Не нашел ничего в чем он был бы интереснее. Вообще. Если сравнивать с Рено Мастером. Кроме того что они заявляют что их дизель будет жрать 6,4 литра. Хотя я бы не верил так сильно в такие заявки, так как в салоне говорят что в реале будет все те же 8,5 а то и 10. А Трафик не интересен только тем как едет, все остальное в нем просто близко к идеалу.
Поделюсь своим мнением об этой машине.Купил для себя в 2013 году.Выбирал долго - года три. И вот настал долгожданный момент.Я подхожу к автосалону и вижу эту прелесть в таком же цвете.Все имеющиеся варианты отпали сразу.Это была та машина которую я ХОТЕЛ иметь.Ну а когда приступил к детальному осмотру и сел за руль то решил,что покупаю.После обеда приехал с женой на СМОТРИНЫ и прохождения тест-драйва.У меня первая машина - ЯПОНЕЦ.Так что по ходу начал сравнивать.Trafic оказался на высоте.Машина прыткая, с великолепным обзором,мощности хватает с лихвой, турбо-яма слегка ощущается при скорости около 30-40(км),едет мягко,посадка и обзор просто супер,ощущается,что машина не маленькая но устойчивая на дороге.После прохождения тест-драйва мы уже не сомневались в вопросе - покупать или не покупать? В автосалоне я попросил сложить мне вторй ряд для большей визуализации салона но продавцы оказалось в неком затруднении в том числе и я.У нас не получалось их сложить.Проконсультировавшись с сервисным центром - разобрались.Ничего плохого об эксплуатации машина пока сказать не могу.Очень хороша в дальней дороге.Едем и радуемся. Статья не заказная,этим не занимаюсь. Удачного всем выбора.Зарабатывайте.... (Ирландский БУКОВИНЕЦ)
Только он начал говорить о кнопке аварийке,типа не там поставили,я перестаю смотреть это го """эксперта""". Человек рассуждает о том,о чем и понятия не имеет.
Автор не водитель!Однозначно!Кнопка аварийки обязана находиться в максимально быстро-доступном месте(у шкоды по центру торпеды , пыжики далеко не ушли,японцы и,т,д,,,)по поводу клавиш рег, громкости они идеальны потому что они широкие (объясняю-сидуха у водителя высокая,на скорости тилипает дай бог ,сделать громкость немного тише устанете попадать в центр торпеды-ФАКТ) За рулем этой Прелести четыре года Р.S. Вопрос? А пепельницы спецом убирают или такой убогий комплект? Кого обидел миллион сорри,
валерий пупкин Обидел... автор не водитель, мне вообще нравился вариант как на старом Пассате на рулевой колонке. Прелесть, это как у Голума? Пепельницы они спецом стали убирать, типа не курите. По мне так странно, потому что я не знаю предназначения того что они на ее месте оставляют. При этом нет прикуривателя.
Я перепрошую за те, що можливо Вам не сподобається мій коментар, але на мою думку людина делітант не може реально оцінити ні цей ні будь-який інший автомобіль. Я дуже багато проїхав на рнно трфік і це дуже надійний комфортний автомобіль і всі на Вашу думку недоліки це всього лиш Ваша думка і припущення які ви навязуєте іншим. Для того щоб щось говорити потрібно хочаб розбиратися в техніці мати цей чи інший автомобіль хочаб пару місяців і випробувати його в різних ситуаціях. І цестосується також Вашого відео про Форд транзіт 2014 ви просто дуже багато перебільшуєте та просто говорете від себе а машина реально класна і над нею думали багато людей я двважаю, що не дурніших за Вас. Тож вибачте я не хочу Вас обідити просто це не чесний тест-драйв, а просто Ваша думка.
