Газ 66 отличная машина. За 20 лет работы в геофизике приходилось спать и в кабине, и в кунге. Только положительные эмоции остались об этой исключительной машине!!!
Служил в ГСВГ 1977-79 годы. Был водителем на ГАЗ-66. Сначала был тентованый, а потом полтора года радиостанция Р-125МТ2. Много пришлось по полигонам помотаться. Машина была начальника связи дивизии. Спал на гамаке много раз. Зимой и летом. Летом вообще класс. Зимой морду закрываешь, нагреваешь, снимаешь капот и хорошо. Правда, когда холодно, заводишь разок двигатель, чтобы прогреть. Ложился головой к рулю. У меня рост 182 см. Это с виду кажется неудобно, а на самом деле нормально. Утром вылез, гамак скрутил, закрепил на задней стенке и порядок. Конечно в КУНГе лучше, но там постоянно было занято. А здесь сам себе хозяин.
В 80е годы перегонял из Горького в Сибирь зимой,пришлось две ночи переночевать на таком спальнике Классно -отдыхаешь полноценно Присоединять вначале к задней стенке,потом на лобовик,потом сматывать не надо ,а закрепить сзади в специальных местах, получается что-то типа места хранения мелочевки (подушка,еда на перекус и т.д.)
Даже и не знал об этом))) У родственника была шишига, Никогда не видел гамак в кабине, но всегда было интересно для чего эти крючечки😂 Вот узнал в 40 лет😂😂😂
Гамак повесили в перевёрнутом положении. Крепить начал правильно - сначала крепится у лобового, потом середина, потом у пассажирского места. Пассажирская дверь закрывается снаружи и залезать надо ногами вперёд, привязав к двери верёвку. Когда залез закрепить ремнём на раме двери и последним - ремень на заднюю стенку кабины. Так я спал в СА!!
Как это залезать ногами вперёд? Стекать с крыши, что ли? А за, что руками держаться? Лично я так и не познал способа, как в ГАЗ-66 можно: 1) успешно забраться в гамак; 2) Выспаться там; 3) благополучно покинуть его. ??? Как я понял, то по первому пункту требуется ассистент, чтобы за тобой закрыл дверь... хотя это и можно сделать, привязав к ручке двери верёвку или проволоку. А вот по третьему пункту уже нужен спасатель, который откроет дверь снаружи. Однажды, прячась осенью от ночного заморозка, я забрался в водительскую кабину греться, но спать у меня там не вышло. Между сиденьями крышка капота. Приволок из КУНГа 2 матраса и пытался выравнивать уровень сидений с капотом. Всё безуспешно и тогда я с огромным интересом начал изучать гамак в водительской кабине. С гамаком не вышло зато хоть периодически запускал двигатель, включал печку и высушил своё обмундирование. Камасутру не предлагать... я её до армии изучал и даже применял на практике, творческие её развивая. Тоже не помогла. Позже я у своего водителя пытался выведать секрет успеха, но он заулыбался, а потом и вовсе ушёл на дембель. Ему на смену пришёл водитель уже ростом с меня... ни разу он там не спал и я как-то к этой теме не возвращался.
@@Shmulja Ну, не смог... я и не пытался, так как вообще не видел способа туда забраться и выбраться без ассистента. Хотя летом на территории части или в лагере на учениях можно было бы спать и с открытой дверью. А тут я оказался за территорией части на радиотренировке, один. Машина ещё не была подготовлена к зиме, не было канистры с ДТ для штатного отопителя, не было одеял, да и на мне под х/б не было майки. Сроду летом не носил, тем более днём была приличная погода, 18 сентября. В ночь дали отбой радиотренировки до утра, а в ночь случился заморозок, а я на полигоне за пределами части, один и за одеялами послать некого и сам не могу машину оставить. Нахожусь в 250 метрах от КПП, вижу свою казарму, в которой тепло, есть чистая постель, простынка, подушка и одеяло, а я тут невдалеке и у меня от влажности в воздухе обмундирование стало сырым, будто из центрифуги вынуто, а я в нём, как самка собаки тихо дубею. Вот и попёрся в кабину. Спать там не получилось... да и вообще нас ещё в учебке постоянно инструктировали, чтобы с работающим двигателем своим водителям в кабине спать не позволяли. Вот так я до утра и корячился в кабине, сложив руки на баранку, положив голову на руки кимарил и одним глазом смотрел на щитке за температурой и давлением, периодически глуша и запуская двигатель. Когда начало всходить солнце, то на траве был иней... сибирский город, однако.
