Разборка и изучение внутреннего устройства и принципа работы раздаточных коробок автомобилей jeep Grand Cherokee первого поколения. Работа выполнена Лабораторией Джипа, г. Киев.
Огромное спасибо! Просто громадное!!! В принципе работы рк наконец-то разобрался. Обычно все доходит через свои пальцы, а тут как бы сам перебрал. Спасибо!!!
Видео очень хорошее очень подробное очень информативное!!!! Большое спасибо вам!!! Жму руку! Я многое узнал!! Прошу и дальше продолжать по возможности обозрение других агрегатов Zi. СПАСИБО.
Не должны, они полужёстко связаны друг с другом посредством постоянно подключённой вискомуфты. Чтобы проще было понять принцип 249ОД, это постоянно действующий парт-тайм, допускающий некоторое проскальзывание и тем самым снижение нагрузки на трансмиссию на дорогах с твёрдым покрытием. Я и сам понимаю, что моё видео не идеальное, поэтому готовлю ещё одно, объясняющее работу полного привода и более наглядно разъясняющее разницу между этими двумя раздатками.
@@Jeeplab у меня практическая проблема - оценить исправность раздатки на недавно купленном ZJ 5.9. При трогании с места на вывернутых колесах снизу рокот и подпрыгивание железок. В повороты на ходу входит туго. Вручную передний кардан от заднего не можем провернуть. Похоже на заклиненную раздатку. Прежний владелец утверждает что так и должно быть. Маркировку на раздатке пока не смотрел, не знаю что там 249 или 249od. Вопрос: с каким усилием должны прокручиваться между собой карданы на неподвижной машине у 249 и 249od? Они же должны прокручиваться чтобы в поворотах на асфальте колёса не прыгали
Так вискомуфта в обеих раздатках находится в постоянном зацеплении с валами, валы нельзя от руки провернуть друг относительно друга - вискомуфта, даже дорестайловая и даже самая новая или восстановленная, всё-таки очень вязкая. Нужно приложить довольно большие (как для человеческих рук) усилия, чтобы заставить, допустим, передний кардан провернуть относительно заднего. А на рестайле это ещё сложнее, там вязкость в 5-6 раз выше дорестайла. Конечно, даже при всём этом если раздатка переставляет машину, даёт ей козлить и подпрыгивать, то речь о нормальной работе уже не идёт. Скорее всего, вискомуфта просто заклинила от продуктов износа.
Не подскажете где можно найти скобы крепления крестовин к раздатке? Фланец раздатки у меня отличается от фланца переднего моста. Скобы соответственно наверное должны быть другие???
Спасибо! Всё очень доходчиво. Заклинила у меня виска на обычной 249. Сейчас снял передний кардан и катаюсь на заднем приводе Скоро повезусь в ремонт, чтобы перезаправить виску. Надеюсь, что она ещё не слишком сильно померла) Отпишусь, как получится
Могут быть отличия и нюансы, но взаимозаменяемые детали есть. Цепные шестерни, фланцы, подшипники, стопорные кольца, игольчатые подшипники, детали понижающей передачи и входного вала часто взаимозаменяемы и используются при перестановке раздаток, если донорская не становится сразу. Возможно, что скользящие муфты тоже можно переставить, но для этого их надо сравнивать, имея обе на руках.
Спасибо за интерес к интересным видео) Нет, у этих раздаток слишком мало взаимозаменяемых деталей. По сути шестерни с цепью, корпус, датчики скорости, подшипники.
Думаю я разобрался!! У меня на шилдике есть год и он 95, значит простая 249, а на OD должно быть 96. Видео подзабыл, а там все сказано )))☺👍 большое спасибо
Еще вопрос появился пока изучал всю тему, у меня виска закончилась и машина козлит! На драйве видел что один человек убрал муфту совсем на 249 95г и без проблем катается на авто, естественно нет межосевого. Можно убрать муфту и гонять и главное технически там добавлять не чего не надо, снял ее и все?
