@@АлександрБерезкин-в4ф Работал на ДТ 75, и на МТЗ-82.1 пахал. Немного работал на Челленджер МТ865С, подменял человека. В Рязанской области, в Воронежской, нигде не видел чтобы пахали в дождь.
Отличное решение для фермера, и мелких сельхоз производителей, ваше доп оборудование поможет выполнить больший объём работ одним трактором. Успехов в работе!
@@ДмитрийГоршенин-г3ш Конструкцию переработали - клиренс стал стандартным, зад с передом женить ненужно, а в лесу на металлической гусенице - самое то.
Я помню у нас в совхозе , был трактор мтз 50 на гусеничном ходу , гусеница была как транспортёрная лента одевалась на заднее колесо трактора , с натяжным устройством , это было зимой и по глубокому снегу ,ездил как танк с простым мостом , на комбайне. СК-4 тоже стоял гусеничный ход , но где было сыро он всё равно садился.
@@ТДМТЗ-Ставрополь ,тупиковый путь как раз вот это изделие, ходовая изнашивается на раз два,причем стоит она не мало,а если почвы песчаные? Сезон в пашне и в чермет.эту ходовую давно пора отправить на пенсию ,а из нее всё ещё пытаются что то слепить,вот это и есть тупик,а ПГХ СССР овский это оптимальный вариант,т.к его сделали конструкторы,с пвм никаких проблем
Это 80-ка, что бы сделать 82-й надо редуктор ставить вместо промопоры, а массовое производство будет когда фермер осознает преимущество опции гусеничного хода
@@aleksstrelcov9754 Нет, нагрузка (крутящий момент снижается в 2 раза, при прочих равных условиях). Мощность не может повыситься, т.к. ее выдает двигатель, а вот тяговый КПД действительно повышается (если Вы понимаете о чем я).
Дополнительная рама весит 1.5т что понижает центр тяжести. Сейчас разработан новый ПГХ, который не меняет высоту трактора. Да, на новом ПГХ можно увеличить колею, но в этом нет необходимости т.к. устойчивость трактора выше по причине отсутствия мягких шин и более низкого центра тяжести.
Да, но в МТЗ есть блокировка дифференциала и скользкий участок можно пройти заблокировав диф. И еще - полугусеничный ход не делает колесный трактор гусеничным, это способ улучшить тягово-сцепные характеристики колесного трактора
Не знаю, на ЮМЗ их не ставили, точки крепления - для МТЗ на чулки (задние полуоси) и полурама возле моторного щита. Думаю небольшая переделка понадобиться
Тогда бы и плуг 7 корпусный прицепной с предплужниуами и боронами пальчиковыми зацепили как раньше Дтшки таскали.а таким плугом он и на колесах пашет хорошо.
Задумка из серии - я его слепила из того, шо было. И чёй-то не показали, как этот полугусеничный самотык разворачивается. Видать, радиус поворота как у трамвая.
В любом случае цена 450т думаю реальная. Ведь окупится же, так как трактор дохляцкий мтз-80 без передка махом превращается в чисто пропашного. Идёт хорошо, трансмиссия разгружена % на 20, полюбому КПД выше чем у колёсного.
Расход зависит не только от трактора, но и от выполняемой работы, агрофона и пр. Одно можно утверждать - расход при пахоте с ПГХ меньше чем на колесном ходу
Обычный плуг, которым пахали на т- 150, пятикорпусной,по суглинку пойдет хорошо.конечно не черноземы воронежские поднимать,или кубанские. Видно что пашет без напряга особого, интересно, а новые плуга пробовали цеплять.. пску, псб .
Я так понял что лопата не зря висит, а чтоб он хоть как то управлялся. При таком арочный передний мост раз в сезон бедете перебирать. Если на юге проехать по асфальту железными гусеницами то штраф заплатите в стоимости этих гусениц
Лопата висит потому что комплектация такая, а рулится он и без нее нормально, не так как с колесами конечно.. Это 80-ка и в мосту там особо ничего перебирать. Над ездой по асфальту мы работаем, есть пару решений. Если конечно не каждый день ездить, то переход с колес на гусеницы с кран-балкой - 1 час, на домкратах - 2 часа. Кстати на резиновых гусеницах Вы то же по асфальту не покатаетесь.
@@ivanmartynov1980 В том то и дело что трактор идет не в борозде, а рядом, по ДТшному, из-за этого плуг смещен вправо к борозде, следовательно вектор силы торможения от плуга смещен вправо относительно вектора приложения тяги (вдоль оси трактора) от этого трактор крутит вправо и для компенсации руль вывернут влево, поэтому он и идет с вывернутыми колесами, это было сделано сознательно для проверки возможности работы по ДТшному, если его пустить в борозду то таких проблем не будет. А резиновые гусеницы об асфальт стираются быстрее чем асфальт от металлических. Производитель резиновых гусениц полуззи в своем формуляре прямо запрещает езду по асфальту. Переехать через дорогу конечно можно, но ехать по ней нельзя. Вот и получается что ехать что на металлических что на резиновых надо вдоль дорог. Вот и получается что от колес не уйти никак. Мы пытаемся создать массовый, недорогой (относительно импортного) продукт для максимально возможного удобного использования.
