РЕАКТИВНЫЙ ЛУАЗ - ТУРБУС! 

Георгий Александрович, есть канал "Игорь Негода" он можно сказать спец по реактивным двигателям. И он такой же турбостартер ставил на бмв. Всё ехало и работало замечательно. Посмотри.

Негода: - ,,привет маленьким любителям турбореактивной тяги’’

"Сначала все разберем, потом почитаем мануал..." - как это по-нашему🤣🤣🤣🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

Георгий Саныч, ниННада убирать вал отбора мощности! вы на колеса больше момента снимите чем от реактивной струи.

Давай больше Алексея Михалыча в видео , прям офигенно смотреть))

Надеюсь не нарушили балансировку, а то новый с схрона превращается в метал.

Я думал они в самом начале пересмотрели Негоду про реактивную беху , а получается что нет - тогда стоит пересмотреть . Будет забавно если балансировку собьют ...

Ремонт ракет, малой и средней дальности. Автосфера (с)

Негода, приди!!! Он уже делал проект с таким же, по-моему, мотором. Там у него в голове происходит вообще ппц, спросите у него!!! Он все вам покажет

Посмотри ключи на туалетном шкафчике, инфа сотка, они там :)

Не делайте сопло, у вас свободная турбина есть, новый колокол к коробке и сцепление чуть свежее чем сейчас, поедет он с крутящим моментом в разы выше чем мотор луаза.

Почему бы не привлечь в помощь Радика с Авиа-космическим образованием?

Я один из первых) Орал на моменте когда давал заднюю и оборачиваясь пытался захватиться за невидимое седение 2:03 - 2:09

На ютубе есть блогер Игорь Негода,он знает про реактивные моторы всё!Он даже сам их строит...Обратитесь к нему,он делал реактивную Вэху,с движком типа вашего.

от вала отбора мощности будет больший эффект. а так будете воздух гонять на оффроуде он при малейшем препятствии с места не сдвинется а так можно и моторчик от бензо пилы повесить с вентилятором

Безусловно лайк. Столько позитива давно не видел. Удачи вам и вашим идеям

Саныч как приятно видеть тебя сново с ключами в руках)))) однозначно лайк

Да, не Негода. :)))) Если ставить с редуктором, с валом отбора мощности, то скорость и крутящий момент будет больше. Негода все экспериментально показал, а вы в этом деле не сильно шарите, как я посмотрю.

Георгий Александрович! Мне кажется, что использование газовой турбины в качестве тягового реактивного двигателя - это стрельба из пушки по воробьям. КПД реактивной струи здесь достаточно низкий, 20-30 % мощности. Всю мощность надо снимать с вала. В автомобильной истории были попытки сделать газотурбинный автомобиль. Да, двигатель компактный, но очень шумный, и что самое главное, жрет очень много топлива.Оптимальный вариант - повесить на вал генератор, который вырабатывает электричество, а колеса приводятся от электромотора. Но это уже концепция гибрида. Связка генератор-аккумулятор-электромотор. Может быть я ошибаюсь, с интересом жду продолжения.

Так хочется позвонить обьяснить как это все работает. Я по образованию авиационный двигателист.

Без масла зря крутите его. Там подшипники нежные.

Накладки на переходном фланце нужны для уменьшения зазоров между крыльчаткой и стенками корпуса для увеличения тяги , они ставятся или меняются при ремонте

на заводе, всё контролёрами тщательно измеряется точными инструментами, а тут Саныч на глаз определяет, что всё хорошо:)))

перед тем как разбирать, я надеюсь, Саныч представлял что такое торцевое биение и что детали статора собираются за счет соблюдения суммарного значения торцевого биения по всем частям статора которые разворачивают что б биение в допуске оставалось.... как кривые блины в высокую стопку складывать что б они не упали.... но для этого нужно иметь наклонную плиту с роликами которые по посадочным диаметрам и фланцам дают померять торцевое биение детали.... То что "кирпичиками"... это проставки из напыления композитного алюминий-графитового состава в котором лопатки рабочих колес прорезают себе рабочие диаметры, что б обеспечить минимальный зазор между ротором и статором и свести к минимуму потери на обратное перетекание сжатого воздуха из полости за раб колесом в полость перед ним....

