Я вот с детства увлекаюсь бронетехникой. Танками, в частности. Но в коротких роликах на этом канале узнал про танки больше, чем за все время чтения "литературы" в Интернете.
@@ПорфирийИванов-з2ф по ленгвизу во время ВОВ поступали танки америкпнские. Комфортные были, отделаны резиной внутри, чтоб экипаж не получал контузию во время попадания... Их называли БМ 3 и БМ 5. Братская могила на 3 и 5 человек, так как при попадании эта резина загоралась и всему экипажу смерть
Your speech is loud and clear enough that youtubes automatic translation function goes a great job of creating English subtitles that actually make sense, which is fantastic. Your videos are very interesting
1. Коленвалы отдают крутящий момент на плиту главной передачи , с которой , в свою очередь , приводятся все навесные агрегаты , так шо сказать сколько какой вал отдает на привод навесного оборудования врядли получится коректно. 2. Под крышкой не насос-форсунки , а просто ТНВД . Пять штук , по одному на цилиндр , и по 4ре форсунки на насос. Отрегулировать их на синхронную работу и одинаковый впрыск тот еще гемор. 3. Двигатель всем хорош , но есть несколько нюансов . Он по сути своей "демисезонный". Летом по жаре 110-120 градусов по маслу обычное явление. Запуск без подогревателя даже при небольшом "плюсе" затруднен. И он очень не любит сильного крена на левый борт , откачивающие насосы не успевают откачивать масло из "сухого" картера и оно попадает в нагнетатель а потом в цилиндры. Температура горения поднимается до такой степени , что форсунки подплавляются , двигатель теряет "тягу" и постепенно "дохнет". Правый крен пофиг , масло через турбину просто вылетит на улицу.
@@МастерГАЗ-т5ш Он же не под такси разрабатывался. Его задача была доехать до Ла-Манша. При средней скорости 10км/ч 700 часов вполне (по рассчетам) хватало.
@@dimajulyabin3482 скорее всего нет идеального ДВС для танка, у любого типа ДВС свои минусы и плюсы автор канала очень умный человек он не говорит что вот это плохая машина а это хорошая он называет плюсы и минусы танков с которыми имеет дело его опыт нужен конструкторам, так как конструкторы могут что-то изобрести но не имеют полного понимания как с этим работать в боевых условиях а не в полигонных, в советское время ведь всегда были заводские испытания а потом уже принимали военные и говорили что их не устраивает
Тупиковая ветка танковых движков. От которой после 40 лет ебли и танцев с бубнами отказались по причине "нахер это чудо надо". Решение о тупоковости данного напраления рожали лет 30 и родили еще в середине 80 годо прошлого века и начили снятия с производства. Это как бы еще СССР был (для понимания что это говно окончательно доперли еще 40 лет назад ну это так....для справки).
@@RiromBD не знаю про недостатки, и чем пришлось пожертвовать в разработке, но некоторые инженерные решения мне кажутся очень удачными. например - модульность движка, с его быстрой заменой. воздухозабор, который использует диффузоры с тягой от выхлопных газов. компоновка агрегатов. ps: я не проектировал никогда двигатели, просто любопытно)
@@ds1003 Сама идея двигателя реально была взята с немецкого двигателя для авиации (бомбардировщик). Но бесконечные недостаки двигателя и гемороя в производстве (50% брак при отливках двигателя под конец производства (в начале до 90% брака)), и куча других недостатков через 40 лет работы и доводки системы над данным направлением были признаны в СССР тупиковой веткой и снятия с производства. Там нету модульной системы быстрой замены. По модульной системе двигатель меняют за 2 часа в поле, что на данном двигателе не возможно физически.
@@Павликморозов-т7т распред вала два !!! Вы без звука смотрите один вал 70% мощность другой 30% на ГРМ !!! А без клапанов как в цилиндр топливо и воздух подать ?
