Поддержи проект : www.donationale... Для связи: pyshkin... Или +7-937-429-90-55 (SMS) ПОДПИШИСЬ НА КАНАЛ / pushkingarage Shot on: -Canon 60D + Tamron 28-75mm 2.8 Pushkin Video Studio production pyshkin...
Можно варить и продавать как кастомную деталь (отдельно), взамен брать клиентскую - как вам идея? Чтоб время не тратить - машина заехала и сразу замена идет детали, экономия времени
Чет офигел когда начал мотать твои видосы и увидел что снимаешь с 2011 и тогда были некоторые видосы больше ляма а сейчас чет мало, удачи в развитии, замути бомбический проект и все попрет
При сборке радиатора теплообменника и корпуса зажмите их в тисках для преодоления упругости прокладки, а потом соедините винтами. Иначе ушки радиатора изгибаются и снова появляется течь. Конечно, нужно устранить наличие раковин и обеспечить прилегание поверхностей. Варить это значит вмешиваться в конструкцию двигателя.
Второй раз меняю прокладки теплообменника - течь масла на землю, через задубевшие прокладки между блоком и корпусом теплообменника. А там где варили на видео, прокладки целие, антифриз с маслом не смешивались. Пробег 302 т.км. Зафира 1,8 , 2011г.
@@ПавелНовиков-ъ1т дружище это ты борешься с последствиями, а причиной является температура. С ней есть три способа эффективной борьбы, их можно применять как раздельно так и сразу все вместе. Первый заварка теплообменника, второй замена термостата на 92°,третий немаловажный, это установка защитного тепло экрана между колектором и корпусом теплообменника ((если не веришь можешь сам протестить тепловизором,в какой жоп... находиться этот узел.
Автор молодец, варить умеет, на мой взгляд есть одно но. Сам смысл теплообменика в том что бы машина быстрее грелась когда холодная и масло остывало когда горячее как я понял из слов автора, совершив подобную процедуру, сам смысл этого теплообменика меняется и он просто становится большим масленным фильтром)) на мой взгляд если не хочешь гемороя с заменой прокладок, просто возьми другую машину))
Кулибины херовы, типа СВВ со своими валами, поубивали крузы. Теперь вот «кронштейны» от автора! Автор ты готов потом возмещать ремонты своих «клиентов» с такими «теплообменниками», или будешь сказки рассказывать «я тут не причем».
Иван Крамаренко , d3 и d4 это разные поколения ДВС. 1,6 f16d3 - древнекаменный, на нем и ваносов нет. В это его плюс и минус одновременно. Движки d4 - f18d4, f16d4 с теплообменниками и ваносами. Коллега правильно заметил надо ставить холодный термос и шить управление и будет счастие.
Интересно, не сказывается ли такое ноу-хау на теплообмен меду маслом и антифризом. Ну то есть масло недохлаждается а антифриз перегревается🤔. И цена вопроса?, переварить теплообменник...
Смотря как об этом размышлять, ход вашей мысли не верный. Ведь антифриз не может перегреться без масла, а вот масло без хорошего состояния системы охлаждения моментально. Суть то в том что после заварки необходимо поставить термостат на92°и ещё лучше прошить алгоритм включения вентилятора, это вообще идиально. Даже без заварки ТО замена термостата очень полезна.
Зачем вообще его заваривать. Он в большинстве случаев течёт внаружу, а не в систему охлаждения. Фланцы которые к блоку прилегают совсем узенькие. И сильно греются от коллектора. А пробой масла в систему охлаждения это примерно 20% из всех случаев.
Подскажите. А можно заварить трубки которые входят в теплообменник что бы не ставить там резиновые колечки которые в дальнейшем могут тоже потечь. Спасибо
@@Дзимон пагадика , там трубки входят только где течет антифриз. Если теплооьменик заварен то смешивания уже не как не будет. По другому там систему эту не обхетриш
@@ОлегКовалев-о7р Я и имел ввиду по поводу2 -х трубок по которым идет антифриз соединить вместе не заводя в теплообменник ради того чтобы не было смешивания.Масло будет проходить по теплообменнику без каких либо ущербов и смешивания.
Отлично парень делает но к сожалению не в нашем регионе Я очень сильно настрадался от этого теплообменника три раза разбирали и только на третий раз удачно денег потратил неимоверно до сих пор в систему не могу очистить от масла
@@АндрейАндреев-в7ж Я делал в сервисе, мне сразу и алгоритм срабатывания вентилятора поменяли програмно. Это обязательная процедура при замене термостата.