Обратись к Игорю Негоде, есть канал на ютубе, он в гтд разбирается

Я бы вам очень советовал, ничего не трогать, пока вы его не сломали, и попробовать связаться с Игорем Негодой (у него есть канал), может быть он вам чем-то поможет. Блин, не читал коменты, а я уже тысячный чел кто отправил вас к Негоде ))))

Дьявольский смех Саныча - прикольная фишка))

Неудачную модель вы для этого выбрали... У него низкая скорость потока на выходе, это турбовальный двигатель. Чтобы сделать из него турбореактивный, нужна другая крыльчатка турбины, с большим углом лопаток (относительно плоскости колеса, и меньший проход, чтобы держать давление в камере сгорания. Иначе будет всё гореть на турбине и она развалится. В таком виде как есть, у него тяга будет около 30 кг, что для автомобиля почти ничего))) Нужно 300! Тогда, к этому движку нужно делать форсажную камеру))), но при ваших возможностях она будет по цене Гелика))) Вот если сделать привод на колеса от свободной турбины, то можно получить сил 60, но при расходе наверное литров 100 в час)))

13:30 это скорее всего графитовое уплотнение для лопаток турбины 16:00 расстояние между корпусом двигателя и корпусом камеры сгорания нужно для охлаждения камеры сгорания вторичным контуром воздуха из за компрессора

после их манипуляций я советую им каски одеть ))))))

Гляжу серию и не понимаю где Игорь Негода прячется, такое ощущение сейчас из за кадра смеётся

Из проволоки - это не пломба, это контровка!

вставки о которых выговорите это графитное уплотнение, используется в авиационных двигателях с целью уменьшения зазора между лопатками ротора и корпусом стартера, обьясняю в процессе вращения ротора лопатка как бы вытягивается и начинает тереться о графитное уплотнение , оно его стачивает до определенного момента и на выходе получается что зазор в процессе работы двигателя минимальный а КПД двигателя выше , надеюсь дохотчиво обьяснил)))

!!!вам нужен Игорь Негода он спец по ТРД

6:58 поржал над сосредоточенным лицом Сергеича)))

Георг не страдай , ты не первый , на ютубе уже был проект с турбовальным двигателем от вертолёта ! Посмотри и просветись дабы не накосячить 😉

Саныч, канал Игоря негоды тебе в помощь. Он на свою беху воткнул примерно тоже самое, плюс сам их делает иногда.

По поводу камеры сгорания. Правы оба, тк. это и есть вся камера сгорания, наружный корпус, внутри него выхлоп, потом внутренний контур и сама камера сгорания - "колокол" большой дуршлаг из жаропрочной стали Х65ВМТЮ, где и происходит горение турбореактивной смеси.

Эти вставки нужны, чтобы минимизировать зазор. При биении турбины этот материал стирается. А вообще напишите Игорю Негоде, он поможет

Михалыч такой после запуска вышел из за луазика 😂

Где разобранный гелик до каркаса?

Парни вам к Игорьку он спец. Надо делать турбо-вал.

Даешь offroad на луазике!!!))

Отнесите двигатель капитану пусть установит в него ГАЗ

Вперёд на off-road не опозорим маленький Гелик

Позовите Игоря Негоду, он уже этот мотор в BMW ставил, очень толковый чувак!

при возгласе МИХАЛЫЧ сразу же вспоминаются КРАСНЫЕ ТРУСЕЛЯ

Лопатки турбины не из титана, а сплав на никелевой основе, титан при той температуре что в КС (камере сгорания) в прямом смысле слова сгорит. Вставки на наружном кожухе турбины это истираемый слой для уменьшения зазора между пером лопатки и корпусом(кожухом) минимизируют перетекания потока горячих газов мимо рабочих лопаток турбины что очень сильно влияет на кпд. Техника авиационная и стоит на борту, а как следствие очень жесткие требования к весу всех деталей (тяговооруженность самолета как никак), это к тому что коэф. запаса прочности далеко не машиностроительный. По турбине при проектировании закладывается запас 1.33, а далее читайте мануал по времени работы данной установки в составе маршевого ТРД, ресурса продолжительной работы можно сказать нет, поплавите лопатки на турбине со всеми вытекающими. Теперь касательно реактивного сопла, это считать надо, а для этого надо знать температуру газов за турбиной и давление газов, чтобы получить что-то более менее вменяемое. А по хорошему надо бы за турбиной делать СА (спрямляющий аппарат/лопатки) т.к. поток после турбины выходит не в осевом направлении, а еще имеет радиальную составляющую и профиль лопаток свободной турбины спроектирован с учетом этой составляющей. Без СА делать реактивное сопло это баловство.

Святой Алексий, переименуй Автосферу в Автостратосферу :D

А ты тоже зашёл почитать комменты про Невзгоду ?

50 кг тяги не потянут. Надо через редуктор отбора мощности подключать.

Привод на колеса с движка лучше сделайте, а как чисто реактивный он будет слабо толкать луазик.

Игорь Негода вам в помощь. Словом и делом

Ты читаешь мои мысли! Я думал ты уже с ума сошел и даже не попробуешь это чудо инженерной мысли на бездорожье в стоковом виде...

Георгий Александрович. А может на велосипед присобачить этот двигатель?))