Даже не знаю что вам сказать на это. Не нравится - не смотри. Я считаю... ну так вы слышали. Не согласен, надо обязательно что-то сказать? Ну так ваш коммент никакого отнощшения к тому что в тесте происходит и к объективности не имеет. Вы думаете, что тото, и что тото... И что? Думайте на здоровье. В тесте же я говорю факты, обращаю внимание на объективные недостатки и показываю плюсы. Какие к этому претензии? Насчет того что там типа не дураки работают, там работают инженеры, которые выдают продукт. И он не совершенен. Был бы совершенен не нужны были бы тесты. Берите любой автомобиль, они были бы одинаковые :) . Совершенство, идеал :)))) Но такого почему-то при всей их умности не происходит... Поэтому и смотрим что удалось а что нет. Про ненадежность Трафика в тексте нет ни слова. Я надежность оцениваю только на машинах на которых отъездил и которые ремонтировал сам.
Честный тест-драйв На сам перед, я дякую Вам за те, що відповіли на мій коментар , щей достойно та вичерпно. Після Вашої відповідді моя думка щодо Вас і Вашого каналу помінялась на кращу сторону, я дійсно згідний з Вами щодо інженерів ,це дійсно правда в кожній машині є свої плюси і мінуси, адже сам маю пряме відношення до автомобілів різних за своїм каласом ціною і так далі, та все це прекрасно розумію. Просто мене багато образило по відношенню до трафіка і форда транзіт ,оскільки цими двома авто я їжду давно, а це все означає, що своє найкраще і на недоліки не приділяється багато уваги, і погодьтеся зі мною, що простий роботяга який багато років збирав на автомобіль навряд буде звертати свою увагу на такі мєлочі як: дестоїть аварійка, чи ще там якісь дрібні органи управління, а скоріш за все буде цікавити ціна, якість, витривалість, обслуговуваня та доступність, хоч в теперішній час питання ціни соїть чи не на першому місці. От Вам і тест-драйв. Але Ваше відео теж хороше, Вам вдається привирнути увагу до тих речей, що в повсякденній експлутації просто їм не приділється окремого значення. Тож Ви мене вибачте за мою упередженість щодо Вас.
Євген Зензеров Просто сами инженеры не всегда знают что и как сделать, чтобы все было лучше и удобнее для клиента. К сожалению именно у рено хуже всего с пониманием как надо делать автомобили. При этом их машины, главным образом грузовики, удачны так процентов на 90%. Если бы они подправили оставшиеся 10 хотя бы на 80% :) ТО машина была бы просто великолепна. Отсальные как раз не дотягивают процентов на 30%. Тот же Транзит например сильно проигрывает Мастеру 2, при этом у него есть плюсы, но они незначительны именно для нас кто работает на них. Тот же Ивеко например имеет свои минусы, но кабина лучше сделана чем у Рено, больше возможностей, но и больше расход. Транзит в этой пачке я считаю берет только рекламой о малом расходе. В реале даже менеджеры салонов говорят что это не соответствует действительности. Поэтому когда понимаешь, что всех обыгрывает Мастер 2, а Мастер 3 еще лучше, то понимаешь, что уж на кого-кого а на транзит смотреть не стоит. Никакие плюсы этой машины не могут оправдать ее стоимость выше чем превосходящий ее Мастер 3. Ивеко со своей новой кабиной (кстати копия Транзита) вообще опустился ниже своего прошлого уровня. Дукато с новой кабиной имеет все то же, Даже салон такой же. А старая машина имела только два преимущества - цена и управляемость. Это то чего не хватает Рено Мастеру :) едет как самосвал :) Трафик хорош, но бездарная кабина (как раз организация) и едет фирменно (как шкаф). И главное мне не понятно почему, ведь тот же Рено (Дачия) Дастер и Логан едут и управляются отлично...
