Ваше видео действительно полезно для несчастных обладателей этого движка . Хотя по большей части 98 процентов инфо для мастеров или владельцев кто сам имеет хороший гараж и будет чинить движок. Очень сложный и какой-то как мне кажется проблемный движок. Сам двигатель не плохой. Но требует регулярной заботы. Хотелось бы получить на подобных видео как модно больше советов Для обычных пользователей по обслуживанию . ( такие как следить за чистотой при доливке масла ,)
Достаточно много негативных слов про раскоксовку, спорить не стану, я не настолько хорошо разбираюсь в этих двигателях, лишь приведу мой пример. CDAB, на 110тк был расход около литра на 1к. Сделал раскоксовку, больше 20к проехал уже без расхода масла от замены до замены (7.5ткм)
Советую менять теплообменник на новый, особенно при большем износе деталей, оставшаяся в нем стружка при прогреве масла до рабочей температуры попадет в масленную систему и может повлечь к ускоренному износу двс, не смотря на такой качественный ремонт!
Двигатель интересен своими тех характеристиками, но относительно небольшой ресурс до ремонта, его трудоемкость и требовательность к качеству деталей и сборки. Капризный со множеством нюансов.
У меня масложор на таком начался после 240 тысяч. Производства тоже 2011 года. Так что тут вопрос к манере езды, скорее всего. Да и цепь менялась первый раз в районе 160 тыс.
Здравствуйте. Ка вы относитесь к постоянной работе масляного насоса на второй ступени, разъединению разъёма , на cdab gen 2. И как вы думаете, для чего немецкие инженеры придумали такую схему управления маслонасосом, в две ступени.
Стал счастливым обладателем а5 , 11 год , 1.8 на роботе ... Какие рекомендации по эксплуатации? Кто то говорит этот двиг крутить надо ... Кто то что резко стартовать нельзя... Посоветуйте как правильно ездить на сей телеге
Видео супер, у меня CDAB 2012г 1.8 tsi, расход зависит от степени нажатия на газ, катались в отпуск 3к пробег, "двиг не крутил, но ехал 150 км/ч 3400 об/мин, турбину при разгоне старался не подключать (переключение на 2500 об/мин и не давил на газ при наборе)", расхода масла не было, вернулся в город, начал давить в тапку т.е с подключением турбы, повяляется жор, подскажите, куда копать? (сапун проверяли, турбина живая, но может она кидать масло от степени нагрузки?)
Если уходит моторное масло, значит надо понять куда. Осмотрите двигатель с наружи на наличие подтеканий. Если их нет, снимите со стороны аккумулятора патрубок интеркулера и посмотрите наличие и колличество масла там, тем самым косвенно проверите турбину. Выкрутите свечи зажигания и осмотрите их на предмет масленого нагара и загляните в свечные колодцы с фонариком. Если на днище поршня будет сильный нагар или блестеть живое моторное масло, значит поршневую группу надо менять, она свое отходила. Расход масла по городу, в отличии от езды по трассе, говорит о не исправной поршневой в первую очередь.
На опоре распредвалов , как мне показалось, была выдавлена сетка. Последующая ее установка производилась без нее? И еще, если сетку выдавило , то куда она девается?
Корпус сетки остается в опоре, он придерживает клапан от смещения. Крупные куски сеточки остаются на месте и удаляются при снятии опоры. Мелкие куски сеточки улетают в головку и там перемалываются или падают в поддон.
Добрый день. подскажите двигатель 2.0 tsi octavia a5 , есть риски на 4х шейках распредвалов и на крышке клапанов (верхней постели) головка без задиров , можно ли поставить новые распредвалы и новую верхнюю постель ? или головку надо покупать в сборе ?
Головка с верхней крышкой идет только в сборе, отдельно менять нельзя. Да и менять распредвалы с головкой из-за нескольких царапин нет смысла. Повреждения верхней крышки есть практически у всех ремонтируемых двигателей и после ремонта они прекрасно работают.
Работа хороша, все по полочкам, но не понятно как мотор на 120тысячах имеет большой износ поршней, если такие моторы без проблем ходят на ст3 по 200-250 тысяч без расхода масла, выводы - либо можно было обойтись раскоксовкой и отсрочить ремонт минимум на 100 тысяч
Двигатель 2011 года соответственно поршневой палец 21 мм с каких пор под этот палец KS начали выпускать поршни с наборными кольцами, если наборные они ставили на поршни под палец 23 мм или Вы подбирали с других поршней этой же марки?
Как юмористическая передача . Только как в песне Все хорошо прекрасная Маркиза. Неужели вся эта реальность поджидает ваг овода. И об этом не знают и не переживают Владельцы корейцев и хозяева авто концерна Рено Ниссан
Смотри постараюсь быстро обьяснить мастер берет интрумент замерительный и меряет на выроботку и на елипс во всех рабочих плоскостях цилиндра потом записывает что намерял и смотрит в мануале что там по допускам если по допускам все ок заказывыет точно такие же поршни как там стояли вот и все есть вобще отдельные мастера по фасту только кольца меняют и все только такой ремонт на тысяч 50 не более тем более на ваге оно просто и 50 не отбегает посля замены просто колец я знаю есть комплект усилиных поршней первого ремонта вот они люди говорят что ходят
У меня такой же мотор этого же года. Пробег 155 т. С прошлого года заметил резкое повышение расхода масла. Дыма из глушителя нет. На дынях мерил компрессию. 1-13. 2-12,8. 3-12,8. 4-12,8. Свечи с черным нагаром, где больше где меньше и следы масла. Заглядывал в цилиндры, местами нагар и слегка блестят из-за масла или топливо. Не понятно. Что же может быть?