@@ivanmartynov1980 В планах есть сделать и на резиновых, но это будет однозначно дороже, поэтому мы начали с самого доступного и бюджетного варианта. Следующий ПГХ будет на 1221 что аналогично будет Т-150 гусеничному. Есть еще вариант резиновых башмаков или резиновый бандаж, вообщем варианты есть, надо думать. Забугорным товарищам в этом деле проще они у себя толкают комплект задних ПГХ за 120 тыс. евро на 1221 и не парятся. А у нас 120 тыс евро это Беларус-3522 на 350 лс.
Правильно люди пишут по поводу полугусеничного хода который в СССР производили . Он был бы намного дешевле и проще всей этой констукции . И то же тяговое усилие на выходе .
@@НиколайНиколаевич-п2ы Передачи на пахоте 7я повышенная ил 8я пониженная. Максимальная скорость на 9й пониженной 12 км/ч. 9ю повышенную включать нельзя.
@@ТДМТЗ-Ставрополь Является ли это с Вашей точки зрения незначительным фактором? Ведь современные сельскохозяйственные навесные орудия более тяжелые и скоростные по сравнению с теми, во временном периоде с которыми создавалась конструкция прототипа, а именно трактора серии МТЗ-80.
Да будет Вам известно - перевод на гусеничный ход - общемировая тенденция. У кейса есть даже интегрированный ПГХ без возможности установки колес и у нбю холонда тоже.
Торговый дом МТЗ-Ставрополь 15 секунд назад Прорабатывал эту тему - готовой гусеницы под ходовую ДТ не существует в природе (в таком размере по крайней мере). Только если применять ходовую и звездочку от какого-нибудь экскаватора но это уже совсем другой бюджет получиться (раза в 2 дороже это точно).
Зачем изобретать велосипед, ещё в 90х с батей поехали на полугусеницах. На лонжерон ставится колесо для натяжки и все) все родное остаётся, только гусли натянуть.
Не вариант, дифференциал срабатывает как мультипликатор, увеличиваю скорость вращения на неподторможенной стороне в 2 раза, соответственно крутящий момент падает 2 раза и трактор останавливается из-за нехватки крутящего момента.
Есть такой момент, первый лемех не докидывает, это из-за того плуг от дт-75 у которого колея уже на 20 см и следовательно он идет ближе к борозде, а наш чуть дальше, во немного и не докидывает, с правильным плугом такой проблемы не будет
Вообще-то с такой шириной плуга - это +25% к производительности и соответственно экономия топлива, Вам конечно же известно, что удельный расход топлива на гусенице ниже чем на колесном
@@ТДМТЗ-Ставрополь Трактора с плугами по 12-24 метра экономически эффективнее. С такой техникой вряд ли удасться заработать денег. Про гусеницы не знаю, но большие трактора видел в деле именно на колесах и слышал, что они эффективнее.
Торговый дом МТЗ-Ставрополь 15 секунд назад Прорабатывал эту тему - готовой гусеницы под ходовую ДТ не существует в природе (в таком размере по крайней мере). Только если применять ходовую и звездочку от какого-нибудь экскаватора но это уже совсем другой бюджет получиться (раза в 2 дороже это точно). Так что пока только так
Ммммм, как бы Вам попроще объяснить.... Вы ведь трактор покупаете не для того что бы катать как машинки в детстве? А для работы, значит и рассматривать надо всю систему в целом. Есть такие понятия как тяга на крюке и тяговый КПД трактора, так вот эти 2 показателя на гусенице при прочих равных условиях ВЫШЕ чем на колесах.
Перемастырить половину трактора, зачем? Резинометаллический полугусеничный ход для тракторов МТЗ и ЮМЗ успешно использовали в Советском сельском хозяйстве, причем без внесения изменений в базовую конструкцию трактора. Всё приспособление монтировали на трактор в течение одного рабочего дня. Граждане современные горе - конструкторы или конструктора, как Вас правильно назвать, может не надо снова изобретать велосипед, он давно изобретен, может просто нужно немного усовершенствовать старое и воплотить в жизнь, А?...
Не пишите ерунды - трактор остался трактором с возможностью переходить с колесного хода на гусеничный и обратно. Советский резнометалличский полугусеничный ход - годиться только для покатушек, не более, пахать на нем нельзя, а наш предназначен именно для тяжелой работы.
@@ТДМТЗ-Ставрополь Уважаемый человек, Вы рядом хоть стояли с Советским резино- металлическим сменным ходом, если пишете,что он годился только для покатушек,а я работал на неми знаю не по наслышке для чего он годится, но из роликов вижу, как работает машина на "Вашем" ходу...
Столько как и на резиновом, нагрузку на коробку и мост дает ДВИГАТЕЛЬ, а он стандартный, разве не видно что под трактором своя рама? И разве не понятно что ходовые нагрузки на ей?
