Прикольные ребята, спокойные абсолютно. Респект! Тоже мечтаю пересесть на что-то посильнее ) сейчас езжу на гусенке. Он классный, но динамики на трассах не хватает.
@@andrewchakie В ST меня больше напрягает угол сгиба ног в коленях.. Я на мотиках с 1974 года и коленки уже битые-перебитые.. Круиз мне не нужен, я начинал с М1А, там тоже круиза не было..
Мда, интересно наблюдать за разными мотоциклистами. Я в том плане ,что как кто приходит к тому или иному классу или модели мото. Тут понятное дело комфорт, как говорилось в видио 1100км в день, ну на таком мотике это и не удивительно. Я например от комфорта наоборот ушёл, хочется как то катить не торопясь и чувствовать мотор, железо под собой. Надоело гонять по 1тыс в день как угорелый. Стал замечать что надоел такой мот, который просто едет везде не замечая плохих дорог с хорошей ветрозащитой (Хонда Варадро). Хотя когда я купил Варадеро, думал ну всё это любовь на всю жизнь, ан нет хватило его на 4 года и 40тыс км пробега и захотелось что то менять. Вот так я пришёл к Харлею, буду пробовать в след сезоне. Могу сказать только одно, мот дарит эмоции, несопоставимые ни с чем что было у меня до этого. Всем удачи ,увидимся на дорогах страны!!!!
Про повороты на 100% согласен. Если боишся ноклонять мотоцикл в поворотах, приходиться сильно сбрасывать скорость. Отъездил сезон на R1100RS 1996 года. Почти то же самое, что ваша голубая эртеха. Сейчас коплю на R1200RT.
У меня тоже рост 177, но мне вообще никуда не дует, поток воздуха идёт выше шлема, да и обзор не искривляет особо. Может у Вас стекло заниженное, читал вроде их аж три размера бывает.
@@andrewchakie хм. Интересно. У меня тоже, но у меня как из домофона слышно и раз в пять хуже. Приходится говорить медленно и постоянно перерспрашивать. Советуют вроде как на микрофон поролон натянуть, в этом сезоне попробую.
@@andrewchakie не знаю. Может на ней ещё какие то настойки шумоподавления есть, но у нас как в туалете и из домофона слышно. Обычная фредкон с окошком из Китая за 4000р
Интересно мотоциклы разного объема у одного при скорости 130 км ч обороты у синего меньше кубатура а тахометр показывает на 500 об мин меньше.чем у красного.
Первое поколение ABS было на 1100й серии. На 1150-второе с электроусилителем, которое ставились так же на 1200 серию вплоть до 2007. После - третье. А с 2013 вроде как ABS-PRO.
У меня была проблема в низком напряжении аккумулятора. Из-за этого ABS выдавала ошибку. Чтобы устранить эту ошибку нужно установить дополнительное реле для обмана системы ABS. Оставлю ссылку на видео как можно это сделать. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ymlzHJSNlSA.html
Сброс ошибок АБС через разъём: "Возможно понадобится сбросить ошибки АБС из мотроника. Делается так: Находишь под сидением 3-х пиновый диагностический разъем. Выключаешь зажигание. В средний пин втыкаешь провод около 20 см. другой его конец на массу (на ближайший болт) и далее оставляешь в таком виде. Включаешь зажигание, нажимаешь кнопку АБС и держишь 8-10 секунд, отпускаешь. Если все правильно сделал, обе лампы АБС должны остаться гореть. Выключаешь зажигание, снимаешь провод. Пробуешь завести байк. Если лампы АБС после начала движения погасли -- все ок. Если опять начали мигать -- проблема не устранена." "Суть -- находим под седлом диагностический разъем синего цвета. Используя аналоговый вольтметр вешаем один конец на центральный пин (тот самый, который используется для сброса ошибок АБС), второй на землю (раму). У меня такого вольтметра нет, я использовал провода с 12-вольтовым диодом :). Если при ошибок нет, после включения зажигания на выходе будет около 10 вольт. Если ошибки есть, будут происходить циклические провалы до нуля. Количество провалов и указывают на номер ошибки. Если было 4 провала -- номер ошибки 4. Ошибки: Fault Code 1 - Front Pressure Modulator Fault Code 2 - Rear Pressure Modulator Fault Code 3 - Front Wheel Speed Sensor Fault Code 4 - Rear Wheel Speed Sensor Fault Code 5 - Battery Voltage Too Low Fault Code 6 - ABS relay Fault Code 7 - ABS Control Unit Fault Code 8 - Outside influence
А тело вы не наклоняете? Я, правда, обычно предпочитаю контрсвешивание, что не отменяет того факта, что для того, чтобы ЭрТэху заложить в поворот действительно надо предпринять сильно больше усилий, чем на многих других мотоциклах. Причем, у меня последняя генерация этого мотоцикла, а ситуация с поворотами такая же, видимо, это у немцев намеренные настройки в пользу езды на высоких скоростях по прямой.
@@user-qy7kb6uu1r а вы всёже попробуйте контр свешивание заменить контр рулением. Вот увидите, ситуация с прохождением поворотов изменится в лучшую сторону
@@user-fi4tl4cg6w я где-то писал, что я не использую контрруление? Без контрруления на мотоцикле в принципе невозможно повернуть в нужную сторону, по физике. А тело можно а) не наклонять вообще, б)наклонять в сторону поворота и в)наклонять в сторону от поворота. Когда начнете ездить на мотоцикле, а не просто смотреть "вшлеме", то узнаете.
Как по мне, то мото рулится исключительно наклоном, а вот наклонить мото можно как смещением своего веса, так и естественно лучше, контр рулением. Смещение своего веса при скоростных поворотах в строну поворота, служит для компенсации вектора наклона мото и нужно именно для скоростного прохождения. Если даже в крутой поворот заходить на скорости 20 км в ч., то и о каком либо смещении своего веса для этого речи не идёт, ведь можно проехать хоть стоя.
