попробуйте установить Снаббер (демпфер) . обычно устанавливается для индуктивной нагрузки даже в диммерах стиральных машин. без него современные китайские транзисторы выгорают ввиду того, что с ali гонят поддельные. дело не только в том, что не рассчитаны на заявленный ток, но банально не рассчитаны на индуктивные выбросы с катушки при закрытии ключа (транзистора). снаббер это резистор+конденсатор между эмитером и коллектором транзистора. подозреваю, что можно было даже заменить на обычный N-канальный полевой транзистор, но чтобы не зазбираться в схемотехните лучше просто дополнить стабилитрон между базой и эмитером, ну или между gate и source в случае N-канального полевого транзистора. для полевого транзистора стабилитрон на 12 вольт. Резистор снаббера не глядя 50 Ом и конденсатор (не электролитический, но двуполярный) 100 наноФарад (0.1 мФ). полагаю, это по-минимуму. но даже для использования в схеме с мощными электромоторами на 220 вольт обычно этого достаточно, чтобы не выгорали симисторы, транзисторы и т.д. ))) кстати аналоги можно глянуть тут: alltransistors.com/ru/igbt/crsearch.php?struct=N&pc=100&uce=400&ucesat=1.5&ueg=10&uge-th=2.5&ic=20&tj=&fr=0&cc=0&qg=60&caps=D2PAK&cf=on вот, кстати схемки коммутаторов k-a-t.ru/mdk.01.01_elektro/38-zajiganie_kommutatory/ и да, диод ставится тоже, чтобы пропускать обратный импульс . в большинстве N-канальных транзисторов он встроен. Хорошей видос сняли, хотя бы понятно что внутри катушки. ну почти понятно, не плохо было бы нарисовать схемку подключения выводов катушки и контактов разъемов колодки на катушку зажигания (автослесари их почему-то называют "фишками"). , из видео не понятно, но именно это и искал, так и не нашел нигде, а разбирать хорошую катушку не получилось, как раз думал установить конденсатор без резистора, чтоб попробовать чуть увеличить длительность искры. брал для стиралки. для примера 50 nF (0.05 мФ) на 630 вольт имеет размер 10 x 7 x 5 мм . куда-то такое можно было бы впихнуть в корпус катушки, хуже бы не стало, раз на схеме коммутаторов их рисуют (630 вольт, потому что именно такой амплитуды бывают выбросы на первичной обмотке, от чего и выгорят современные китайские транзисторы с плохим охлаждением катушки, я вообще промазал место крепления к корпусу авто термопастой )) и также между плюсом и массой (на вход питания катушки) вовсе НЕ на 4000 мФ как советуют "кулибины" тупо на провода прикрутить, чтоб напряжение не проседало, но банально, чтоб контакты реле и предохранителя старой проводки сберечь, т.к. высокочастотная нагрузка в 10 ампер, а столько на катушку и фигачит, в момент замыкания, это почти как плазменная сварка, провода окисляет запросто. и чтобы радио поменьше фонило эдак на 200 мФ, 50 вольт навскидку было бы достаточно для этих целей и не лишне. тоже хотел было запихнуть в корпус катушки, но не на провода колхозить. может кто разберется, может кому мой комментарий будет полезным. ))) p.s. вот нашел пояснение для чего нужен снаббер, или просто конденсатор между силовыми выводами транзистора ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-e1BNqfC3R4w.html
Искрой в этих автомобилях ((mono motromic) с двигателем ABS Golf 3, Passat B3 и др. для искры с эбу поступает импульс ! ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ! полярности т.е. высокий уровень длительностью 5 мсек, которая практически не изменяется от скорости оборотов двигателя. То что берется нулевой (низкий уровень) сигнал с датчика холла в обход ЭБУ и подается на коммутатор - это не есть быть хорошо. Конечно в этих Вазовских коммутаторах предусмотрена некая псевдо-интеллектуальная подстройка угла опережения зажигания, кажется на двух или трех электолитических конденсаторах и резисторах, типа каких-то временных задержек и как-то работать будет, но не факт что хорошо. Вы не сказали главное, что этот "колхоз" пусть даже в хорошем "кулибинском" смысле отключает ЭБУ от управления зажиганием . Причем впрыск топлива и импульс бензонасоса и возможно еще какие-то действия обязательно должны быть синхронизированы с подачей импульса на катушку. По-моему, как минимум нужно переделывать этот Вазовский модуль чтобы управление происходило положительным импульсом. и еще отключать времязадающие цепочки, и еще стабилитрон на ноге 5 (сигнал с датчика холла), т.к. предельное напряжение для микросхемы на этой ноге по даташиту 6.6 вольт, а сигнал с тахометра на вагах до 14 вольт и может более. что еще надо делать с конденсаторами время-задающих цепочек? Их надо выпаивать, как минимум на ножках 10 и 11. Что скажут эксперты? Может сюда таковые заглянут! ))) Еще колодка под ВАЗовский коммутатор и тд и тп Короче говоря мой вывод очевидный - как раз проще подобрать и заменить биполярный транзистор. намного проще, если сама катушка цела. и еще проще заказать нижнюю часть катушки и поменять. понятно что китайский вариант придется дорабатывать, нынче иначе и не бывает, но всё-таки более бюджетно получится, чем новая катушка, новый коммутатор, шлейфы и куча роботы, еще больше чтения литературы. )))
Этот коммутатор рос не лучший вариант. Рекомендую между катушкой и коммутатором включить лампу 12 В 120 ват. Можно и 150-200 ват. Две дальнего и ближнего Н -4 запараллеоить. Своего рода динамический ограничитель - предохранитель тока в силовой цепи накопления энергии искрового разряда. У меня на гольфе сгоревший телефункен заработал, но неусточиво. СЕЙЧАС САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ коммутатор ПАТРОН, китайский ровно работает через лампу 12 В 110 Ват. Чуть ему нехватает, силы тока. Но дёргания по искре нет. При работе лампа светиться ярко - дальний с ближним Н-4. Но на нагрузке чуть нехватает. Добалю ещё параллельно ват 50. Накал общий уменьшиться больше тока упадёт на силовом тр- ре коммутатора. А вообще капиталисты РАФИНИРОВАННЫЕ КОЗЛЫ, жаднючие. Коммутаторы могут быть вечные по работе.
Здраствуйте! У меня на Пассате тоже такая проблема, постоянно надо с собой таскать запасную катушку. Думал тоже так сделать, но умные люди говорят, что на вазах стоит датчик коленвала.
Датчик коленвала стали ставить на енжекторы, там и коммутатора нет всем заведует так называемый мозг, на вазах с трамлерами их не было, здесь за искру будет отвечать родной датчик хола в трамлере
Подскажите, как можно завести машину, чтобы до СТО доехать, если не приходит напряжение на датчик хола? Может можно подкинуть с АКБ напрямую отдельно два провода? Реле и предохранитель рабочие, но насос не включается. Где искать причину поломки? Спасибо
@@юрийовсянкин-л9ы Машина гольф 3 1,8 бензин. Чудом завел и отвёз мастеру, так он вообще первым делом говорит заменить датчик температуры охл. жидкости
@@ЭдуардА-у4ц ты сам то покупал и замерял характеристики? Сам диод от предохранителя не отличает а уже тут делит на три🤦 Сейчас плюс минус всё одно, хоть целиком, хоть отдельными элементами с "китайской гарантией"
@@avetissargsyan2445 Нет не обязательно, масса проходит по проводам в колодке, а на кузов садят для охлаждения, чем больше площадь прилегания тем дольше поработает