@@ПавелВасильев-х9т Коллега, а я на учениях в 142 спал в кабине в гамаке и именно так как писал выше. Дверь закрывал ремнем одетым на ручку открывания, а залазил держась за крышу и сняв предварительно сапоги и портянки. Гамак подвешивал последнюю петлю на переднюю стойку подтягиваясь держась рукой за крышу. Закрыв дверь прекрасно выспался. Слезать из гамака можно открыв люк и подтянувшись, скинуть петли, среднюю и пассажирскую. И очень аккуратно опускаешься задницей на капот. Одеваешься и открыв дверь, выходишь. Только учения у меня были в июле.
Когда в кабине сидишь ее не так просто поднять. Если не застегнул кабину,то на ходу еще может подняться,а так только если друзейй несколько.)) Пока пыхтеть будут, разбудят.)))
Отец на зимнике на Чукотке работал, вот с ним в рейсы ездили на Уралею (стаж на зимниках у него 26 лет), так брали снимали рычаг кпп, в ноги где рычаги раздатки и передка, пенек ставили, туда клали спинку, я на ней спал, отец на большой части, нормально было. Единственное отец когда уходил, я один спал, то вечно об маслянный радиатор обжигался. У отца ездили в машине всегда в тапках, футболках.
Дима, не знаю что ты делаешь во время съемки или монтажа видео, но их так и хочется смотреть! Все началось со случайно попавшегося видео, где ты ставишь мановский мотор в Зил. И теперь я уже не представляю дня без просмотра хотя бы 3-4-х видосов в день! пересмотрел уже очень много)
д. ДИМА.спасибо. вам за видео. ностальгия. класс. а гамак . то супер. проверено на себе. у мене був выбор. спать. на топчане. на кпп. или в машыни. газ66. выбор падал. на гамак. 66го. я ложыв на гамак. пару бушлатов и зверху. шынель. а ише чуть незабув. в мене подущка була. машыну прогривав. и сон. супер.жду новых видео.
Шикарная ВЕЩЬ для СОЛДАТА!!!Личный опыт пользования гамаком в течении 6 месяцев на службе в советской арми. Крепёж на задней стенке кабины как раз для крепления самого гамака в транспортном положении. Пользуется им каждый по своему усмотрению в связи с весом и комплекцией,кому как удобно.👍👍👍😉
Доброго времени суток , тоже преобрёл газ 66 , есть у этой машины чтото восхитительное и привлекаюшее иногда и разочарования но оно этого стоит . Все привет из Молдовы .
у меня брата забрали в советское время с шишигой в партизаны ион целый месяц жил на ученьях в гамаке он стелил еще матрац и очень хорошо отзывался о гамаке и о шишиге
Вспомнил армейские годы. Спасибо. Очень хорошая штука, намного лучще палатки в полевых условиях. Солдату главное чтобы было тепло. К остальному привыкнуть не проблема.
Дмитрий, большое спасибо за инструкцию по установке гамака, давно хотел его поставить но не знал в какую сторону палкой, а ремешки вообще думал только для транспортировки
Дядя Дима не болей!!! я думаю этот гамак под определённый вес, ну полный солдат не ездил бы на 66))))а так средняя комплекция самое то. А дверь водительскую можно к ручке двери верёвку примотать и закрывать за собой)))
Спасибо за такой контент!) Оч классно. ГАЗ 66 моя любимая военная машина. Она топ! Хоть я в ней ни разу и не сидел даже. Классное видео! Ставлю лукаса👍
Я в Чернобыле на 30км зоне, как караул привозил, любил ещё окна зашторивать и машину под ветки дерева,,,,, и полноценно отдыхал,,,, видос чёткий,,,, вот так и было,,,,
Вам скорейшего выздоровления,Дмитрий.Гамак,конечно,удобная вещь.Но расчитан он для солдата среднего роста и некрупного телосложения,но в случае крайней необходимости всегда выручит.