@@СашаКуклик-л7т это Вы как раз таки смотрите без звука, так еще и в моторостроении не шарите. Прикол 2-х тактного двигателя как раз таки в отсутствиее распред-валов и механизма ГРМ. А автор говорит о присутствие двух коленчатых валов, на одном из которых 70% а на другом 30% мощности. Продувка цилиндров происходит как и на всех двухтактниках с помощю каналов встроеных в цилиндре, которые открываются и закрываются по мере движения поршня. Так что садитесь, два.
Всё класс показано-рассказано и двигатель чистенький такой!))) Единственно с чем НЕ согласен-это с тем, что оппозитный 5ТДФ называют "чемоданом" его ненавистники! Мы тоже, при Союзе, вовсе НЕ "ненавистники", любя, иногда называли "чемоданом", двигатель наших "шестьдесятчетвёрок", т.к. нам нравилось, что он такой плоский и компактный по сравнению с более габаритными двигателями "пятьдесятпяток" и "шестьдесятдвоек"( на которых проходили первоначальное обучение). Не все видео ещё посмотрел, но думаю, что в теме МТО "Т-64" необходимо рассказать зрителям и о системе "Брод", в отличие от семейства "Т-72/90" и турбинного "Т-80", позволяющей без подготовки преодолевать брод глубиной до 1,8 метра! Всегда считал и считаю, что детище КБ Морозова Александра Александровича наиболее приспособлено для действий на европейском ТВД в условиях применения ядерного оружия, обширных зон вызванных им пожаров и затопления после разрушения многочисленных дамб и плотин в Западной Европе( нас, советских танкистов, учили воевать именно в таких условиях и наши "Т-64" им наиболее соответствовали). Недаром "Т-64" имел неофициальное прозвище "Король грязи", его ажурные гусеницы с параллельным РМШ, и узкие катки с внутренней амортизацией и стальным бандажом( которые "ненавистники Т-64", не задумывающиеся о концепции проектирования этого, новаторского по тому времени, танка, ничтоже сумняшеся ставят в укор "шестьдесятчетвёрке" за то, что "шумнее обрезиненных на ходу" и "врезаются в грунт" при буксировке без гусениц), обладали наилучшей самоочищаемостью от грязи и проходимостью по горящей поверхности, горящему липкому асфальту и напалму( на которой резиновые бандажи опорных катков "Т-72/90" и "Т-80" неизбежно сгорят)... ***** Мне звук мчащейся в поле, мимо по полигону, "шестьдесятчетвёрки"( особенно безлунной ночью, если механик-водитель ведёт машину, пользуясь ПНВ, и не видно, что это к тебе стремительно приближается и куда "тикать"))) всегда напоминал звук едущего мотороллера, "Тулки" или "Вятки"( отечественных предтеч нынешних япона-китайских "скутеров", которые уже совсем не так, не "по-мотороллерски", звучат и, наверное, поэтому у молодых зрителей не вызывают таких ассоциаций))).
@@АлексейС-ь7л и нафиг никому не нужен. мобилизационный потенциал этого двигателя никакой. В отличии от семейства В2... итд которые стояли на гражданской технике. И производились в несоизмеримо больших количествах.
Прекрасно,кратко и ёмко. Для тех кто видит и слышит впервые про 5ТДФ вполне достаточно, очень хорошо об этом моторе и Т64 написал Василий Чобиток, да кто сейчас книги читает! Кстати В. Чобиток в коментариях встречался. Помнится для этого двигателя тебовалось КАТЕГОРИЧЕСКИ масло М16 ИХП3. Ставили танки на кратковременное хранение при этом проводилась такая операция : в прогретый двигатель в воздухопитающий тракт минуя воздухоочиститель впрыскивалось раскалённое масло, движок тут же глушился. Двигатель запускался с включеной системой "брод", когда машина выезжала из бокса на свежий воздух "брод" выключался. Вот ещё вспомнилось: Когда нибудь сойдясь с друзьями мы вспомним через много лет, как в юности земле дарили тяжелый гусеничный след...!