Здравствуйте! Скажите пожалуйста, у меня установлен маслоотделитель WOCO. Мне установили его в сервисе и сказали что это оригинал. Можете что то сказать про этот маслоотделитель? И у меня после его установки спустя 2000-3000 км пробега свеча 3 цилиндра стала чëрной и мокрой а остальные в норме. В видео вы говорите что закидывает масло 3 и 4 цилиндр, может ли быть что только 3 закидывает? И это будет из за порванной мембраны или это может быть из за целого но не оригинального маслоотделителя?
Да, может из-за не оригинального маслоотделителя быть масло в третьем цилиндре. Если у вашего woco красная уплотнительная резинка, значит он китайский.
Там сухо не бывает, какое то количество масла всегда присутствует. Зачем вам его вообще меняли? И если остался родной, то попробуйте поставить его обратно.
@@motor. можно вам позвонить проконцультирлвпться? Я вам заплачу за концультацию. Просто у меня есть вопросы но никто толком на них ответить не может, а вы перебрали кучу этих моторов и наверняка знаете, оставьте номер телефона и я вам позвоню
Я прозрел, когда увидел этот ручей масла из кулька!! И при этом это не много по словам мастера!! А что б было много, надо пару литров вылить!!😮?? Ваг кормит говном людей, и за это его же и благодарят!! Вот он тот пробег, на который реально рачитан этот мотор... 100-120 к, и всë!!!А потом понеслось!! Сто дом родной!! Это сколько, 3-5 лет, если обычно ездить. Всë расчитано на покупку новых авто!! Сука позорище!!!Вонючее немецкое качество современное! 100 штук и погнал ремонтировать!! А как знатно ржавеют эти шкоды, это вообще отдельная тема!!
Прикинь самое смешное что люди ставят усиленные поршни не оригинальные и оно начинает ходить и 300 и более просто эти поршни они не очем как сырники и так странно что еще 100-150 хватает и кольца😂 дренажные отверстия настолько малы что там физически просто продукты горения их забивают😂
Ну надо наверное сначала минимальную диагностику сделать, что бы определить куда масло уходит. Процедура эта бесплатная. Ну а после этого, уже можно что то считать. Если придется менять поршневую, то примерно около 100 тыс руб весь ремонт выйдет.
Устранение масложера 120000 руб. Дальнейшие расходы зависят от состояния мотора и пожеланий владельца. Увеличивают расходы на ремонт: раскоксовка, чиповка, ковка, ремонт не правильными руками и раздолбайство владельцев.
Добрый день! Можно проконсультироваться? Двигатель 1.8 CDAA , при нагреве масла до 70 и выше на 10000 оборотах и выше начинает дизелить. Ошибки Р0341 и р0011 поочередно выскакивают на малых оборотах . Заменены датчик распредвала, фазораспределитель, магнитный клапан результата нет, на холостых оборотах работает чисто, при отключении магнитного клапана дизеление пропадает. В нашем городе мастеров понимающих нет, все от вага открестиваются. Что делать подскажите? При диагностике У электриков меняю здоровые запчасти на новые....
@@motor. клапан фазорегулятора я так назвал, давление есть, заменён был маслонасос, масляный клапан посмотрю. А если метки сбиты, будет завалиться без проблем?
С цилиндрами манипуляций вроде расточки и хонингования не делали что-ли? До одного места тогда такой ремонт. Ещё тысяч на 10-20 хватит, а потом опять будет бешеный масложор. Геометрия цилиндров 100% ушла, хон вертикальный ваговский, да ещё и стертый на рабочих стенках никого не смутил. Сами же сказали, что цилиндро-поршневая группа изношена, а смысл сказанного хоть поняли? Группа, она не только поршень. Хотя в основном большая часть СТО так и делает, чтобы чаще приезжали 😅
Все и везде говорять одно и тоже что впускные клапана "обрастают" масляной шубой что приводит к негативным последствиям, но никто ничего не говорит и не предлагает чтобы заглушить отверстие во впускной коллектор с маслоотделителя. Проверено он будучи заглушенным двигатель продолжает стабильно работать, а выходное отверстие с маслоотделителя со стороны впускного коллектора удлинить вывести под двигатель и тем самым избавив себя от проблем в будущем тем кто имеет этот "чудо" двигатель. Что Вы как мастер можете сказать об этом?!
Есть наборы для установки между маслоотделителем и впускным коллектором. Но они частично решают проблему. Картерные газы так же уходят в турбину, их тоже глушить тогда надо. После этого, надо будет менять прошивку под новые условия работы ДВС, так как разрежение в ДВС будет не понятно каким. В общем, это на практике не реально.
@@motor. выходит лучше оставить как есть и не быть первопроходцем чтобы не вылезло боком. После подобной переборки и устранения масложора, как и через сколько нужно нужно лезть смотреть ко впускным клапанам, разделителем воздушных потоков или "соваться" пока как вы и сказали не начнутся проблемы со стабильной работой на холостом ходу. Ведь добраться туда, а ещё и грамотно почистить ничему не навредив это целая спецоперация
Пока не надо. До 300 гр на 1 тыс. это более-менее приемлимо. Более 500 гр на 1 тыс. уже нужно просто менять поршни, капиталка при этом ремонте не нужна.
@@motor. у меня пассат бзб двигатель патрубок интеркулера на выпуске снимаешь и там чуть масло не так конечно много как на видео но оно есть и это норма?
Так отчего расход 05 на тысячу ? Получается , что закоксовались маслосъёмные кольца , и масло идёт через вентиляцию картера . Сначала надо было попробовать раскоксовать двигатель , а не раскручивать владельца на капиталку в 120 т . Км. Мастер без работы не останется .
