её перевода требуется проехать специальный датчик "с током". Если проехать датчик "без тока", то стрелка не переключится. Если такая стрелка поставлена в правильном месте, то это позволит городу немного сэкономить на электричестве. Для того, чтобы водитель знал положение стрелки, над ней или вблизи неё располагают один или несколько индикаторов, которые показывают текущее установленное направление.
Вообщем пол года пройдет и вы начнете самостоятельно ездить на троллейбусе товарищи... Нужно иметь крепкие нервы и терпение самое главное. Маршрутки вас будут подрезать и нужно быть готовым к этому. Раз в год будите здавать экзамены и проходить медкомиссию... В группе у нас из 11 человек в итоге остался только я и девушка одна ... Работаем уже 15 лет.
@@pavelferos2803 на трамвае в депо меняют,слесаря на канаве. Нужно только заявку писать водителю,либо самим работать качественно (алкашей наберут иногда!!). На троллейбусе по ДИ,это входит в работу водителя!!!
@@SimoneMarcoMilan Есть 12 ч.2 через 2, а есть в 1 и 2 смену по 4 дня работы и 2 выходные... Есть ещё разрывные смены по 5 дней работают как белые люди. Они работают в час -пик и отдыхают в субботу и воскресенье...
