Я прошу вибачення, але ще дуже неочікувано для мене ... ну я розумію не вистачає часу ... зазвичай робочі поверхні верстатів та місця ремонту прибрані. А ось за захисні окуляри - молодець. Дякую за відео. Нехай щастить.
Дивіться пане Майстре оголосять Вас персоною нонграта (чи як там правильно ) ламаєте їм схеми заробітку то німцям з ваносом, то японцям з мото технікою тепер за фінів взялися, тепер у європарламенті будуть міркувати які санкції на ДМ накласти.
пару видео назад глянь про новый прес видео последнее там Дядько Максим говорил что уходит в отпуск , а материала снятого хватает но то время пока он отпуске потому видео это не новые а снятые раньше
В таком узле очень важна настройка зазора при отпущенном магните, с одной стороны зазор должен выбираться магнитом за счет пружин, с другой - он должен при отпускании магнита обеспечивать зазор, что бы не терло шайбу
При снятии нужно было проложить небольшие паралельки между дисками и тогда нагрузка перенес бы на более прочную деталь .Говорят, что любую работу не бери на пузо, а бери на голову. Вучы Максим дядька прымауки и присказки вельми часто знайдзешь тэхналвгичные пазказки у народнай мудрасци.
Нужно обратиться к разработчику оборудования где стоял этот сервомотор. Это не нормальный режим работы стояночного тормоза когда он включается в движении.
Тут розвели срач по поводу закалки i того що буде жерти магнiт. То магнiт той ремонтуэться без проблем i ламаеться магнiт також. Просто тут дешевий варiант у нас був на подобi наш то там мiж магнiтом i залiзним диском стояв диск з композиту який був як розходний матерiал (якого як завжди у наявностi не було на замiну).
У тестя домашні умови крутіші за дядькомаксимові. Я так розумію, що та фінська машинерія використовує гальма для різкої зупинки рухомої частини верстата. Мо варто було б подумати як зменшити знос? Загартувати диск, наприклад, а на магніт закріпити таку ж загартовану шайбу. Просто міркую вголос, так би мовити. Прошу не бити ногами, якшо що )))
Тепер фіни двигуни не болтами будуть скручувати, а зварювати докупи, щоб і не намагались розбирати. Навіщо ремонтувати якусь деталь, якщо можно цілий прилад продати.
Отличная работа. Только одна принципиальная ошибка. Диск сделан из мягкой стали не просто так. Он не должен намагничиваться, по этому все магнитопроводы всегда делают из мягкой стали. А сталь 40х намагничивается и со временем диск может перестать опускаться при подаче напряжения. Будет тереть и изнашиваться. Хотя может я и ошибаюсь конечно.
+Andrew P Намагничиваемость стали от твердости не зависит, а от процентного состава. Чем больше железа тем лучше будет магнитится. Чем больше углерода и легирующих добавок тем хуже будет магнитится. Сталь полюбому намагнитится, поскольку в выключенном состояниии находится подо постоянным действием магнита, но когда ток подается, то магнитное поле пропадает, поэтому ей не к чему магнитится, даже если она станет супермагнитом. Мягкость же нужна именно для хорошего сцепления. Все фрикционные диски сделаны из мягких материалов.
принцип электромагнита сделать не магнитным сердечник (наоборот от обычного электромагнита). тоесть абсолютно не важно даже если диск вообще выточить из магнита, электромагнит становится магнитно нейтральным... или же отталкивается..
Диск з м'якої сталі зроблений для того щоб зношувався більше саме він, а не та деталь з магнітом. Можливо цей диск (метал) ще має якісь особливі магнітні властивості.
то ж стояночне гальмо? А двигун наче звичайний асинхронник. Хоча може й поняття сервомотора в народі спотворилось. Та до суті то не має відношення - лайк як завжди.
А якщо в нас тертя сталь по сталі і є такий знос, то мабуть добрі хлопаки так спроектували систему, що воно ним гальмує! А має бути лише утримання після гальмування сервоприводом/частотником. То не виробники сервомотора хочуть нажитися на шайбах, то хтось інший дав штангу - та шайба взагалі не має зношуватись.
