1) смещение оси 2) площадь нагрузочная уменьшилась, так как часть подшипника практически в воздухе 3) если так делать то пластину класть на нмт, чтобы нагрузка при ударе шла на корпус в большей площади... я делаю так, из щупа нарезаю 3 полосы по 5мм (на подшипники 202 и более), вкладываю с 3 сторон, 2 кладутся на нмт, и заливается 2-х компонентным герметом с алюмишкой или медью..
Для того чтобы соблюдать соосность нужна цилидричность посадочного места. Оно разбито. И разбивается оно не с "соблюдением" цилиндричности. Стлит ли "искать блох"?
@@SelskiyMasterMihail если все делать без излишеств,то практически ничего не срезается.Даже если и срезается ,все останется в зазоре подшипник- блок, и будет связано фиксатором. В далёком 73 так ремонтировался Минск ,который отходил до 75 ,а там я ушел в армию ,и его продолжили насиловать родственники.
я девятке как-то генератор ремонтировал.. также толи подшипник был чуть меньшего диаметра, толи посадочное место подразошлось и была такая же ситуация. выручила банка из-под пепси)))
Занимаюсь восстановлением металла. Свой полимер, с высоким запасом прочности. Обычно промышленное и габаритное оборудование. Но подобные моменты тоже делал. Посадки в редукторах, раздатках, ступицах. В данном случае нагрузки не велики и фиксаторы резьбы хороших выход.
Да, один из проверенных способов. Только подшипник перед облуживанием надо досуха промыть от смазки, чтобы ее остатки не "запеклись" при нагреве. Ну и для подшипников с пластиковыми сепараторами лужение неприменимо - их либо цинком наращивать, либо на анаэробный фиксатор сажать, чтобы не подвергать сильному нагреву.
@@cnc_vivisector3881 Лучше оцинковать уже.Припой плавится примерно 240 градусов,плюс-минус,греть приходится немного больше,а сталь подшипника при такой температуре уже начинает терять твёрдость,идёт отпуск.Нафиг такой "ремонт"...
Михаил можно увеличить размер подшипника нанесением цынка на обниму надо аккумуляторную кислоту и кусочки цынка можно от ботареики или от карбюратора и автомобильной аккумулятор питание два провала с аккумулятора минус на подшипник а провал плюс привязывали конец провода кусочек цынка обернуться тканью один слои и опускаеш в кислоту и водил по подшипники цынк общем увеличивается на
Существуют герметики, на которые можно сажать и без щупа. Бывают однокомпонентные и двухкомпонентные, применяются на подвижных и на неподвижных соединениях и в агрессивной среде. Минус их в том, что потом уже не сможешь выпрессовать: схватываются намертво
Ну, не совсем намертво (то есть необратимо). При выпрессовке придется нагреть узел до температуры, при которой полимер размягчится (смотреть в руководстве по применению конкретной марки "вал-втулочного фиксатора").
Бери от микроволновки трансформатор из нево зделоити контактную сварку. Потом бери медны многослоины провалок и по чучуть маленкими прикасаниеми привариваи маленкие капли. Толко один и другои проводок должен быть на однои и тодже обоимои
В данном случае (при посадке в алюминий или другой мягкий металл) увеличение диаметра подшипника сварочным "набрызгиванием" капель металла - очень плохая идея. Был бы картер стальной или чугунный - без вопросов...
Потом этими каплями при запрессовке подшипника в гнезде картера выгрызет борозды,и держать ничего не будет.Ещё в стальное гнездо как-нибудь,лучше,чем ничего,но не в алюминий же!!Люди,вы хоть соображайте немного,что ли