@@ДмитрийКаменский-ш2ш Его в борозду тянет потому что плуг смещен вправо а не потому что 4 корпуса много, на видео есть 1221 идет в борозде, попробуйте догадаться почему
Классно получилось , но по мне лучше трактор купить классом выше, за мтз 82 отдай 1.5милиона за гусянку отдай 600т.р и того можно мтз 1221.2 взять и тянет лучше и больше , а мтз 82 положенно 6 тон ташить на резиновых колёсах и нехрен на него вешать самопал и потом цеплять 20тон а потом через время материть беларус за хреновое качество
Вы абсолютно правы, 1221 лучше чем 82й + ПГХ, поэтому данное изделие подходит тем у кого уже сть 80й, 82й для расширений возможностей применения своего трактора.
У этой конструкции есть слабое место. Это заднее колесо. Оно очень слабое. При незначительной нагрузке там не выдерживают подшипники. На дт 75 задним ходом хватает хорошенько упереться и алес капут.
У нас нагрузка меньше чем на ДТ, проводили дефектовку после 100 часов работы - все норм никаких намеков на износ, а здесь на него нагрузка в 4,7 тонны и ничего - выдержал ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ulraN5gFLrQ.html
@@ТДМТЗ-Ставрополь на дт 75на ленивец вообще нагрузка незначительная. Только когда тянет задним ходом. А нагрузка на мтз в данной конструкции еще больше да и плуг 4 корпуса.
@@ВикторМ-х9ъ Вы сами ответили на свой вопрос - у нас нагрузка на ленивец меньше на 25% чем нагрузка на этот же ленивец при работе ДТшки на заднем ходу. А нагрузка на гусеничную ходовую в данной конструкции НИЖЕ чем на тракторе ДТ-75 по всем показателям: вес трактора на 1 тонну меньше, тяговый класс не 3-ий а 2-ой, у нас нагрузка от плуга максимум 4 корпуса а у ДТшки можно до 6-ти корпусов. Сейчас после 100 часов работы провели дефектовку - никаких вопросов по заднему ленивцу нет, все идеально.
Что Вы подразумеваете под плонетаркой? В любом случае нагрузка на шестерни, валы и подшипники КПП и заднего моста в 2 раза ниже по сравнению с колесным трактором при одинаковой нагрузке
Вполне хорошь особенно для старых тракторов мтз80 где нет передка. Думою будет хорошо идти на гусле. Конечно былобы в разы лудше еслибы гусли резиновые были. Безшума и поасвальту катать можно былобы.
Дмитрий Александрович а можно раму под 82, я думаю и в управляемости он будет лучше и масса будет больше. 4рёх лемешный будет по плечу и в борозде,и рядом с бороздой. Только раздатку под передок, вы говорите в 2раза всё уменьшилось? Тогда шестерню в раздатку больше 2раза.
@@user-yp5ze6nv8k На 82-й эта рама становиться. Верно, для того что бы подключить передок нужно вместо промопоры поставить редуктор, я в этом видео это упоминаю ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-IxMmnwjO1yk.html
Лопата тут не причем, снос оси происходит из-за невозможности настроить правильно плуг - он смещен к борозде, т.к. плуг дтшный и сдела так что бы идти вдоль борозды, если взять плуг от 1221, то сноса не будет.
Как по мне лучше для этого трактора резиновая гусеница. 1 трактор был бы ниже и. 2 на передние колеса тоже сделать резиновые гусеницы. 3 вес трактора был бы меньше. 4 трактор бы был более устойчив.
1 Трактор ниже и так сделаем 2 На перед гусеница не нужна, в этом нет практического смысла 3 Вес трактора на гусенице ДОЛЖЕН быть больше чем колесного 4 Устойчивость не станет лучше 5 Резиновая гусеница стоит намного дороже, но если Вы закажите такой трактор себе, мы под Вас все сделаем
Ходить быстрее - расход топлива больше, на колесах нагрузка больше и расход топлива больше, и да, на колесах тише, но наушники Вам в помощь. Здесь обоснование ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ulraN5gFLrQ.html
Плуг настроен правильно, это плуг от дт-75, т.е. для трактора, который идет рядом с бороздой. Передние колеса чуть повернуты, т.к. из-за смещенного плуга есть разворачивающий момент, который и компенсируется передними колесами. Нагрузка меньше и расход солярки тоже меньше.
Если Вы на своем тракторе будете пахать как на этом видео, у Вас даже с вывернутыми колесами ничего не получиться. Разве не видно что трактор идет рядом с бороздой, а не в борозде. При такой технологии даже ДТшку разворачивает к борозде. Запустите его в борозду как колесный и пойдет как трамвай. А мы специально пустили его рядом с бороздой что бы показать что так он может работать.
Хрень какая то! Вопросов много! 1. Зачем оператор пол ролика снимал плуг и навеску? 2. Скока это всё стоит? 3. Какой расход топлива? 4. Сколько времени займет перестановка с колес на гусеницы и обратно? 5. Это вообще всё целесообразно?