я не знаю що то за установка, але схоже що або частотник не гальмує а просто відключається і пускає гальмо, або навіть частотника немає і простий пускач. Воно має гальмувати електрично - двигуном, і вже коли швидкість майже нульова - пускати те механічне гальмо. Якщо пани-власники прочитають мій комент: якщо у вас тим чудом керує частотник - найміть спеціаліста, нехай налаштує. Якщо у вас простий пускач - ставимо додаткові NC контакти, які будуть після вимкнення двигуна закорочувати виводи двигуна накоротко, і реле часу яке буде через пару екунд відпускати наше гальмо. Але краще теж запросити спеціаліста.
Это асинхронный серво мотор со стояночным тормозом. Серво - потому что с обратной связью и работает в замкнутом контуре. Износ тормозного диска свидетельствует о неправильной настройке и/или эксплуатации. При правильной настройке и эксплуатации он не изнашивается.
Максим, на ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Sha12y85o2U.html бросилась в глаза УШМ, с диском. А стоит то он не верно. Как бы образцово-показательный "перший украiномовний", а тут такая оплошность в кадре...
Максим, 80-90 градусов, я так понимаю, речь идет о кожухе диска. Да, у этой модели ход по кругу у кожуха ограничен, у самого такая же модель. А я говорил про то, как установлен сам режущий диск - у тебя он стоит рисунком наружу, а должно быть во внутрь. Со стороны картинки на диске стоит центрирующая шайба, а на ответной части, шпинделе, центрирование диска происходит не по гайке, которая наружная, а по внутренней шайбе шпинделя. И на гайке есть центрирующий поясок - если диск по толщине превышает высоты этих поясков центрирующих, то гайка переворачивается, и служит тоже поддерживающим центром. Например, шлифовочный диск, толщина которого около 5 мм. И у него центр диска выдвинут, так вот там центрирующая шайба также находится со стороны выпуклости, что вызывает основное центрирование именно по внутренней шайбе шпинделя. И возможно, именно такое расположение диска - картинкой во внутрь, влияет на то, что диск практически не заклиняет намертво при рывках.
Здається, правильно мАточина. Але цікаво, що підшипник - це вАльниця. Отже запресовуємо вальницю в маточину, вставляємо цапфу з правою рІззю на кінці, накручуємо гайку (яку іноді ще зовуть мутрою)... і пердолимо :)
Я в одній фірмі в Польщі ці мотори обслуговував постійно і мав таку саму проблєму в одному італійському моторі. І спроба розібрати закінчилась так само. Більше скажу шей пошкодились ті ото пружини. Добре шо був інший якор, який кваліфікувався в металолом з певних причин і тоді вже з нього гарненько вдалось стянути ступицю. Але вал розрізали на лєнточці, надсверили і розточили мясо під посадкою ступиці аж вона пустила. Там ті сволочі його роблять з дуже тонкого металу і то нонстоп ломається при спробі зняти. Це ше в тебе був більший зазор до магнітів, а мені тоді взагалі не повезло.... Але ремонт тих моторів то паскудство страшне, постійно збирає на себе стружку і липне до всього. поки в преса вставиш то вкурвишся далі нема куди. Це ше не великий, такого найбільш популярного типорозміру в ЧПУ, а бувають і по 70 кіл такі мотори.... то і покалічити може як прилипне десь
Отличное видео от Мастера Максима. Как настоящий человек - показал где и в чем он допустил ошибку. Сам же ее исправил, и более того - изготовил высокотехнологичный съемник. Что тут еще добавить. Конечно же и Питон тоже был в тему )
Треба було подумати як краще розібрати без пошкоджень, бо зламати це легше за все так розбирати. А знімач потрібно було зробити спочатку ))), а тепер не знаю навіщо його робити було.