Дополнительной чеканки «OD» на шильдике не будет, снаружи определить можно только по дате выпуска или парт-номеру раздаточной коробки. Но с датой есть нюансы - ОД появилась на рестайловых машинах, а рестайл произошёл не в 1996 году, а осенью 1995 года! Но в VIN этих машин, фактически выпущенных в 1995, заносился 1996 год. А вот производство раздаточных коробок к заводам Jeep отношения не имеет, и там нет границы "рестайл-дорестайл", на шильдик раздаточной коробки наносится фактическая дата производства. Получается, что если на раздатке написано 95, то сам по себе год выпуска 1995 может значить как рестайл, так и дорестайл, нужно смотреть неделю производства. Вискомуфту лучше не вынимать, она принимает участие в направлении разбрызгивания масла внутри раздатки. Некоторые вам скажут "я так у себя сделал, полёт нормальный", но статистики по такой "переделке" ещё слишком мало, чтобы утверждать, наносит ли эта процедура вред или нет. Можете попробовать, но исключительно на свой страх и риск. Если вискомуфта заклинила, а перезаправить её нет возможности, то оставлять это так всё равно нельзя, её нужно как минимум разблокировать. Для этого следует стравить часть геля из муфты, для чего следует открутить две пробки на муфте, дождаться, пока из неё не перестанут выходить излишки, и затем прокрутить её, дополнительно стравливая лишнее. Для этого муфту следует зажать в тиски, а крутить внутренний шлицевой стакан можно, забив в него какой-нибудь чопик, типа черенка от лопаты.
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста в режиме 4 lo (пониженная) выбивает рычаг с сильным скрежетом и машина не едет , на повышенной всё работает нормально. джип раздатка 249OD. в чём может быть причина?
Сперва надо проверить, дело внутри раздатки или в тягах переключения. Для этого снять тяги, вручную перевести раздатку в положение 4LO и попробовать ехать. Если выбивать перестанет - надо регулировать тяги трапеции переключения. Если всё равно выбивает - надо лезть в раздатку, а там вскрытие покажет. Такое встречается редко, причина чаще всего бывает в вилке и скользящей муфте, они могут быть изношены или погнуты.
@@Jeeplab т.е получиться постоянный задний привод , а при пробуксовке заднего моста , виска подключит перед . Можно проверить вискомуфту не разбирая раздатку 249 обычную ? Я ставил на нейтраль И пробовал провернуть рукой за фланец переднего кардана не получаеться. Или там вязкость такая что только монтажкой можно ?
Нет, заварив дифференциал на дорестайловой 249, вы его заблокируете и получите таким образом постоянный жёсткий полный привод - part-time. Ездить по дорогам с твёрдым покрытием вы уже не сможете! Вязкость даже новой вискомуфты оказывает достаточно большое сопротивление, провернуть её просто руками нельзя. Проверить её без разборки можно только в движении, если машина начинает козлить в поворотах - она заклинившая.
Не хочу показаться занудливым , просто разобраться охото как это работает. На 249од нет дифа. Цельный вал , на передний мост передаеться момент через цепь, шестерню а на шестеренку через виско муфту . Так если на 249 обычной заварить диф . То получиться цельный вал и на перед момент будет передаваться также от вала на муфту с муфты на шестерню и уже по цепи на передний кардан.
Вопрос ! Возможно ли такую раздвижку конвертировать в 6х6 привод, можно ли на вал идущий на передний привод с другой стороны продрелить дырку и приварить шкиф для ещё одного моста? Или есть ли у кого решения как совместить 3 оси...?
Во-первых, 6х6 глупая затея, во вторрых - ставите проходной мост и не мучаете бедную раздатку. Или найдите с какого-нибудь ЗиЛ-157, где такая возможность предусмотрена. 4х4 на сегодняшний день лучший по проходимости вариант.
Jeep-lab : я не для проходимости.. если только по песку... мне хочется проект такой построить... увы к зилу у меня нет доступа, так как я в Америке... может есть идеи из чего то Американского? Или где ещё можно взять раздатку? Или как то подключить джиповские мосты...
Расскажите подробнее о вашем проекте. Я бы рассматривал мосты от какого-то списанного армейского грузовика, у вас там с этим проблем нет, насколько мне известно. Готовые мосты с трансмиссией до раздатки включительно поставить проще, чем переделывать джиповское.
По руководству надо ATF+4, но это не помешало Крайслеру с выходом второго Гранда с раздаткой NV-247 начать выпускать для неё своё спец.масло, а потом подкорректировать этикетку и назначить это масло ещё и маслом для NV-249. И Крайслер не смущает, что АТФ и то спец.масло радикально отличаются, ведь спец.масло имеет класс API GL-4 и вязкость 80W. Это лишний раз подчёркивает, что NV-249 не столько чувствительна к типу масла, сколько к его количеству и чистоте. Я сам встречал раздатки, работающие на трансмиссионке, и выглядели они прекрасно. Единственное - надо внимательно относиться к заливке трансмиссионки в холодных климатических зонах, ведь насос в раздатке будет испытывать больше нагрузок при работе на трансмиссонке.
