Рельсовые автокраны. Проект "Автореборд". 

При максимальном отжимании аутригеров задняя тележка потом встает на рельсы без проблем? Как быть с аутригерами при необходимости проведения работ в месте стрелочного перевода? По моему мнению аутригеры могут попасть между шпалами, на рельс и т. д. Подумайте, пожалуйста, над доукомлектованием аутригеров проставками, исключающими неравномерное распределение нагрузки с аутригеров при их попадании на рельс и шпалы, чтобы небыло схода аутригеров с ровного места (допустим аутригер попал на половину шпалы или на место соединения рельсы со шпалой). Также принимая во внимание то, что ж/д насыпь обычно высокая и имеет крутой склон, можно подумать над исключением этой проблемы, например сделать платформу-подставку примерно такого вида - _/^ где правая часть идет в зацеп с рельсом противоположной стороны, а левая часть в форме перевёрнутого треугольника для упора в насыпь. соединение сделать между зацепом и треугольником двумя тросами 16т (4 аутригера, на каждую подставку по два троса 16т, в сумме 128т, думаю достаточно для этого крана). Задумка хорошая, нужно еще подумать над местами крепления этого оборудования на автокран, для его максимальной автономности и мобильности. По фронтовой платформе сомнения относительно того, может ли она выскочить из под колес в случае движения по стыкам и переводам? может еще сделать крепление к балке колес и бамперу? не хотелось бы чтобы она в коробку уперлась в случае слёта. Ну в остальном вопрос только в ограниченном отжимании аутригеров. На ж/д путях обычно нужно высоко отжиматься, так как ж/д путь выше земляного грунта

5:05 может есть смысл сначала вынимать заднюю тележку? При максимальном подъеме передних аутригеров задняя тележка по рельсам легко отъезжает назад и создается изламывающий момент на штоках аутригеров, даже на видео видно.

Задним ходом долеко не уедет.

Кран шляпа, и оборудование шляпа,. Одним словом всё говно.