Блин, такие крутые видео! Все понятно и при этом подается приятным человеком, которого приятно слушать. Ну и музыка такая успокаивающая, уютная) Семён, спасибо большое!
Любопытно но мало. Как же бомбит, когда Семен начинает говорить что-то вроде "Спасибо что посмотрели". Хочется ответить "Ты куда? Э!! Валера!! ты куда?")))))) Спасибо Семен.
При всей теоретической правде, экономии бензина на практике почти не наблюдается. Да, возможно, если тошнить, то ЭБУ будет подавать обедненную смесь в конце такта сжатия в целях экономии, но тошнилово дороже выйдет для мотора. Если ехать нормально, то экономии не будет. Нагар да, это зло, но чистить впуск в большинстве случаев можно самостоятельно, просто сняв коллектор или же делают очистку ореховой скорлупой. Далее, не очень понятно про стенд для дизельных форсунок. Common Rail выдаёт по 3000 и более бар, бензиновый ТНВД - в десять раз меньше. Забыли сказать, что в принципе прямой впрыск позволяет использовать более высокую степень сжатия при конструировании ДВС, что ведёт к увеличению мощности такого двигателя.
И да, наваливание с целью прочистить от нагара клапана на прямом впрыске не даст эффекта, т.к.: 1) на впуск летит больше картерных газов через КВКГ, что ухудшает ситуацию 2) при неудачном стечении обстоятельств, температура может способствовать повышенному нагарообразованию на тарелках и стержнях клапанов.
Семен,поправлю в дизеле есть дросельная заслонка,но выполняет она иные функции нежели в бензиновом двс. В дизеле дросельная заслонка регулирует количество воздуха поступающего с улицы и количество отработавших газов с егр-а
Тоже езжу на gdi непосредственном впрыске, тнвд ремонтируется кстати, и регулятор давления тоже, все притирается и работает как новое, год после ремонта уже полет нормальный , давляк в норме. Хз короче кто как про эти моторы говорит, мне зашел я не без рук сам делаю))
@@atar_kusx да семён чёт припиздел про 200, это может на чём то дико современном. 40-50 обычное дело. 200 не на каждом дизеле то есть) на 2л атмо 165 по моему. чем больше давка тем меньше должен быть зазор в плунжерной паре. Как живет плунжер на бензине при 200 атм, я не представляю. Но думаю оч не долго
Привет Семен, меня тоже зовут Семен) Слышал что на впрысковых VAGах форсунки в основном бьют всегда под одну стенку и в этом месте образуется большая выработка цилиндра.
ох уж этот ваг)) сначала изобретают хуйню, затем изобретают ещё одну хуйню чтоб бороться с последствием первой хуйни) + ещё одну хуйню чтоб удалить вторую хуйню (ну пылесос то нужен какойто чтоб "опилки" извлечь из впуска)
Спасибо! Но при прямом впрыске ТНВД перед своей смертью (на нашем бензине этого долго ждать не надо) гонит бензин в масло, и если вовремя это не заметить то двигатель говорит пока .... Нужен адекватный контроль этого состояния, я не слышал, что такой есть, может Вы что-то об этом знаете? В свое время отказался от прекрасной тойоты с двигателем fsi по этой причине.