На таких дядьках и держится вся тяжелая промышленность человечества ! Макс супер ! Сам я электронщик и радиолюбитель ,с металлом ну никак не связан, чисто для себя, ножи заточить да розетки поменять)) А так смотрю все видосы , потому что смотрится ))))))) Еще раз спасибо за то что ты есть таким каким есть ) Всем всех благ и хороших заказов )
То гальмівна електромагнітна муфта. При подачі напруги на неї та на обмотки двигуна, двигун розблоковується і починає крутитись. А так він знаходиться в нормально заблокованому стані. Судячи з габаритів ротора, така серва під десятку кілобаксів тягне. Досить потужна машинка.
Є знімачі сепараторні, використовуються в автосервісі для знімання ступичних підшипників, в даному випадку був би доречний і силумінува деталь була б ціла.
дивно трохи , в машинах гальма трохи по інакшому зроблені . або це не гальмо а стояночне гальмо - тоді чому воно зношується ? Мабуть відключення двигуна і включення гальма відбувається одночасно і інерція двигуна гаситься на гальмі.
шановний ДМ!, я дивлюся ваш канал тільки з тією ціллю,щоб покращити знання української технічної мови тому що я як і багато інших українців за далеких часів СеРеСеР навчався професії російською мовою, тому теж розмовляю страшним суржиком... тому маю велике прохання до вас : намагайтеся більше вживати українських слів, а якщо обмовився,то заразже виправлятися українською. І побільше вживайте слів зі свого місцевого лексикону "западенських слів" то є дуже кумедні слова для більшості глядачів і вони ,як і я кладуть "лайки" за оті дотепні і кумедні епізоди з повсякденної праці... і ще прохання: поверніть "старе" привітання! воно і вам більше личить і глядачам приємніше чути...
Ця штука не повинна зношуватись. В момент включення туди на кілька секунд подається підвищена напруга щоб відштовхнути диск від магніта, а потім вмикається напруга утримання, в декілька разів менше початкової. Якщо напруги утримання недостатньо, диск починає терти та зношуєттся. Стикався з таким мотором на радянському чпу станку
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Sha12y85o2U.htmlm23s небольшой наклон заготовки на 3 отверстии, вероятно надо подкладывать шайбу или паралельки
Просто Максим в начале обмолвился про закалку единиц до 20, но если смотреть без перемотки, то самой закалки так и не было. Ну и таки да - она тут и не нужна, магнит новый сделать гораздо сложнее.
это тормоз для безопасности - им нельзя останавливать ротор. он в покое держит чтоб чего не поехало(экстренное торможение тоже индукционное положено). похоже хозяин этого не знает и потому износился диск
Дядько Максим своим "не тут то было!" весь европейский бизнес похерит.. ПС: финны или немцы из Сименса ответят, что теперь за нормальную работу станка они не отвечают. Потому, что дюралька не такая и заклёпки не по чертежу :)
За роботу як завжди тверда пятірка з десятьма плюсами.. а на фіннів наїзд безпідставний.. не в плані ремонтопригідності (зараз не 70-ті, коли японці з німцямі давали гарантію 25 років за "ті самі гроші"), а в плані того шо лінія фінська, а сам двигун (який ти вдало відремотував) із батьківшини "Шнаппі" ;-)
Так Шнаппі з 30-х, і Сіменс в тих же роках напевно давав батькам "Шнаппі" фору як в плані в ремонтопригідності так і в плані довговічності.. а повертаючись до фіннів, то советско-россійскіє Лади і німецькі Опеля зібрані у Фінляндії (в ті далекі вже роки) радують до сьогоднішнього дня їх власників в плані готової продукціі (хоча продукт абсолютно не фінський).. а "новопал" максимум дотягує до закінчення терміну гаратії ( десятки прикладів із власного досвіту) ;-(
Дядьку Максим, (думки в голос) а якщо зробити для знімання приспособу яка буде прикручуватися на отвори для гужонів. Тоді можливо буде не зламати. (Додивився) бачу вже зробили простіше :)