Честный тест-драйв Привіт. Я згідний з Вашим коментарем по відношенню до цих всіх автомобілів, але все ж таки коли діло приходить до вибору хтось дивиться на ціну хтось більше довіряє просто іншому бренду чи бере до уваги погляди інших. По відношенню до Форда це правда на рахунок розходу топлива та все ж таки, як не як бренд відомий і у США так і у Європі, у свій час Транзіт набагато був впереді між Трафіком та Експертом, перших поколіннь хіба що фольксваген Т4 мав значну перевагу на той час хоча теперішній Т5 явно уступає Трафіку хоча по бренду ціниться більше як Рено. А різниця у їзді між Мастером і Трафіком у тому, що ходова зовсім інша. Мастер жосткіший але міцніший у нього серйозніша підвіска більше деталей по два ричаги, а у Трафіка підвіска як у легкових логан дачія. між іншим як на таку не дуже потужну підвіску вона дуже витривала та комфортна. Знову ж таки вихожу зі свого досвіду в мне на реставрованій ходові машина проїхала на даний момент 235 тис і за цей період були замінені тільки втулки стабілізатора, правда дуже бережна експлутація навіть по наших дорогаг. Але, що ми б не говорили, ці всі автомобілі мають один дуже вагамий плюс над такими автомобілями як Мерседес, вони всі випускаються з лудженним кузовом. Булоб прикольно якщо б ці тести і коментарі дивилися щей самі інженери. можливо багато б помінялося.
Євген Зензеров Думаю главное, что выбирать надо не за бренд, а за конкретную модель. Потому что как говорится, в семье не без урода. Иногда удачная машина бывает там где ее не ждешь :) Но вот Рено как раз предсказуем. Он уверенно делает сверхнадежные Мастеры от 1 до 3-го, при этом машина сильно не изменяется. Мне кажется, что это объясняется тем, что Рено - госкорпорация. Малоподвижная. Поэтому и машину они не сильно меняли. Зачем менять то, что и так успешно. Новый Дукато однозначно лучше старого, будь то Фиат или Пежо. О старом много нареканий по части и ржавчины на кузове и то что он не любит перегруза. Чашки передних стоек трескаются даже на обычном весе. Думаю сравнивать Мастер и Трафик некорректно. Они совершенно разные. Но... едут очень похоже. Управляемость не самая сильная черта Трафика. Эксперт едет лучше. Но, я бы наверное все же выбрал Трафик. Хотя... думаю у Эксперта втулки ходили бы дольше. Хотя сейчас уже не уверен. Раньше поставщик Пежо на конвейер был Sasic, неубиваемые элементы подвески, я и сейчас их покупаю для своих Пежо 406, а теперь Lemforder, подозреваю что он идет припоганейший. Шаровые на Пежо 407 отходили 5000 км. Сасик же поставил и забыл. Так что смотрите что идет в оригинале. Может замените на отличный неоригинал и вообще забудете о подвеске. Подвеска же Мастера очень хороша. Про Транзит я скажу так, что не юзал новый, но у меня был 1991 года. и он был конкретная помойка. Ржавчина по кузову фургона это просто норма, подвеска тоже летела, электрика просто больное место Форда. Но даже если все это исправить, то все равно по всем параметрам новый Транзит проигрывает новому Мастеру. Я просто в этом уверен на 100%. Мастер 3 реально серьезный грузовик, с суперской кабиной и прочими удобствами, а Транзит чуток лучше чем был, хотя я например не вижу смысла менять оптику, как на Пежо-Фиат и не менять кардинально машину. Если бы ФОрд хотел бы свою машину улучшить, то им стоило просто дать своим инженерам Рено Мастер 3 или 2 на покататься. По городу, по трассе. Там сразу все ясно становится при посадке в кабину. Кстати не даром новая Газель раньше копировала Форд, а теперь Мастер 3 :) Эти то хоть смотрят, другое дело, что руки из жопы растут...