Мне сразу вспоминается легендарная раллийная Audi Sport Quattro. Там 5 цилиндров и здоровенная свистящая турбина. Хоть и четырёхтактник, но за счёт больших в 2 раза оборотов, как раз тембром похож на звук 5ТДФ.
i really like the machining on the block and also all of the accessories. i’d love to see this running but i can’t imagine the preventative maintenance you’d need to do for it to not grenade itself instantly. almost 1000hp for a 2 stroke blown diesel is absolutely amazing and very impressive. bet it sounds really neat running
also, not to mention the design criteria that must’ve been outlined to warrant such an engine is neat and to be fair, for a compact, high-torque outputting engine, they really nailed it. thing is so tiny! i am interested to know how much space is left in the engine compartment of a T-64 with this powerplant and i also wonder what the maintainers thought
@@amandapanda325i " they really nailed it." Who is "they"? In the beggining he is explaining that this is a copy of Junkers Jumo 205 modified to work in a tank... Jumo 205 was designed in 1930.
@@Bialy_1 try reverse engineering schematics/a design of new technology that's from a different country, likely with information being in a different language, and making anything that has any semblance to what you're copying and get back to me.
@@Bialy_1это далеко не копия! Юмо205 взят за прототип. С топливной аппаратурой долго работала кафедра ДВС моего института, добиваясь работы на различных сортах топлива. Это чудо не работало только на угольной пыли. Литьё блока из алюминиевого сплава пд давлением. Уменьшена толщина шеек коленвалов для снижения жескости коленвала изза частых поломок у прототипа. Пересчитывал тот самый Келдыш.
@@mishalapin6854 , у нас парк был учебный , была 64ка и 80УД, запускали их редко, так что любой пуск был как праздник, хотя месяц 80ка стояла дежурным тягочом, вроде как ребята принаровились, но грели всегда до 60.
@@СергейАртюхов-л6ш Германия, Нойшрелиц, как давно это было. Из танков одни 64 и маленькая часть62. Когда прогретый движок, то все хорошо, заводится, тянет, но блин греется, при всем этом свое дело делали и очень неплохо.
Кстати, для изготовления этого двигателя Одесским заводом радиальных станков был спроектирован и изготовлен специальный многошпиндельный расточной станок. Так что можно сказать и Одесса причастна к этому двигателю.
Это детище харьковских танкостроителей .Кстати Россия от них отказалась по причине того что дорогие , в итоге все их танки ездят на форсированном говнише времён второй мировой , даже на Т90 стоит форсированный V-образник , безобразник , то ще чудище.
Сколько сломано копий вокруг двух движков, но я не эксплуатировал 5тдф, а только изучал его, НО! Я эксплуатировал в46-6. И хочу сказать что это полное гав..но расколов его один раз после перегрева, когда на коленвале вытянуло на носке коническую пробку, и когда несколько раз рвало патрубок нагнетающей магистрали масляной системы смазки, вынимая движок и на стопе и в поле, я хлебнул. Кто не понимает прелести модульного принципа никогда не доставал в46-6. В принципе я не воевал никогда, но даже не подозреваю как в46-6. Ремонтировать в боевых условиях, ибо нужно иметь всю номенклатуру расходников всегда при себе, там порвать случайно можно много чего и много разных трубок. поэтому считаю для себя, что в теории модульная система лучше, да и движок двухтактный если кто понимает работает мягче и более приемистый. Да, однозначно!
Под ресурсом имеется ввиду 500-700 часов до окончательной смэртi, или же после этого времени его можно кап.ремонтом/некромантией снова ввести в работу?
@@easy_shot5687 500 -700 часов это не много если сравнивать со спец техникой где наработка 15000 - 20000часов считается нормой. Но танку такой ресурс и не нужен важны другие качества основные мощьность, простота, без отказность, всеядность (многотопливный) при ограниченых весогабаритных размерах
@@YuryMakarov У Спецтехники меньше требований в разы по габаритам весу качеству топлива, очистке воздуха. Тут Алюминиевый блок, многотопливность, двухтактный. Крч он не про длительную надежность. В то время когда американцы сделали в 1,5 раза больший по размерам и в 2,5 по мощности AGT 1500. Великие инженеры СССР допиливали свой 5тдф стараясь пустить его в производство не только в харькове но и на других заводах( не получилось % брака блоков составлял больше 40-60%) .Только в Харькове вывозили на 10-15% брака корпусов. Так что тут нечему удивляться!
