Спасибо тебе мужик! В сервисе меняли колодки, барабан аж забивали. Я говорю эксцентрики надо настраивать! Они говорят нет не надо, всё притрётся! В итоге в гараже сам регулировку сделал по вашему видео. Больше не буду в сервисы обращаться, там люди не хотят вникать даже в принцип работы узлов и агрегатов. Я уж лучше потрачу своё время, но сделаю сам
Все правильно, тоже сдавал в сервис авто после чего не досчитался некоторых болтов, еще и штаны прикрутили как попало, воздух подсасывало и машина троила, а я танцевал с бубном, снимал карбюратор , не мог понять в чем дело. Деньги брать любят, а качество работ оставляет желать лучшего...
маленький лайф-хак: в барабане есть 3 отверстия с резьбой (не для 3 широких болтов крепления барабана к ступице, а поменьше) И эти отверстия Без продолжения в ступице!! . Вворачивая постепенно туда 3 болта (не помню резьбу- примерно М5 -подобрал из баночки) -отталкиваем барабан от ступицы, и легко и непринуждённо его снимаем без молотка ))
я слышал про регулировку колодок, но понятия не имел как это делается... видео как раз актуальное, т.к. завтра предстоит менять колодки и тормозные барабаны. спасибо! лайк!
@@ВикторАмплеев-ц7к в том то и дело что "учили" . Я бы сказал "лечили". А если бы он почитал руководство сам то узнал бы много нового. И сказал бы "спасибо" таким учителям.
У меня машине 23 года.Давно нижние эксцентрики приварены к пластине в разведенном положении. Замена колодок занимает очень мало времени и так как опорные болты теперь вместе и открутить их очень просто. Только у нас еще не было этого говна, тормозных цилиндров с самоблокирующимися поршнями, у нас стоят эксцентрики под ключ на 17 на тормозном щите. Срок жизни колодок определяет водитель.))
В любом случае, если вы нижнюю част колодки подведете к барабану, стирание будет равномерным, но надо учитывать и другие факторы работы задних тормозов.
Я недавно мыл салярой эту всю систему и для эксцентриков купил спец ключ 380 дал за него. Никогда не жмусь на инструменте ,а тот ключь на 19 нашол советский и его купил.
Вообще-то эти экцентрики чтоб отцентровать колодки относительно барабана, чтоб тормозили всей плоскостью колодки. Я делаю это так - помошник давит на педаль тормоза а я кручу экцентрики, и они сами встают по радиусу тормозного барабана
Может я спутал с регулировочными эксцентриками или где-то прочитал также, что опорные пальцы нужнор вращать для уменьшения зазора по направлению вращения колеса. т.е. передней колодки по часовой стрелке, задней - против часовой стрелки. Сейчас, пробежав по руководству, ничего не сказано. Сам я достаточно долго маялся с регулировкой, видимо из-за коррозии на пальцах или т.п. немного отвернешь гайки - палец не вращается, а сильно отвернешь - так люфтит. Я вращал опорные пальцы по направлению вращения колеса, Вы наоборот. Практическая разница может не велика, но она есть - Вращая палец в одну сторону колодка прижимается и приподнимается, в другую сторону - прижимается и приотпускается. Т.е. ближайщая точка колодки движется по окружности в двух направлениях. Расстояние от колодки уменьшается в двух направлениях, а смещение конца колодки зависит от направления вращения колеса. А это может сказаться на центре упора верхнего конца в паз поршня цилиндра (который должен быть по возможности по центру).
Я смотрел в окно под резиновой пробкой и если делать так вы , прилегания плотное , а если делать как он прилегания не плотное . Я думаю первую колодку по часовой ,а заднию против часовой , так и оставил .
