Кваттрос.красавчик.наконц то.все время думал-почему блин у нас такие маленькие бошки.свою уродовать-очково,но...по старой школе-надо дыру, а с непосредственным-д х.з,может положено так,для смесеобразования.... привет с турбокваттро)))
Приветствую , спасибо за видео , как всегда супер !!! Есть несколько вопросов по доработке гбц ; 1) спиливая выступ во круг клапанов изменяем завихрение воздуха , т.е. меняется распыл топлива , как это влияет на работу ( возможно на низах провал ) ? 2) Увеличивая диаметр каналов мы смещаем мощность вверх по оборотам , т.к. на низах уменьшается скорость потока воздуха , на сколько сдвигается вверх по оборотам мощность ? Спасибо ...
@@doctorrus9315 1) я пробовал 2 варианта спила. В данном варианте ничего не поменялось по завихрению . Смотрел эндоскопом в цилиндры . На поршне хорошо видно точку . Куда бьет топливо . В первом варианте точка смещалась в бок поршня . В этом как на видео . Точка осталась на месте. Как и в стоке. 2) клапана изначально очень мелкие . На впуске . Именно на czpa . Разницы на низах замечено не было . Ни по логам ни по жопе…. На CJX тоже разницы не заметил в эластичности мотора снизу . Зато наполняемость в целом выросла . И тяга ощутимо приятнее у мотора …
@@AudiQuattrosTurbo Супер , благодарю . Сравнивал размеры клапанов с ген 2 они заметно меньше . Как сказал мне настройщик: Ген2 едет за счет угла , ген3 за счет надува ...
Начался портинг))).ни разу про еа888 этого не видел.аан-сам пилил,на сток турбе-такое себе,но ск дизелем становился с низов рвал...потом все.cjs...сколько по ним смотрел-нифига нет.а по идее-самый быстрый мотор из всей линейки еа888...шатун длинный,степень низкая...ход маленький...дуть и крутить...жду продолжения
Инженеры завода тратят кучу бабла на разработки, а тут нахрен вытеснитель, на моторах с тфси, где важно направление потока подумай всеровно на больших оборотах клапан высоко поднимается
Не увеличивая или сами клапаны или их подьем не меняя фазы ничего в этой гбц не изменится принципиально! И да все же понимают, что в турбо моторе наполнение идет за счет буста, а не продувки как на атмо где и важен портинг. В еа888 по продувке упирается все в валы (пусть и от chhb), клапана и фазы валов. Ничего из этого ты же не меняешь...
@@DenisZ-r8f слушай . С дивана точно лучше знать 😂😅 улыбнуло А я не теоретик, я практикой занимаюсь . А не теории строю Ты вот начал - не увеличивая сами клапаны При размере седла клапана 28мм , отверстие 22мм. Ты серьезно считаешь что распил отверстия ничего не даст ?)) Но при этом ты считаешь что оставив дырку 22мм и поставив клапан к примеру 35мм то сразу все лучше станет ?)) Это из разряда когда выхлоп варят весь 76мм, а где нибудь , в какой либо его части делают заужение в 63мм или еще меньше . Ну и чего толку от 76, если по факту пропускное 63мм? Далее , действительно тебе не понятно насколько ступенька крадет наполняемость , которую я рекомендую спилить ?! Валы от CHHB, установив на CZPA скинули мне 2 секунды 100-200 без настройки . На обычном бензине без добавок . Если этого результата не достаточно чтобы понять эффективность этих манипуляций. То что я могу поделать ? Я ни в коем случае , не говорю о том это надо делать у всех и всем . Каждый сам выбирает надо оно ему или нет .
@@AudiQuattrosTurboЯ не умоляю твоей отвеги и пути самурая, но chhb впуск клапан 33.85 у czpa 32.10. Зачем они это сделали? Можно было просто подрочить стенки каналов) Выпуск одинаков. Разницу в подьеме ты уже использовал, что мог за дешево. Дальше другое оборудование и другой бюджет. Поверь у вага есть круглые дрочильни в их 5ти координатных станках лучшего качества, чем с авито для портинга и если бы от этого далее в этой конкреной голове, что то зависело - то это бы давно сделали) какое перекрытие клапанов, те фаз, в идеале нужно для макс форсир турбомотора? А какое в czpa? Какое в chhb или более форсированных версиях dnf... ? Ты это учел?). практики тебе не занимать, но не плохо бы сначала изучить теорию, как и почему в одних случаях это работает, а в других нет. История с фронтальником одна чего стоит😁 ладно хоть признал, что хотел открыть америку, а открыл тюн кулек от вагнера) и учти еще один момент. С точ зрения газодинамики сосать и толкать избытком в одно и тоже отверстие это 2 большие разницы. По этому в атмо портинг твоего уровня мож что - то и даст при условии других манипуляций, но когда у тебя в коллекторе 2бара избытка и ты думаешь, что сняв 1мм со стенок каналов в голове ты что то этим изменишь и снимешь какие то ограничения, то ты не туда копаешь. Основное ограничение этой головы высота подьема клапана, профиль кулочков и фазы в софте! И никто на ваге не проектировал эту гбц под то что хочем от нее получить ты. Туда изначально заложены другие тех решения направленные на другие цели. Даже в chhb. 10с ты портингом не расколешь) другое надо делать. А это другое - проще bhf.. купить)