Второй вариант. Любой двигатель можно восстановить, главное чтобы это было рентабельно. А тут это рентабельно ,и спроектировано с заделом на капремонт.
мой папа в 67-68 году обкатывал 64-ки в Печах, когда они пошли в войска. рассказывал, что там невылазно сидела целая делегация из Харькова. все рекламации на лету обрабатывали. и вообще, очень лестно отзывался о харьковчанах.
мой Дядя 1948 г.р. примерно в это время был в печах, говорил мне, что Морозов лично спрашивал у него как машина, и учил как патрубок правильно проволокой зажимать чтоб не подтекало. Морозова описывал так: высокий лысый дядька))
Будучи подростками, лазили на территорию ХБТЗ, и там в глубине запасника танков штабелями лежали эти ТД-шки под открытым небом. Заприметил я вот эту маленькую зеленую штуку на ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-83ZWF-gvzs8.html, скрутил одну и принес домой. Отчим покрутил в руках и сказал что это какой-то трехфазный мотор, который можно попробовать запустить и использовать во всяких самоделках, поэтому в следующий поход я набрал их уже целую сумку. Потом они ушли на много лет в подвал, откуда их благополучно сперли местные наркоманы. А много лет спустя я узнал, что это банальный датчик тахометра.
@@Dead_Raccoon Кто ж знал, что через 30 лет эти танки понадобятся для войны с грязножопыми? Да и вряд ли я нанес больший ущерб, чем работники самого завода, которые в те времена с любого предприятия тащили все, что плохо лежало.
В2 и его потомки тоже имеет авиационные корни. По этому и весит тоже около 1 тонны при объёме 40 л .И не смотря на свой почти столетний возраст имеет очень современную конструкцию. При этом тоже много топливный и разработан он в Харькове.
яке авіаційне минуле у В-2? німецьке, напевно...DB600 таки?)) той самий, який стояв на BF109? і був негарно скомуніжжен у німців у тридцятих роках минулого століття))
Нифига он не современный, 39л на 12 цилиндров, 3л на цилиндр, ты понимаешь какие там инерционные нагрузки? Поэтому он такой низкооборотный. У всех современных танковых дизелей 18-24 цилиндра при меньшем объеме, меньше инерционные нагрузки, выше обороты.
Добавть бы в него пьезо ворсунки и их функцию регуулировки и частоты впрычка топлива за такт с расходомером воздуха дабы улучшить сгораемость смеси и снизить расход топлива. однозначно был бы прирост мошности у двигателя и снижение его прожорливости. отличная компановка есть что доработать новыми технологиями убрав старые детские болезни.
Сделать бы его крейцкопфным и под каждым поршнем ещё камеры сгорания, чтоб поршня толкало поочередно с обеих сторон, моща бы увеличилась намного, но и габариты тоже.
Двигатель по принципу: достал блоком, поменял и поехал. Говорят, что В-2 семейство (В-46, В-84 и др.) отцентрировать на танке в полевых условиях очень сложно.
@@GamerDolphin не язвите первый патент на 2 тактный дизель датируетсяименно 1912 годом но довести до ума и серийного производства смогли лиш к середине 60-х годов 20 века . хотя если сейчас его модернизировать современную систему впрыска топлива поставить то вполне возможно и расход снизился и мощь поднялась да что мечтать развал СССР поставил крест на всх работах по данному двигателю так же как и по роторноных двигателях Вайнкеля.
@@GamerDolphin была статья про эти дизеля занимались ими на фирме Юнкерс для установки на самолёты а советские конструктора довели его до производства в качестве танкового и то что с1912 года патент ещё не означает что именно такой двигатель запатентовали сам принцип работы то что в патенте что в танковом один и тот же 2 такта.