Присоедините вал отбора мощности к кпп

Салам. Можно было свами прокатиться. Кросавцы так держать.

Сначала разберу, сломаю, а потом и умную книгу будут изучать😁👍

За ЛуАЗ огромный лайк

Саныч молодец даёшь офроуд

Можете найти инфу по ТРД у Игоря Негоды!

Я работаю на заводе одк пермские моторы. Делаем двигатели пс90 и пд 14

13.50 это не напыление, это сотоблок компенсация температурного расширения. Сама железка - корпус ротора турбины компрессора.

Срочно следующий видос жду не могу)

георгий саныч, зазика коробка выдерживает небольшой момент, расчитана на двигателя до 50л.с. не переборщите с мощёй)))))

Если в багажник,да и для обычного фаершоу, зачем было огород городить в стиле Гаража 54. Привод на колеса вполне реализуем. Как вариант пропеллер (лопасти) сзади поставьте, будет маршевый двигатель на воздушной тяге.

Перед первым выездом - застрахуй, братуху, застрахуй.

Под такой двигатель только каТки на нископрофильной резине и никакого оффроуда! Бадсузоку обязательно. А по серьезному, под такой двигатель вместо колес хорошо ляжет воздушная подушка - зима близко ;))

Друзья, свободная турбина это золото, так просто с металлоломки вы ее не достанете. Дай бог чтоб у вас этих 50 кг тяги после разбора осталось, если вы туда руки засунете, то будет килов 30 от силы, и то пока не сломается:) турбовал это ваш вариант, иначе будете туда жизет пивать как все потом

Парни, кто за то чтобы Саныч не портил ЛУАЗ и свапнул жигамотор!? Ставим лайк. Один турбо корч многие видели и понимают, что это нефонтан

миллион лайков очень интересно уверен луаз подкинет вам шее 200-300 тыс подписчиков.

Повторю комент сотен людей))) Но Игорь уже прошел этот этап)) и он от идеи просто реактивного пришел к варианту с валом отбора мощности

удачи в проекте )

"Приветствую любителей реактивной тяги" © Игорь Негода

😮 ...ну крутит он конечно ОЧУМЕТЬ - ПРОСТО !!! 😮👍

Георгий Александрович нет там кардана к заднему мосту и нет там крестовин. 1 там торсионный вал.2 шлицевое соединение этого вала и ещё в корпусе вала 300 Грам масла должно быть

Хах. Я тоже хотел написать про Игоря Негода. Но уже это сделали до меня

Я из того города,где вьІпускался ЛУАЗик,и мой прадед бьІл инженером на заводе,получил в 1991г. Только серую,по сей день он у нас есть,только в тенте!.

Как жаль, что ни кто еще не вспомнил про крутейший проект Игоря Негоды про реактивную бэху на таком турбостартере (

Полимер, для защиты корпуса от восдушного резака который на колосальных оборотах образует вихри, в общем физика господа

Георгий Александрович пригласите Игоря Негоду, он вам разкажет о всех нюансов двигателя.

Георгий Александрович, Вы как человек близкий к технике, должны знать, что определяют не на "глазок"(!), а органолептическим методом! Во как! Вал отбора мощности цепляйте к КПП, на понижайке летать будет! ))))

С блогером Игорем Негодой пообщайтесть. Он собаку на этих двигателях съел.

в любом месте, всегда!

Вот это я понимаю новая автосфера

я в детстве когда угонял папин запор на заке зажигания чемто острым снимал стопорное кольцо вытягивал серцевину ключа и заводил отверткой

25:15 дата на приборе 1983 год)))

Идея с оффроудом отличная,давно пора

Саныч, это композит какой-то точно не знаю углепластик типо, чтобы корпус сопла не прогорал)))

Даёшь Офф роад!!!!!

Оденьте тапочки от квадрика, и не будит вам равных. Не зря же его имя в народе, Лунаход.

Двигатель выглядит бывшим в работе т.к. все агрегаты проходят испытания, в том числе и горячие испытания. Вот и нагар на лопатках

Негода, ржёт в голос от этого видео

Стремно разбирать что, что не знаешь как устроено, и при этом надеятся собрать обратно. Там могут где-то быть уникальные моменты затяжки, или точная балансировка чего либо, которая обязательно собьется при разборке...

Вы будете испытывает по бездорожье то установит его надо повыш вобщем-то что не напился водички или прочий жиже удачи

Лучше реализовать тягу через вал отбора мощности

Т.е. он все же будет на турбо-тяге? Или же привод на коробку?

А время не так уж и много без 20 восим а движок супер

Предлагаю назвать его "Турболаз" , лайк чтобы увидели))

Георгий Саныч, ну вы же в электрике пенькаете, ну какие 2 провода на двигатель)