Зависит от степени износа фрикционных дисков внутри самой муфты. Если они сточены, то сделать уже ничего нельзя. Ремонт муфты заключается в удалении старой жидкости и заполнении муфты новой. Учитывая, что корпус неразборной, можно либо долгим и нудным выкручиванием муфты с заполнением её каким-нибудь растворителем постепенно выдавить почти весь отработанный силикон, либо разрезать и затем сварить корпус. Первый способ более длинный, второй позволяет полностью вычистить старую жижу и реально оценить степень износа фрикционов. При этом, хоть более правильным считается второй способ с разрезанием муфты, у меня есть сомнения по этому поводу в той части, что после этого её нужно было бы отбалансировать, но где и как это сделать - не понятно. А после сварки корпус со всей вероятностью как раз и потеряет баланс, и есть вероятность получить не только восстановленную муфту, но и жуткие вибрации.
Зависит исключительно от степени износа фрикционов в самой муфте. Если стёрты - уже нельзя. Чаще всего стираются у рестайловой раздатки (OD), т.к. она с завода заправлена более вязкой субстанцией и работает в более жёстком режиме, непосредственно вращая привод переднего кардана. Рестайловые муфты восстанавливать - лотерея, чаще не получается, чем получается.
Частично, смотря, что куда вы собираетесь переставлять. Сателлиты одинаковые, корпус тоже. Внутренняя муфта разная, у 249 она должна входить в зацепление с вискомуфтой, которой на 242 нет. Приходится разбирать дифференциал и переставлять отличающиеся детали. Чуть больше подробностей можете почитать у меня вот тут: www.drive2.ru/b/491366799724511276/
@@Jeeplab спасибо. Именно это хотел узнать. Собираюсь переставить корпус с сателлитами, и если получится цепь. С 249 на 242. Но пака не знаю 249 OD приедет или обычная. Надеюсь что обычная.
Цепь не переставите, на 242 цепь узкая (1 дюйм) и из крупных звеньев, на 249 широкая (1.25 дюйма) и мелкозвеньевая. Шестерни под цепь тоже не взаимозаменяемые. 249OD более простая, выдерживает больший крутящий момент и имеет полноценную жёсткую блокировку дифференциала, я бы предпочёл её целиком поставить.
@@Jeeplab здравствуйте. Поставил 249 раздатку. Был заварен задний редуктор, на ходу чтото в нем срезало. Вообщем добрался до дома только на переднем приводе. Теперь при задней скорости машина не едет, слышен шум в раздатке. Ставлю раздатку на N, шум пропадает. Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема?
Мосты не имеют никакой связи с раздаткой, кроме как через кардан. Блокировка в заднем мосту если и есть, то работает она независимо от режима в раздатке, а в переднем её и так нет.
Спасибо, всё очень доходчиво. Сразу такой вопрос, как не снимая и не разбирая РК можно понять какая модель установлена? Например вывешиванием колёс...Вывешивал зад и перед по очереди, крутил руками: зад крутиться почти без усилия, а вот передняя ось с небольшим усилием, а при резкости усилие возрастает. Получается если РК не OD, то при вывешивание переднего колеса без поничайки авто никуда не поедет, а на OD поедет?
я испытывал 242 рк. вывесил одно перед . колесо в поожении 4 Full Time. как бы по анологии с 249 . И колесо забирало весь кр. момент, машина не двигалась. с 249 OD так не получится , машина поедет
@@AndreyKTM1 , спасибо за ответ. Но боюсь что может возникнуть другая ситуация с 249 - при разнице вращения колёс муфта в любом случаи будет передавать момент на зад и авто соскочит с домкрата. Если только морду на лёд поставить и посмотреть насколько активно она поедет или яму найти...
Здравствуйте. Подскажите , не могу найти информацию. У меня Шевроле Сильверадо 2500HD стоит раздатка hp261HD. Два раза ее ремонтировал , места живого там нет. Нашел раздатку на продаже hp261LD и hp261CD. Нигде не могу найти их отличия . И у Вас вилка на ОД такая же как у меня на 261
На украинском jeep-форуме в разделе "Партнёры и скидки" пользователь под ником Череп - актуальная информация. Сейчас, правда, телефон поломался, аварийно работаю через Телеграм и Вайбер.