@@петркидалов 2-тактные двигатели это семейство, очень общее понятие. История с 2-тактным Jumo которые стал прообразом танкового двигателя, лишь одна мелкая страница, ещё задолго до этого 2-тактные двигатели использовались очень широко (в том числе в СССР, где их внедрили в производство). Уже в конце 30-х такие двигатели производили огромными сериями (скажем в США). У нас в СССР скопировали 2-тактные GMC серии 71(хотели начать производство ещё до войны, осилили под конец войны на ленд-лизовсикх станках). Плюс многих таких двигателей использовалось в американской технике, попадавшей к нам по Ленгд-Лиз. Эти двигатели производили годов так до 80-х. И это всё лишь кусочек картины в плане двигателей такого типа.
Очень интересный двигатель. Жалко проектировался в спешке (не дали многие детали довести до ума). Самое интересное в его конструкции L-образное компрессионное кольцо (оно там одно и сплошное). Уплотняется за счёт давления газов в цилиндре.
@@alexandroivanovsky5753 срок проектирования обычного двигателя (где НИР поменьше) 5 лет (это с момента выдачи ТЗ до первого серийного) при условии, что все специалисты есть и с современной вычислительной техникой. А если специалистов искать то обычно дольше выходит. Тем более там меньше 10 лет точно было.
@Vсё, пиzда рашке!!! за давностью лет конечно мог и забыть, но в коридоре на кафедре 5ТДФ лежал в разрезе. Оно там одно и поршень со съёмным днищем. Судя по нику ты живёшь недалеко от Харькова, предлагаю сходить на завод имени Малышева и посмотреть.
"Копия ЮМО-205" -- это неверное утверждение. Юнкерсом вдохновлялись как прототипом, но двигатели очень разные. На Дзене статья "Двигатели 5ТДФ и 2Д100. Имеет ли танковый дизель тепловозные корни?" -- там подробно расписано.
У меня книга ,,Быстроходные дизели"-год издания 1962.Там показан двигатель 10Д100.Принцип работы то же самы.Только он вертикальный и большой.Для тепловозов.
Поищите, что означает термин "технологичность", поймёте, что наличие высоких технологий и "высокая технологичность" очень даже не одно и то же. В этом двигателе действительно применены прорывные высокие технологии, но в производстве он был крайне нетехнологичным. Так что он не "высрко", а крайне низкотехнологичный.
За время службы в СА.83-84г.за полтора года поменял три двигателя 5тдф на т-64Б.Двигатель хороший,просто танк был учебный и ему доставалось.Гв.Кантемировская див.им.Андропова.Головеньки.Эх,где мой экипаж-Китаев сергей и ком.танка Учаев геннадий.Всем здоровья.
У нас в полку, перед самой проверкой, на одной машине накрылся движок. Экипаж, с зампотехом, за одну ночь поменяли двигатель и после проверки поехали в отпуск, а какому-то празднику, командиру экипажа дали медаль "За отличие в воинской службе II степени"
Да реально двигатель,шедевральный.Для танка самое то.Компактный ,мощный,легко меняется в полевых условиях.Хотя я бы довел его мощность до тысячи л.с.Семсот лошадок для современного танка ,уже все таки недостаточно.
До 24.02.2022 выпускалось целое семейство. 3ТД например устанавливался на БТР-4, вплоть до топовых 6ТД2 мощностью в 1500 л.с. Кстати была программа "Кедр" по ремоторизации Т-64 с двигателя 5ТДФ на 6ТД. Документация была готова к началу 80-х годов.