ну фиат дукатов принципи норм l2h1 интересний правда фари неочень удачние но астальное норм да в салоне тоже пластик но хотяби чорний правда я високий и там над вадителем полка интересна есть шанс голавой шишки набить или пластик сламать и 2.2 матори там 120 130 лошаток сколька идят дизеля видел видео тут в ютубе вадитель боксера 18 2.2 130 при помаши присадок какихта он добилса таво то на бартавом кам. иму показало 6.9 л а не убьот присадки ети матор и нужни ани вапше и ищо адно памоему тоже у вас видел што баксер и дукато и скудо и експерт всегда виберают пежо тотже матор тотже завот пежо в приоритете и пежо ктамуже может бить на 1000 евро дароже какая разница между ними аниже адинакавие и увидел боксер новий там фари симпатичнее будут неочень поменялись но лучше ви гаварили в адном видео што у мастера у фар там сагнут капот ани также сделати и правда красивье
когда нагружен трафик -мягче идет . в ремонте дороговата. при правильной эксплуатации служит безотказно.но учитывая наши дороги и топливо бывают сбои. довольно качественны -двигатель ходовая и кузов.
я так понял что и там и там чуть ли не фордовские дизеля. Но моторы у Форда кстати без претензий. 130 кажется итальянский свой идет. Но тоже народ не жалуется. Думаю что присадки не лучшее решение. К тому же вы же хотите бус брать, а он совсем маленький по сечению и особо не будет жрать. Это у фургона без обтекателя меньше 10,5 не выходит :)
не нет ширина не пугает в принципи мне нравица и трафмк но у ниво многа минусов как динамика и ну и многа других ширина и висота норм мне в принципи и дукато нравица правда фари какта помню ви гаварил в видео пра мастер там да удачнее фари но мастер больше жреот ета тоже праверена правда праверена на старай мадели там 2 и матор 2.8но мастер агромний он не вариант фиат дукато толька фари смешние а одзиви в том числе ваш тест какби заставил падумать и а ньом но я слишал ищо адно такое среди фиата и пежо дапустим там скуда и експерт или боксер и дукато виберають лучше пежо пачему што в тех маторах лучше етаже адин завод даже тут виберают и чаше замечал на разних сайтах вот скудо и експерт разница в 1000 доларав или евро пежо дароже всео адинакава вот едантичние машини а на тисечу дароже неужели фиат хуже пежо а дукато интересен ах да я високий и в дукато все гаварят пра ту полку над вадителем риск иьо сламать есть или неочень как там с етим и падскажите сколька ест дукато или боксер с маторам 2.2 130 лошадок памоему там ну такой сколька там виходит и невижу тестав с боксером L2H1 ПАСАЖИРАМ УСЛИШАТЬ АЩЮЩЕНЕ КАК НЕ КАК ТАМ РЕСОРИ ЕКСПЕРТ ПРУЖИНИ ТОЖЕ РОСКА НО РАница есть или нет
Ну тут в Европе большая разница, Фиат дешевле и тут есть безумные распродажи по Фиатам. К тому же например тот же Дукато- Боксер ставит моторы итальянские и фордовские. То есть там оказалось ни разу не Пежо моторы :( Делаются они на одном заводе в Италии, так что разницы там минимум.С Экспертом не скажу, но думаю тоже делают на одном заводе. На Дукато и Трафиках кстати расход могу сказать только по дизелю, там автобус жрет 7,5-8,5 л/100 км. Расход приблизительно одинаковый что там что там. Насчет полки не беспокойтесь и там и там это один завод один производитель. Есть разница между Мастером и Дукато, в Мастере реально конечно кабина лучше. И подвеска супернадежна. Рекомендую сходить поспрошать на форум mikrob.ru там всегда народ активно советует и рассказывает... По крепости к новым Дукато особо претензий нет. Только к российской сборке, говорят есть и такие :)
Клевое авто и обзор хороший . У меня виваро 2007 г. И наслышен про много различий между тримя / виваро трафик , примостар / . В этом году вышло имено вышлло /это моё мнение / новая модель троици .Очень хотелось слышать мнение специалиста и увидеть обзор в сровнении этой троицы