Я сейчас снова подумал, что может влиять на правильность вращения, учитывая подобие сервосилы (может название путаю....): думаю вращать опорные пальцы нужно по ходу вращения колеса прямо. Сила трения действует на колодку, да дейсвует на упор-на опорный палец. Если опорный палец будет подвинут с иной стороны -то колодка будет его пытаться отодвинуть и увеличить ход. Вот только вопрос последующий, что лучше: чтобы тормоз ослабился. или чтобы он заклинил, если опорный палец расслабится и сервосилой его вклинит-точнее колодку вклинит тереться о барабан. Рассуждение чисто гипотетическое. По сути различие так или по иному прилегать колодку наверное малонозначащее: колодка чуть выше или колодка чуть ниже. по высоте в барабане. Но она такая же радиусом круглая. что так, что эдак. Может поменяется рычаг действия на какие-то считанные проценты, а может доли процента
@@poliutlop210 Кстати. Может где уже и писал. Можно еще судить с иной стороны. В инструкции же написано, сначала нажать на тормоз силой около 10 кг. Допустим мы этим нажатием на педаль упираем в касание верх колодок о барабан. Низ колодок еще не прижат. Если мы будем вращать передний опорный палец по ходу вращения колеса-мы (кроме отодвигания низа колодки от барабана) будем потодвигать верх колодки к барабану (а он уже касается и он может упереться и не дать провернуться опорному пальцу. Мы считаем, колодка отрегулирована, но это не так-низ колодки не подведен. Поэтому вращая передний опорный палец против вращения колеса-мы верх колодки опускаем (она чуток отодвигается от барабана, но не так сильно, ибо под углом идет смещение (хотя если педаль поджата, то верх продолжает автоподводиться) и верх не упирается в барабан, а низ колодки снова приближается к барабану и упирается в него (но с иной стороны от перпендикуляра от центра опорного пальца к барабану. И возможно именно таким образом и достигается исходное равноприлегание колодки. Вроде я нашел тот самый дзен. Не с первого раза, но вроде дзен.
Юрий, колодки разводятся другими эксцентриками, которые находятся чуть выше центра колодок. А эти, с точками, служат для правильной установки колодок (так называемой центровки). После центровки отмечаются точками и устанавливаются как я описывал ранее.
Виктор, вы должно быть не смотрели видео, и не знаете что на хантере и патриоте нет других эксцентриков. Я понял о чём вы говорите, я подвёл у себя колодки таким образом, чтоб тормоза стали эфективней. Многие не знают для чего эксцентрики.
8:16 сначала притяните барабан гайками, что держат колесо. Иногда он на место не становится и можете в дороге потерять колесо. А винты крепления барабана наверняка потеряете.
Чистый барабан на чистую ступицу, залетает как к себе домой. Все становится как должно. А винтики еще родные машине уже 12 лет. Тут дело во внимательности.
Если колодку поднимать то она износится не равномерно. Наша задача подвести нижнюю часть колодки , а верхнюю прижимать будет рабочим цилиндром тормозов. Так получается износ равномерный.
@@ЮрийМелащенко-у2в Если вращать эксцентрики в другую сторону, то колодка будет прижиматься, них к барабану, а верх к тормозному цилиндру, в этом случае торможение будет осуществляться по центру колодки и колодка прижата к тормозному цилиндру. Износ одинаковый по всей колодки.
Юрий Мелащенко Нижними опорными осями регулируется , как бы это правильнее сказать, равномерность прилегание по окружности. А если у вас цилиндрики самоподводящиеся, то и подводить их не надо.
Спасибо Вам за полезные видео. Очень помогают. Но как у Вас барабан налезает на колодки с обоими длинными накладками? (когда колодки новые, не изношенные ). Ведь даже в каталоге для задних барабанных тормозов одна из колодок (самая задняя) указана с укороченной накладкой. Еще есть видео , где Вы клепаете колодки и там тоже все накладки длинные. Они потом нормально влезли? Или может сам барабан расточен ?
@@ЮрийМелащенко-у2вубился толкать 2 длинные накладки, буду знать, менял тормозные колодки отцу, смотрю- одна пружина, нашёл вторую и поставил🤔, она там ничего не натворит?
суть не в том куда и как крутить.а как добраться до колодок . Автор перед тем как отснять видео разобрал и собрал . я кувалдой через доску отбивал тормозной барабан .А если покороче то разбирать не надо . регулировка производится после замены колодок или накладок
т.е. Легкое шуршание- это норма? (при условии что барабан чистый) А плавающее шуршание? (то шуршит, то нет при вращении) ? Или барабан в проточку пора нести ??
Да. ЛЁГКОЕ шуршание, ЛЁГКОЕ косание колодок, это норма. Переменное шуршание говорит о кривизне барабана, тут уже сложней произвести регулировку (а парой делает её не возможной) и производительность тормозов падает. После регулировки прокатись, пощюпай чтоб не перегревались барабаны. Прислушайся, кривой барабан на скорости иногда даёт звук (вой) как и у умирающих ступечных подшипников.