Тогда нужно вместе с бензином смешивать 2т масло как на мот,хорошее масло не оставляет нагара и полность сгорает,если добавлять как раньше Жигулевское или КАМАЗа то не сгорает и если вытянуть с глушака ява резонатор то выльются сопли тоесть несгоревшее масло
@@LexaBelic Кроме топлива для быстроходных дизелей двигатель может работать на топливе для реактивных двигателей TC-1 ГОСТ 10227-62 или автомобильном бензине А-72 ГОСТ 2084-67
@@LexaBelic Кроме топлива для быстроходных дизелей двигатель может работать на топливе для реактивных двигателей TC-1 ГОСТ 10227-62 или автомобильном бензине А-72 ГОСТ 2084-67, а также смесях применяемых топлив в любых пропорциях. btvt.narod.ru/4/5td/5tdf.htm files.stroyinf.ru/Index/8/8115.htm
Вопрос от дилетанта: А можно ли в бензин добавить 2х тактное масло, не для газонокосилок, конечно, а для спортивной техники, например? Поможет ли это повысить ресурс?
Если в 4х тактный бензиновый двигатель добавить масло то ничего хорошего не будет, увеличивается время горения смеси, выше температура на выпуске и как следствие подгорание кромки выпускных клапанов. Не говоря об повышенной дымности и нагарообразовании. Иначе бы были рекомендации к такой эксплуатации.
@@dmitryhohlov974 ты решил поумничать про 5 тдф? Дилетант задал вопрос про добавления 2тактного масла для увеличения ресурса. Про добавление 2т масла в 5 тдф слов там нет 😉
Отличные ролики. Спасибо, автор. А почему на коленвалах разная мощность? Ведь вроде бы если между поршнями вспышка, то и силы давления на поршнях равны, по идее?
Приветствую! Огромное спасибо за обзоры различных элементов конструкции ОБТ. Всё чётко просто и по полочкам. Но вот вопрос, может и сделано все модульно и не требует центровки как раз из-за того, что ресурс 5тдф ниже чем у столетнего в2? Там где 5тдф будет на объекте стоять уже 3 или 5 мотор. В серии 72/90 он будет родной с завода
@@Shawshank. Мне видится связь в том, что при высокой надежности двигателей серии В, можно забить на некоторые моменты при серьезных ремонтах. Будь то центровка мотора и вообще операции связанные с выниманием мотора из танка.
@@valerykolobanov446 Ахах, ну удачи тебе с нецентрованным двигателем, когда он сорвется и расхуячит все в мто, ты прикинь, какая там вибрация при нецентрованном движке
Посмотрел бы ты как мы его при -20 в Сибири заводим. Полный пиздец, Т-72, Т-80,( и тех и других достаточно) пыхлят давно, мужики внутри уже согрелить, а мы все в дыму, в солярке одну ,,тещу оттаскивает, другую подтаскиваем,,, все заводим. Какой он тяжёлый на заводку. Я этот двигатель никогда хвалить не буду, сколько я с ним соплей наморозил. Летом в жару неплохо. Хотя после такого срока хранения все равно хуже, чем Т-72 или Т-80. Из Германии они приехали.
Попробуйте на будущее греть его котлом - подогревателем. 20 минут времени,в течение которого можно покурить (подрочить) , и пускается стартер-генератором без всяких танцев с бубном. Понятно что на холодную вы его ебстать будете полдня, двухтактнику нужно вдвое больше оборотов запуска ,чем четырёхтактнику. Штатный СГ не способен зимой выдать эти обороты . Насчёт "согрелись" лукавите , батенька. Не согреешься в танке зимой ,ну никак 😏 Кстати говоря,пока 64ка греется,возле жаровой трубы котла вполне себе можно греться, регулярно этим пользуюсь .
Отличная советская конструкторская школа. Жаль конечно, что наследие Александра Александровича Морозова погибло. Всё же это был локомотив танкостроения СССР.
@@redsunrise_n8094 Немцы как раз и не успели его освоить. Немецкого там ничего, а что там советского? Этого двигателя не было, не было, и вдруг после 45г. пошли разработки на базе немецких образцов. Ну, молодцы конечно, но почему-то у советов большинство разработок неоригинальны. Просто это заливание про "отличную советскую конструкторскую школу" несколько раздражает, зная как это все выглядит реально. Китайская конструкторская школа не менее отличная чем советская..