ну пежо бил грузовим и опель опель переделали но факт такой у нас шитают так и там и там до 9 мест влезают правдна грузом рено больше влезит но у нас больше как пасажирские берут пока пежо больше радует плюсами и да очень сильна ненравица серий пластик на апель виваро раздражает сильна а у нас на украине делают красивие салони где етат серий пастик тарпеди ну некак не падходит я разгладиваю их не как грузовие а как вместительние пасажирские буси с категорий в правах б до 8 мест т5 вольцваген ремонт дарагой и он не надьожен так как бил т4 вианно или вито как их тоже самае ламаюца и ета всео с жизни ничо не придумана а праверено а пака пежо слишу харошие одзиви живучие опель и рено виваро трафик тоже слишна што после 30000 наченают показивать сюрпризи не так дорага как в т5 и виано но а да в т5 менали штота в каропке он бил пачти новий в харошем состояний ну мелач там сламалась непомню што там имена но мелач а ремонт стоил 500 евро может сетих сделаете тест драив может штота другое посаветуете 8 месное транспортное средство я сматрел праверял разние пака пежо експерт может ви штота другое посаветуете
Пожалуй я даже ничего такого пока придумать не могу как Пежо Эксперт (он же Фиат Скудо) и Рено Трафик. Но честно скажу, что у Рено мне кое-что нравится. И альтернативы французам никто не придумал. В тесте я предлагаю как бус посмотреть новый Фиат Дукато, уж не хуже нового Трафика, да и побольше будет. Едет неплохо, очень комфортен и рулится хорошо. Мне очень понравился старый Рено Мастер, но это реально уже большая машина и я не помню есть ли он пассажирский. Исключительно надежен, но та же беда с пластиком. Но зато все перекрывает высокая комфортная кабина. Но если смотреть в сравнении с Рено Трафик я бы смотрел именно Фиат Дукато, если вас не пугает что машина немного шире. Честно говоря внутри это не заметно. Новая машина выглядит очень неплохо, правда панель такая же пластиковая осталась, но хотя бы не серая :) Вот видео: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-rnvQl2eedto.html
Кнопка аварийка это единственное удобное решение в этом авто. Когда рука на ручке переключения скоростей,очень удобно благодарить людей аварийной. Сесть удобно в кресле водителя нереально. Если регулировать кресло по педалям,тот хрен дотянешься до руля.можно вытянуть руль на себя при этом он вытягивается под 45 градусов в верх. Если регулировать по рулю,тогда будешь сидеть как на табуретке с согнутыми коленями. Так что выбирай после 100 км будут болеть колени или спина.
Без проблем, но тут европа, зимний дизель, хотя и в РФ никто особо не жалуется, но если пассажир то я бы взял на бензине и поставил LPG, если грузовой то однозначно дизель, тяга нужна
Нет не купил. Мне сейчас для работы нужен грузовик. А Трафик смотрел для всего, и на работе он пригодится и в семье и для поездок на отдых. Мне машин понравился.
В эксплуатации больше понравился jumpy(expert)в плане универсальности,сиденья снимаются легче,сами сиденья легче(т.е. все можно проделать одному),нет перегородки с кабиной,что позволяет перевозить длинномер(между передних сидений)нахождение ручника(слево от водителя) тоже плюс в этом случае.Вывод -машина более универсальна между семейной и рабочей.
ни какой рекламы! Сейчас эксплуатирую jumpy до этого трафик,Я простой пользователь и высказываю свое мнение,потому что с вашим я не согласен,как то так
Антон Мешков Трафик какого года и какой комплектации? Джампер тоже - какая комплектация? Если бы не много ваших одинаковых ответов под обоими видео, я бы так не подумал.
Зато открыть на стоянке можно, все же они широкие. И вроде не заметил у Рено проблем с закрыванием. Ни у Мастера, ни у Трафика. У Фиата Дукато, да было.