Если вопрос в рамках видео и касается только 249 и 249OD, то да, цепи одинаковые. Однако от других раздаточных коробок цепи сюда не подходят, как и эта в другие.
На моём 249j раздаточная и я уже почти год ездию без переднего кардана и меня особо не гложит .я даже умудряюсь брать на буксир поломанные авто до своего сервиса
Добрый день. Просьба 😥 помочь. Раздатка 249од . Чуть-чуть сломалась 😉 . При парковке колёса едут будто квадратные. Купил другую раздатку но 94 года . Но они имеют разные соединения с коробкой. Не знал когда покупал другую. Можно ли как-то исправить это?
Разобрать обе раздатки до ноля, достать входящий вал с планетарной передачей понижайки и переставить с родной в донорскую. Это если речь идёт о вале. Если другое соединение с корпусом - это сложнее, придётся перекидывать потроха в другой корпус.
Может, я и сам что-то упустил из виду, но по идее всё должно быть именно так. Но я бы не рекомендовал вынимать муфту, поскольку она стоит сразу после насоса, и это может повлиять на траекторию разбрызгивания масла по компонентам, какие-то из них могут недополучить смазки.
@@Jeeplab я извиняюсь, несколько раз пересмотрел момент с простой 249 раздаткой но так и не понял какова роль вязкомуфты в ней? В ОД понятна роль муфты, а что муфта делает в 249 если там и так полный привод на постоянку? Или в 249 момент на цепь тоже идёт через муфту? Я так понял что нет
Вискомуфта в простой 249 выполняет функцию блокировки межосевого дифференциала за счёт своих вязкостных свойств. Это если официально. По факту "блокировка" это громко сказано, скорее ограничивает работу дифференциала. Исправная вискомуфта не способна на 100% заблокировать дифф, что ограничивает внедорожное применение машины с такой раздаткой. Зато неисправная муфта наоборот держит дифференциал в постоянно заблокированном состоянии, что уже делает невозможным эксплуатацию такой машины на дорогах с твёрдым покрытием.
Если сальники новые и сапун чистый - ничего. Если какой-то сальник подустал, то вал, который этим сальником герметизируется, может начать продавливать масло сквозь губы сальника, т.к. он будет вращаться в толще масла, когда в норме масло лишь разбрызгивается на сальник.
Здравствуйте, что могло отрыгнуть, машина вперед не едет не в каких режимах акпп, не на повышеных не на пониженых, а назад все работает в идеале 1994 год гранд чероки zj
Вариантов больше одного, мягко говоря. Забитый гидроблок, вытертый клапан в гидроблоке, стёртые фрикционы пакета forward, лопнувший поршень пакета forward, проблемы с платой управления это навскидку.
@@Jeeplab а плата управления это где ? я про электрические составляющие почему то даже не думал, коробка 46RH судя по мануалу, и еще вопрос может ли быть дело не в АКПП, а допустим в мостах, раздатке ?
Получается если из 249 ОД виско муфты вылить силикон и залить масла самого жидкого , то получим на повышенной передачи заднеприводную машину , а передний привод можно подключить только включив пониженную ? Звучит конечно бредово потому что намеренно отказываешься от переднего привода на повышенной , но возможно это решит проблему вечно растянутой цепи которая даже новая не ходит больше 3000 км в моем конкретном случает с установленными 37 колёсами Я мыслю в правильном направлении ?
Здравствуйте у меня 249 рк простая значит я могу проверить вязкомуфту сняв передний кардан сняв кардан если работает вязкамуфта то машина не поедит если она заклиневшая то поедит правельно ???
Как правило, уже не осталось абсолютно здоровых муфт в заводском состоянии, поэтому скорее всего поехать вы сможете в любом случае. Только если муфта совсем хороша, то перед тем, как тронуться, будет ощутимая пробуксовка муфты, что вызовет задержку реакции трансмиссии на педаль газа.