@@blvcksvb5658 и че? у меня отец на 2мз ездил с 2003 и в том году стуканул... смысл бахвальства? сегодня он живой а завтра помрет. и лить туда можно 92. и масло 5 30
Семён, надеялся что расскажешь о нюансах при настройке, о приделах стоковых форсунок. а так понятно что можно вторым рядом поставить "классические" форсы и настроить всё как всегда
Очень интересно, даже при том, что разбираюсь в этом😊. Был бы ты моим преподом в универе, стал бы я автомобильным инженером.... ребят, звук улучшился по сравнению с прошлым выпуском, но не идеал. Попросите совета у Стилова, поможет же наверняка, тогда вообще сказка будет
В оригинале идет "Direct Injection", на русский это адаптировали как "непосредственный", но вообще, по логике - правильней было бы "прямой впрыск", т.к. все-таки топливо подается прямо внутрь камеры
Добрый вечер, про чистку впускного тракта есть приспособление, которое позволит Вам не делать с разбором головки. Семён Вы же грамотный специалист, так что ждём обзор про этот прибор( вроде фирма тунгам, чистит кокосовой стружкой и грецким орехом)
Очиститель дроссельной заслонки тоже делает это и некоторые производители акцентируют на этом внимание. Кроме него есть ещё куча химии для этого. Эти твердые отложения вполне размягчаются химией
Экологичность?😀 Кому нужна эта экологичность. Когда КамАЗы и прочие грузовики, автобусы коптят так, что проезжая мимо тебя сажей обрастаешь. И таких очень очень много. Плюс старые развалюхи, шестёрки, копейки и прочий старый советский хлам. Не забывай ещё и про тепловозы. Поэтому в России думать об экологии это гиблое дело. Вот когда начнут как в Европе запрещать этот транспорт, особенно коммерческий, когда спишут весь советский авто мото хлам. Тогда можно думать об экологии и евро стандарте. Потому что твоя забота о природе перечеркнет напрочь даже лишь одним камазом. Итого: толку от этого ноль. А если все будут ездить и соблюдать стандарты - тогда да, это будет неоспоримый вклад в экологию. Плюс само государство должно стимулировать к этому. Например понижать цены на более экологичный транспорт, доступный недорогой ремонт катализаторов, сажевых фильтров и ТД. Чтобы проще было отремонтировать этот элемент, а не удалять и глушить. Уменьшить транспортный налог для тех автомобилей чей экологический класс выше. Накладывать большие штрафные санкции для коммерческих транспортов, вплоть до запрета передвижения на нём. Утилизировать все старые автомобили, грузовики.
Все очень просто. Тряска на хх, загрязнение распылителей, впуска, перегрев и замыкание катушек форсунок, повышенный расход, затрудненная диагностика, цена компонентов. Это реальность. Остальное маркетинг.
Можно ли заливать в бак добавки для очистки форсунок в прямой впрыск ? Официалы категорически против. Двигатель Форд Экобуст 1.5 турбо. Расход в городе вырос с 10 до 12 литров
@@artemsavage692 ну пообщаюсь с механами кто хорошо шарит и скажу ) увы я не моторист всех нюансов не знаю.. но подмечу еще раз как было выше сказано (слыхал что моторы на прямом впрыске веселей)
Хотел купить тойота марк х и отказался. По той причине у него система тнвд было. ГБО не установливается. Установливается но очень дорогая. Только пятое поколоние гбо можно поставить. Для семьй хотель купить но не подошла. Обслуживание дорогое запчасти дорогие и бензин надо заливать 95-й. У меня для этой машины бюджет не тот
Семён,очень нравится твои ролики.Но вот вопрос,а почему же упомянутый тобой двигатель Mazda cx7 с непосредственным впрыском потребляет даже при спокойной езде 18-20 литров?Как ты считаешь это можно объяснить?Вес,кривая прошивка?
Чё то я не понял, какие ещё 3 бара на впуске. Откуда там вообще давление. И чем это там занимается регулятор давления, если он никак не реагирует на какое либо давление на впуске. Он просто механический
Опять эта бедная смесь.. Когда японцы ее внедряли в 96-97 годах, то пытались играться с бедной смесью, попутно получив массу проблем. Начиная с Евро-4, никакой бедной смеси нет и быть не может на бензиновом двигателе, все современные TSI и прочие моторы работают исключительно со стехиометрической смесью, причем даже под бустом. Богатая смесь появляется только при ощутимой детонации.
Не скажу за первое но 3 генерации мотор у меня 2.0 ТSI, моторный код CHHB EA888. Средний рассход от 6 до 7 литров зимой, лето до 8, трасса от 100 до 140 км в час. Город от 8 и до 10, если много светофоров и то такую цифру видел всего пару раз!
Я всю жизнь проездил на бмв и прочее, мне 45 лет хочу жить в удовольствие а не покупать запчасти и кормить производителя, по этому для меня самым актуальным видео будет( установка- блока управления двигателем с обд с датчиком кислорода и тд на карбюраторную класику, сё ля ви😁
Расскажи про второй ряд форсунок, что стоит перед дросселями, почему нельзя просто поставить форсунки большей производительность вместо того что бы заморачиваться со вторым рядом форсунок ?