Неточності: 5ТДФ ні разу не копія авіаційного двигуна ЮМО, а розробка з використанням конструктивної схеми ЮМО. Не насос-форсунки, а паливні насоси високого тиску. Форсунки окремо...
а проблема пуска в холодную погоду осталась? помню двадцать лет назад служил в н-ской части и были у нас т-80уд с такими моторами, так с запуском в прохладную и холодную погоду всегда были проблемы. Чего-то не любили этот мотор.
Всё не так-то просто. Да, литровая мощность у движков хТД значительно больше, чем у В-шек. Но вот весовая мощность примерно та же самая. Чудес не бывает. Предела теплонапряжённости конструкции никто не отменял. Да, у него нет привода вентилятора. Но эжектор повышает давление на выпуске. А это снижает термодинамический КПД движка и также отнимает мощность. Опять же, чудес не бывает - если энергия для чего-то берётся, то она берётся откуда-то и от чего-то отнимается. Закон сохранения энергии не обманешь. Причём если привод вентилятора отнимает около 15% мощности, то эжектор - все 20. Итого, до трансмиссии доходят не все 700 коней, а около 560. Поэтому Т-64 совсем не показывает чудеса динамики даже в сравнении с Т-72Б, у которых В-46 на 780 коней. В общем, физику не надурить, она всегда при своих останется.
Чистокровный русский инженер по имени Раймонд Корейво... Немцы свороволи изобретение, а т.н. "русские" никогда не мелочились и воровали целых инженеров, писателей и художников.
Патента никогда не было, ибо Путилов, у кого работал Корейво, запретил тому оформлять патент, чтобы не ссориться с Дизелем. Судовые двигатели системы Корейво делались в СПБ на заводе Русский Дизель.
#Shawshank_Redemption Шедевр советского моторостроения,двигатель ГТД-1100ф.(танк т-80,серийный).Чего стоит одна только система вибро-очистки,для снятия отложений с лопаток турбины.А размер-это нечто.При 1000 то л.с. на валу.
Вопрос 500-700 до первого отказа или до моточистки? Я работаю судовым механиком, у нас дизеля до замены колец и всего прочего по регламенту 10000 часов отрабатывают. При том что в основном на мазуте работаем. Правда они размером 2×5 метров, ну то такое 😂
Вы умножьте удельную мощность двигателя 5ТДФ (673 л.с./1 т. веса) на вес вашего судового двигателя и получите мощность которую имел бы танковый двигатель с массой судового. Так эта мощность будет раз в 5 больше, чем мощность судового двигателя. Вот оттуда и такой малый ресурс танкового двигателя: работает на пределе возможностей!
Очень познавательно видео. Спасибо что выкладываете познавательный, и даже эфектный, контент. Он оказался таким малым по рабочему объему. Знаю что 6ТД больше объему. И решена ли на нем ситуация по большому расходу масла.
Дизтопливо обладает взкотью в один сантистокс - т.е. топливо одновременно является и смазкой . Единственный ,как я слышал, недостаток этого движка так это плохой пуск зимой в отличии даже от В2 и его модификаций.
@@Belyaev1979 это как с точками У которые тоже отправили в утиль) Могу кинуть ссылку на сайт орикс-там больше 40 уничтоженных ваших т64)и какая утиль т64 и переплавка если даже т62 храните и используете - есть фотки уничтоженных т62)
Насколько лучше на Т-72/90 АЗ(кто бы что не говорил) настолько У т-64/Оплота лучше 5/6-ТДФ чем пертурбированный В-92.. Единственный вопрос возникающий после этого.Почему в Совке при всех его + и - ,не могли ДВС с такими же технологиями на легковушки и грузовики поставить... Хотя учитывая историю советского атвопрома,вопрос скорее риторический...
А думаешь не пытались? в 90е конверсия было модное слово... Только это один большой миф - передовые советские военные технологии. Все высокие военные показатели обеспечивались минимальным ресурсом. Здесь 1000 моточасов за счастье, а на гражданской технике нужно 10000.