@@ЮрийМелащенко-у2в Да все тоже самое, только крути эксцентрики в обратную сторону. Почувствуешь разницу, педаль тормоза станет жёстче, стираться колодки будут равномерно. Просто попробуй
а по какой причине может клинить задние? как стравишь жидкость через штуцер, колодки сводятся обратно и колеса снова крутятся, но стоит несколько раз нажать на педаль тормоза и колодки снова понемногу заклинивает и машина иногда после полной остановки не может вообще с места двинуться , клинит наглухо!!! подскажите в чем причина???(тормозной цилиндр менял на новые) но клинит по прежнему машина газ 24
Вы говорите что как с травиш торм жидкость через штуцер, цилиндр сводится. Значит цилиндр исправен. Смотрите на главный тормозной цилиндр, скорей всего он виновен.
@@ЮрийМелащенко-у2в Спасибо да цилиндры новые , а что там может быть с ГТЦ? я не особо шарю, мне проще новый купить и забыть , но тут дело принципа хочу научиться понимать в чем не исправность? еще и при глубоком торможении то есть когда педаль тормоза нажимаешь до упора она возвращается иногда только до половины обратно, а иногда не возвращается помогаю ногой )!
Тормоза дело серьезное. Я тоже цилиндры меняю и не парюсь. А причины могут быть разные, лопнула пружина, ржавчина в цилиндре, выработка и клин поршня. Поменяйте его на новый, а этот вскройте если интересно.
Все не правильно сделал таким образом колодки целиком сместились вниз и встали не соосно барабана, тоесть ещё хуже стало. Надо разворачивать метками наружу,на 180 гр.от первоначального положения. Если саморазводной цилиндрик позволит. А так сперва сотрет низ накладки ,и только после этого начнёт нормально всей площадью соприкасаться с барабаном. Можете даже видов запилить как колодки износились.
Юрий изначально на 469 и т.п. когда на опорном диске стояло по 4 эксцентрика , нижние нужны были для центровки колодок. Оно так и задумывалось т.к. размерность колодок была разная. Проработал на 53 газоне 15 лет не разу нижнии не крутил,только при установке переклепанных.
Нельзя трогать при регулировке опорные эксцентрики. Может кончиться клином тормозов. Если отсутствуют регулировочные эксценрики по бокам, значит регулировка автоматическая. Если автоматом уже не регулируется, только замена колодок или накладок. Если и это не помогло. Замена барабана.
Если эксцентриками не подвести колодки, то как правило в работе остаётся только по пол колодки с каждой стороны. Отсюда не равномерный износ колодки и низкая производительность тормозов. Клин возможен только в случае излишне плотного подведения колодок. Колесо должно легко вращяться от руки, в противном случае нагрев и клин.
Скажите пожалуйста я крутил по вашему и смотрел сняв резинки смотрел на колодки они не прилегали плотно , но когда крутил на верх в разные стороны то они прилегали плотно , и также давил на педаль , и результат такой же . Я менял конечно цилиндры и прокачал может плохо . Не знаю как быть , прокачать ещё , или отрегулировать по вашему.
У меня получается что изначально колодка работает низом и серединкой. В процессе притерания пятно касания поднимается на всю колодку и работает полнастью до клепок равномерно.
@@ЮрийМелащенко-у2в Я тоже считаю так-чтобы низ колодки касался ранее, чем верх. И по сути колодка в барабане и истирается не ровной частью по длине-верх ходит больше, чем низ, а значит верх им и работает, и истирается быстрей. Я как-то тоже не особо нажимаю на педаль тормоза. Только если чуток. Но без чутка теперь-думаю будет лучше.
примерно через 20 мин после начала езды клинит колодки , спускаю немного тормозной жидкости и можно ехать еще примерно 20 - 25 мин . подскажите что это ?
У меня было такое,в жару еду и передние колеса начинают притормаживать,останавливабсь трогаю барабаны перед горячие,задние нормальные, поддонкратил перед тормазит сам,спускаю тормазуху где колесо,колодка отходит и крутится колесо нормально,потом едишь не тормазя нормально,если тормазишь несколько раз опять начинает сама притормаживать. Итог у вакума есть регулировачный штифт между главным тормазным и самим вакумником,нужно его регулировкой убавить.Это не трудно там нужен ключ на 6 или 7. Ну и главный от вакума открутить у меня гайки на 17 две штуки.
Такая хрень у меня была на Волге 21.процедуру делал на передних колёсах, что и вы. Потом перерезал шланг, оказалось они забиты на ухнарь. Не мог даже прволкой прочистить. Заменил шланги, продул все трубки, новая жидкость, прокачка. Все норма
Проверьте герметичность шланга с ресивера на вакуумник и работоспособномть клапана. А также и сам вакуумник. Педаль стала тугой самасобой или после какихто работ?