@@Jeeplab я там еще одно обращение вам написал под одним видео но напишу тут на 4см приподнял машину проставками а теперь по трассе вибрация пошла при 80-90км ощущяется перед как мячик аморты проверил работают газомасленые саленблоки тоже норм крестовины карданы оба гук люфтов на шлецевых очень маленький по крайне мере до этого 120 140км ездил все отлично было как только проставки поставил и первый выезд машина передок подпрыгивает но не прям сильно но дрож идет вибрация верх вниз шаровые ну все можно сказать проверил немогу понять схождение сделал сразу перед выездом но при малых скоростях отлично но факт на глаза даже на обгонах перестал набирать скорость начинает вибрация и ели как пока кикдаун не сработает полным нажатий педали газа ели набирает скорость что может быть чтото может упустил
@@Jeeplab пот я просто подумал может вязкамуфта заклинила или подклиневает проверял на выкрученом руле машина едет я уже незнаю хоть убирай проставки но раньшп перед был 43см стал 47 перед был 44 .5 стал 49см. Я хотел проверить как под траверсу поставить вставку как бы опустить акпп с рк на 2см посмотреть типо угол наклона и все такое чесно долек от этого просто сам люблю ремонтом заниматся да и как говарится хочешь сделать хорошо сделай сам
Наверно уже не актуально, но можешь посмотреть канал ВАЛканал, они там тоже на 66 газик установили все от черокеза, но 5.2. С бернаутом и дрифтом справляется
Скорее всего не 10000 а намного больше. 60000 или более. 10000 будет проворачиваться от руки. Восстанавливал вязкостную муфту на муссо раздатке фуллтайм, залил 10000, по сравнению с заводом, намного легче проворачивается одна ось относительно другой.
Отличное замечание, никогда не обращал на него внимание - он никакой смысловой нагрузки в эксплуатации раздатки не несёт, за ним такая же стенка корпуса, как и на ОД. Ничего туда не вставляется и ничего не подпирает с внутренней стороны. Понаблюдаю за машинами, приходящими в ремонт, и если тенденция будет сохраняться - очень интересный способ беглым взглядом отличать ОД от не-ОД.
У меня сейчас не стоит передний кардан, но автомобиль ездит и в то же время на паркинге машина катится.... В чём тут причина??? И как по шильдику можно отличить 249-ые раздатки??? Кстати, пониженного ряда передач нет.
Раздатка 249 не может не иметь пониженной передачи, у неё в названии заключены две передачи - прямая и пониженная, это первая цифра "2" в названии. Отличить можно по году выпуска, 93-95 это раздатки типа full-time, раздатки от 96 года уже OD. Обычная раздатка 249 может ездить без переднего кардана, но это крайне пагубно сказывается на вискомуфте, ведь чтобы стронуть машину с места, муфте сначала нужно заклинить, и только потом заблокируется дифференциал и машина поедет. С муфтами в уже заклинившем состоянии трогание с места без переднего кардана происходит быстрее, а вот в положении P машина не обездвиживается и может покатиться. ведь скорость вращения кардана невелика, и это не приводит к взбалтыванию вязкостного вещества внутри муфты, в отличии от попытки тронуться без кардана.
Ну так три положения и есть - обычный режим, нейтраль и пониженная с блокировкой дифференциала. Отличия между рестайлом и дорестайлом в обычном режиме и в том, как блокируется распределение момента между осями на понижайке.
На дорестайловой 249 есть постоянно включённая через вискомуфту эрзац-блокировка, срабатывающая от разницы вращения карданов, но её эффективность не слишком велика, до 50%. На 249OD блокировка жёсткая на 100%, но включается только принудительно вместе с понижающей передачей.
Купил рк получилось следущее: понижиную включаю -полный привод перевожу рычаг полностью вперед типа полный привод повышенная гребет только зад. Почему так не пойму сейчас езжу на пониженой. Не подскажешь
Да потому что эти мерсоджипы мало кто берёт для бездорожья и как правило они в сервисах живут, а зэдки и вжики люди сами разбирают и так далее (ну мне так кажется). возьмите даже джип форум.
Межосевой диф., находиться в переднем мосту афтар, а привод планетарного типа для передачи вращения на передний мост находиться именно там где ты пальчиками щупал.
Вы не можете даже понять лексическое значение слова "межосевой", допуская тем самым элементарную ошибку, срубающую на корню все ваши никому не нужные и ничего не стоящие рассуждения, а уже берётесь меня учить.
Что за идиот придумал эту вязкомуфту ?!....теперь 4 ВД превратилось в непонятную субстанцию ,типо лотореи ...Едешь и гадаешь ,а включилось 4 вд или нет ?! Было нормальное подключение передего моста либо рычагом или кнопкой ....и тогда был чесный полный привод когда реально гребут все колеса !!