Greg Steg Ну с камерой наверное тоже, но думаю дело в том что нужен оператор... Но это, как вы понимаете из разряда фантастики :) Мож когда канал будет собирать денег чуть больше чем 30 баксов в месяц :) За отзыв спасибо.
Alex Status Это просто голимая ложь. Как раз Рено и Пежо прославились своей стойкостью к коррозии. Нереально найти ржавую машину. В отличии от гнилушек от Фольскваген и Мерседес.
Хороший обзор, давно искал что-то подобное. Спасибо автору видео. Бус реально классный. На счет того что в салоне трясет, это потому-что в короткой базе, в длинной так трясти не будет, да и багажник будет больше. Если брать, то только в длинной базе. А новое 3 поколение, мне не очень нравится, по мне так это в самый раз. Существует еще Trafic Generation, он правда только в короткой базе, но там сиденья как в мультивене, и салон шикарнее и цена соответственно, но в России он не продается. В интернете вообще мало чего можно найти про рено трафик, я имею ввиду видео.
Спасибо за отзыв. Да, именно эта модель очень удачная. Но трясет не из-за базы,а именно по причине "грузовой" подвески. Это болезни многих фургонов Рено. И к сожалению они также воспринимают Трафик, как фургон.
читал много отзывов на драйв2, там пишут, что по комфорту трафик лучше всех своих конкурентов в своем классе. Т5 и то по-жёстче будет. Жесткость подвески зависит от пружин, (груз, груз-пас, пассажир) разные метки на пружинах. Самые мягкие на трафик generation. А так в принципе с чем схожа по жесткости подвеска трафика? и какие цены у вас на пассажира?
ART Games Думаю что там лукавят. Трафик менее комфортен чем Пежо. Т5 это Фольксваген, там везде одна проблема - жесткая подвеска. Скорее она там короткоходная. На ровной поверхности он идет хорошо, а вот на неровностях постоянные отбои подвески. По сравнению с ФВ да Трафик комфортен. Я узнаю по ценам и напишу. Проблема трафика пока в том, что его бы доработать, чуток помягче подвеску и управляемость повысить, все же едет он как шкаф. Хотя например Хонде CRV 1 это не мешало :) Но за счет того что он не широкий это не сильно ощущается. Реально в машине самое что поражает это ее удобство и качество изготовления. Ну и конечно внешний дизайн очень хорош. Жаль что они сейчас ее переделали. Лучше бы сделали панель получше организованной, а в дизайне ну там фонари поменяли и все :) .
Подвеска разбивается за 1000 миль пробега.шаровые,тяги поперечной устойчивости летят как семки на базаре.и это по Английским дорогам.за два года поменял амортизаторы два раза,шаровые 5 раз,тяги 5 раз,рулевые тяги 6 раз,недавно поменял лапы,верхние чашки амортизаторов 3 и надо менять опять,всё что в нём замечательно это 2.0 тди с цепью.за два года и 70000миль пробега только масло менял.а подвеска это кусок говна,половина деталей от рэно меган и лагуна.
не могу сказать ничего на эту тему, я ездил только на Мастере, там проблем вообще не было... Если есть проблемы с подвеской, используйте детали фирмы Sasic, это единственая марка детали которой я не менял больше чем один раз, с отходившего оригинала на новую... Если же вы покупаете Лемфердер (он кстати например у ПЕжо сейчас с 2003 года стоит с завода, бля) то готовьтесь что у вас будет лететь подвеска каждые 2000 км... у меня на Пежо 407 подвеска полетела, шаровые и наконечники на 5000 км. Я поменял отъездил еще 5000 и опять тоже самое, тогда и глянул на старый, он был Лемфердер и мне принесли в пакетике оригинал там тоже была эта сова в треугольнике... Я сказал, спасибо, но не надо... Купил Сасик и забыл о этих элементах.... Руки за такое отрывать надо производителям...