Служил (77-79гг..) с армии водилой на шишиге. Только в нем есть такая спалка - гамак))). Стяжками регулируется угол наклона гамака (голова - ноги). Ноги ниже, удобнее залезть и вылезать. Матрас желательно не толстый. Подушка ложится над рулем. к ручкам правой двери крепятся солдатские брезентовые поясные ремни(2шт.) для удобства закрытия и открывания двери. В походном положении - гамак скручен и застегнут передними подвесками. Матрас скручен и засунут за вод. сидушку, одеяло на капоте а подушка под жо...)))
Во время службы во взводе обеспечения артиллерийского дивизиона, водитель ЗИЛ-131 МТО-АТ периодически вытаскивал из ящика в кунге два штатных гамака и точно так же цеплял их в своем кунге, тоже поперек, прямо над верстаками. мы в них по очереди дрыхли. Но я и в кабине своего КАМАЗа не обламывался спать :)
У меня знакомые с Завода вдвоем из г. Горького на бортовом 66,в Пермский край ездили, один в гамаке спал, другой на матрасе... Снимаешь рычаги... Кидаешь чтоб было ровнее тряпье, и спишь. Там еще их просили работать по Перми, две недели заняла поездка.
Р 142н служил бордель на колёсах гамак , диван в переднем отсеке коротковат, но в заднем два полноразмерных стол, кондиционер, автономка на солярке, два генератора.кайф!
Добрый день, Дмитрий. Гамак всегда присутствовал в кабине, но даже мысли не было его использовать. В Шишиге очень холодная кабина, поэтому если нужно было переночевать использовал кунг - там есть отопитель и вытянуться можно нормально.
Перед тем как спать будешь ложиться, заднюю часть крышки капота вытащи из креплений и положи на крепления, чтобы появилась щель, капот удержат передние защёлки. Потом, когда похолодает , заведёшь, спасибо скажешь.
В своё время когда служил по срочке в троем спали в 66,две недели,без всяких гомаков,двое на сиденьях,а один на двигателе,это было что-то!!! На всю жизнь запомнилось
Пенку в гамак свернуть,одеялки есть тип в сумочке сложенные в трое,размером как бутылек,маленькую подушку,Планар в кабину,и яб дрых только в путь!!!Главное что ровно лежишь,и вертись сколько хочешь!И оборудование спального места минуты три,нравится!!!Сапоги тебе надо Дима с мехом,как у вахтовиков,в магазах спец одежды есть они,из-за ног болеешь.
Гамак установлен верно, палкой к лобовому. Дима не верно показал укладку тела в гамак, полз как партизан, от сюда и вопросы, как дверь закрыть? ( шнурки, верёвки, ремни и т.д.) С водительской стороны, держишься одной рукой за внешнюю ручку на кабине, второй рукой за водосток на крыше и ногами в перёд к пассажирской двери. Рукой дверь нормально закрывается за ручку форточки на двери .
На полигонах полевой штаб охранял, после наряда спал либо в кунге в спальнике, либо в гамаке шишиги. Вполне удобно. Сам ростом два метра и весом сотку. Выдерживало
Вдвоем неудобно, но можно, на морозе лучше чем в палатке или на сиденьях гнуться. Одному, просто шикарное место, если летом особенно.. Спальник всегда в кабине закроеплен на штатном месте и не мешается м всегда под рукой. ГАЗ-66 лучший внедорожник Союза.
У меня был микроавтобус , мерседес 207 так получилось что ехал из Питера , и вдруг пропал свет , была глубокая осень, холодно было, я заехал на стоянку, причину пропажа света , не обнаружил ,но печка работала , исправно пришлось укладываться на ночь, благо сиденье двойные ,лежать было удобно, всю ночь дизель работал, бусик очень экономичен, по топливу. Утром когда расцвело, нашёл причину света, и через три часа, доехал до дома.
Напоминает дополнительные носилки в скорой помощи РАФ2203. Только там палки с обеих сторон. На кузове в фургоне два кронштейна для крепления палок, а в крыше специальные пластины с отверстиями, в которые вставляются ремни-петли от других палок. Получается, что одного больного можно перевозить над другим. По этой же системе можно и в ЗИЛе и Урале, да в любой машине сделать. Росли бы ручки откуда надо😂
на фрг модификацияхбыли шторки на лобовом стекле , что бы спрятать спящего водителя от взора потенциального противника. Там и крепление для автомата было на потолке. Почитайте на досуге варианты модификаций для экспорта и импорта. Очень интересно
Особенно переключение передач и посадка водителя продуманная. Посадка где одна нога получается короче другой и переключения передач сзади. По проходимости да неплохой автомобиль, но энергономика не к черту. Ездил на нем и на Урале. Урал по сравнению с Шишигой лимузин. Хотя и то, и другое полное г по сравнению с трехмостовым МАНом или Мерсом бундесверовским. С их дизелями и проходимостью. А самое главное не ломаемостью.