@@mr.sandman2247 Ми втратили можливість будувати танки. Велика кількість підприємств ОПК або знищена або знаходиться під окупацією. Вкладати ресурси на відновлення заводів для виробництва старих танків нема сенсу. Скоріш за все в майбутньому ми будемо озброюватись танками західного зразка.
Правда факт в том, что данный тип двигателя разработал и запатентовал ещё в 1907 году русский инженер Раймонд Александрович Корейво, а так же демонстрировал на различных выставках, в том числе в Париже. И вот тут Юнкерс мало того, что стырил двигатель, так ещё продавал лицензии. Претензия Корейво не была удовлетворена, т.к. директор Коломенского завода Мещерский где и работал Корейво не желал ссорится с влиятельным иностранцем. Ирония в том, что Юнкерс продавал лицензии в том числе на Коломенский завод, где Корейво и работал.
Разработать тип ,и создать двигатель - разные вещи. И да ,в этом имени русское просто все ,от начала и до конца. Спасибо за познавательную пасту с Википедии.
Копией Jumo 205 его можно назвать лишь условно - просто из-за компоновки со встречнодвижущимися поршнями. А так да - шедевр дизельпанка. И это не стёб и не ирония. Движок реально крутой. Жрёт масло и соляру как не в себя - да и пофиг, Т-64 создавался для глобальной атомной войны, где эти вещи не имели никакого значения. Компактный и легко заменяемый - да, тысячу раз - да! Попробовать переосмыслить концепцию на современных материалах, технологиях и системах проектирования - наверно, можно.
5ТД - это не совсем, а точнее, совсем не копия ЮМО-4 Гуго Юнкерса. ЮМО-4 изучался в СССР, но на тот момент в Союзе велись и собственные разработки двухтактных двигателей системы Раймонда Александровича Корейво. 5ТД - это самостоятельная разработка Алексея Дмитриевича Чаромского и его коллектива.
Служил на Т64БВ , херня полная ,не один полевой вход не обходился без замены мотора , короче учебная техника получала по полной, один раз его так зашкварили что он прихватился, и в часть тянули его Т55 . Эти моторы не чинятся в полевых условиях ,а меняются норматив до 20часов если память не изменяет. С моего опыта мотор не надёжен и очень капризен.
ну про в полевых условия не чинится это только гтд(так как фактически это вертолетный двигатель и собирать его нужно с малейшими допусками и в кристальной чистоте что в поле фиг выйдет), а все остальные вполне себе чинятся( просто намного проще и быстрей сразу поменять и поломаный везди в ремонт)
Да, изящный вид. Интересно, а если заново переработать, современные технологии, новая конструкторская мысль, современных станках. Может и появился бы уже без нареканий, без болезней танковой ДВС?
Мне вот интересно,вместе с мотором юмо из германии привезли вмю технологию производства,все технологические карты,прочностные рассчеты, документацию,или имея на руках конфигурацию,все пересчитывали сами ( это титанический труд в то время)
Там ещё и самих инженеров привозили (с самых разных КБ). Если память не изменяет даже главный конструктор немецкого прообраза 5ТД оказался в советской зоне оккупации.
Все так только немного не так! АКБ нет или крякнули с буксира не завести нужны спец поовлда. При нескольких неудачных пусках зимой надо сливать масло с картера он ведь сухой. Зимой забыл откачать масло из КПП проблема., сливай масло из коробок. Запас хода 250 млточамов до среднего или каритального ремонта. Не один танк в капиталку своим ходом не грузили на платформу! А нормальный часовой расход масла считается до 5 литров! Если гусянки слители ташить панцырь талько по бетону, котки опорные узкие и проваливтся в грунте! По бездорожью тонна олярки струдом хватало на 250 километров!
3:20 а если бензин с маслом смешать 1/20, как в мотоциклетный двухтактник, износ топливной системы должен быть меньше? Были ли, такие наставления, при изучении этого двигателя?