@@АндрейИванов-н2з2е Неделя за рулем шишиги и привыкаешь настолько что в жигулях за рычагом кпп рука тянется пассажиру сзади Залазить за руль и вылазить напряжно мой рост 1.89
@@valerakov2449 я на нем не неделю ездил, а три года. Как и на Урале дизельном. Рост 1.92. Уебище шишига полное. Постоянный вой движка на низких передачах, посадка, переключатель передач, а главное прожорливость, по сравнению с дизелем. Единственно чинить можно на коленях. Но в в боксе на яме лучше. И двух метров,, души,, впереди нет. Но это не самая главная беда. Дизель на шишигу надо и ручку кпп к рулю ближе. Кабину побольше. Тогда да, удобнее.
Тут тоже быстро крепиться. Просто этот гамак изначально не стоял в кабине. Палка скручивается к стенке и фиксируется. В следующий раз её надо будет просто размотать и повесить на крючки. Делов на пару минут.
@@marapulec ?? К чему этот выпад ? Были конструкторы лучше советских и что ? Но говорить о том что им нет равных- это уровень религии ( есть только Бог и никого больше)
Я в детстве на рыбалке постоянно спал в гамаке в кабине😊все в будке ночевали.а я любил в кабине😊ночью фаруискатель включал просматривал нет ли поблизости медведей.
Дмитрий , мне кажется залазить на комак нужно из поднизу со стороны заднего стекла, и когда уже лег на него можно и крепиться ремнями) как раз можно и лечь головой к той двери, которую надо закрыть, попробуй)
Гамак крепишь к задней стенка кабины и просто намотав на палку укладываешь за спинки кресел. Чтоб не сваливался ремнями креплеия к передним стойкам цепляешь за задние уши. Залезать проще так: становишься на край кабины рядом с креслом водителя и, держась за скобу-рукоятку снаружи на задней стойке кабины (она для того и сделана, чтоб в гамак залезать) залезаешь в него "вперед ногами".дверка водителя у головы, её легко запереть, легко завести чтоб погреться, легко открыть форточку если душно.
Сначала крепится задняя часть потом палка, и ногами надо спать в пассажирскую сторону чтоб удобнее машину было заводить когда холодно. К двери веревку привязать, чтоб закрыть.
У нас в армейке во многих шишигах не было этих гамаков. Не знаю куда их девали, толи они изнашивались, толи изымались для каких то нужд. Но в машинах выезжающих на полевой выход они нужны были как воздух. Потому, что водителям приходилось спать в машинах, хоть это было и не положено. Иначе утром можно было не досчитаться у машины какой нибудь важной детали типа стартера или генератора. Поэтому ребята делали гамаки из санитарных носилок. Обрезали у них ручки и ножки. И привязывали брючные ремни по углам. Таким образом получалось спальное место. Но на мой взгляд похуже чем гамак. Уже и жоще.....
Я у бати когда то на работе пиздил ключи и ездил на газ 66 на поле брал девчонку и был гамак и мы вдвоем помещались ну и своими делами нормально занимались, места мало но когда желание есть то найдешь способ)). Хорошие воспоминания об этом машине!
незнаю кто но я лето прожил в кабине 66 это я вам скажу просто апартаменты по сравнению жить зимою в кабине 53 газона. Когда даже ноги протянуть нельзя Лежать приходилось клубочком то на правом то на левом и приэтом следить что бы паяльная лампа не чадила и не удушиться в закрытой кабине. А еще постирать одежду в ведре с бензином высушить ее на двигателе потому что тебе на выезд надо утром а одежда грязная от масла после ремонта. Водой постирать так сохнуть будет долго и где ее взять на 25 гр морозе , снег ростопил попил Картофан на крышке воздухана пожарил и воздухан на место .