Как отмывать это говно, которое образуется при смешивании масла и антифриза, если вся эта эмульсия прилипла к стенкам радиатора и патрубков, забила соты радиатора и печки? Только разборкой всех элементов и промывкой соляркой?
Это хорошо конечно для холдного время года но летом когда 30 градусов могут быстро сломатся фаза регуляторы . Для того чтоб сбереч фаза регуляторы летом надо маслу по гушще 10w40 или 15w40 синтетик .
@@стасс-р4д теплообменник охлаждает масло летом а когда он не работает масло будет горячий соответственно жидкой фазорегуляторы не любит жидкое масло и горячую быстро сломается
У синтетики вязкость стабильнее. При нагреве и охлаждении синтетические масла дольше сохраняют свои характеристики, чем минеральные или полусинтетическое.
@@romanbelitskii8576 😂😂😂😂 да вобше прямо умник 😂. Зимой -50 завел машину антифриз горячинкий и греет масло прямо сразу. Теплообменник температуру масло регулирует зимой и летом .!!!!!!
Виктор,если это колхоз,то сама конструкция теплообменника от инженеров GM тогда что? Им бы этот "колхоз" донести,они разорятся. А сейчас люди на резинках,масле и антифризе разоряются ,не говоря уже о нервах и времени. Или у ВАс есть еще лучшее решение? Если да,то продайте решение!Богатым станете. кинуть тупой коммент много ума не надо,а у парня руки откуда надо растут.
Ахахахаах)))) Вот вас разводят-то наездников!))) Машину надо покупать, если ты хоть немного понимаешь в ее ремонте! За замену колодок, наверно, тоже тысяч по 10 отдаете?)) Пля, ржунимагу просто!)))))) Или это все таки не 44 тысячи, а правда 44 рубля?))))))))
Пипец ты..... А я думаю почему на сто цены заряжают..... Потому что таких людей не думающих полно. Для тебя простой совет - спроси сколько нужно времени на работу в часах. Затем умножь это количество часов на 1500р и получишь МАКСИМАЛЬНУЮ стоимость за работу которую можно заплатить. Если просят больше - вали оттуда. Чтобы получить полную стоимость прибавь стоимость запчастей.
Как отмывать это говно, которое образуется при смешивании масла и антифриза, если вся эта эмульсия прилипла к стенкам радиатора и патрубков, забила соты радиатора и печки? Только разборкой всех элементов и промывкой соляркой?
Все равно до конца от этой проблемы не избавишься так как помимо это прокладки ещё восемь колечек резиновых остаётся , которые тоже со временем дубеют и текут также , плюс только жижи не смешиваются. Я не стал заморачиваться ( заваривать), прокладки поменял ( не сложно было , спасибо ютубу )
Сейчас много левых прокладок, особенно оригинальных, на драйве2 большие споры по этому поводу, но все таки заварка ТО дает главное -нет масла в антифризе, так как масло убивает практически все патрубки охлаждения, и термостат.... Заменить колечки проще, чем потом еб....ся и отмывать весь двигатель от этой гадости, и менять патрубки
Так то оно так, но у меня после сварки агригат повело, мне пришлось покупать (новый б/у) и варить в ванночке с водой. А так то да ,это тема хорошая, но нужно варить осторожно, её ведёт...
Да и хуй на эти остальные прокладки. Они в наружу потекут можно увидеть и в течение часа перелопатить . А вот когда антифриз в масле это жопа стоять дня три.
С каналом антифриза наверное можно так не заморачиваться. Так то его можно вообще заглушить. Это будет даже полезно, бОльший объем ОЖ пойдет через блок двигателя.
Там кроме этого чудо теплообменника,ещё фазорегуляторы есть и лкапанная крыжка с неразборным клапанном и ещё генератор в жопе мира:) это я про опель зафиру 1.8. Это просто чудо техника.Да ,и это всё ломается на пробеге 130000.
@@СправедливыйЧеловек-о3щ благодаря Кулибинам !!!мы имеем возможность вести виртуальный диалог даже . Зачем менять весь агрегат если есть возможность поменять одну деталь . Родная крышка клапанов стоит 18 тыс ,мембрана клапанная 300 р .. 20 мин работы и все готово ,главное прямые руки иметь уже 60 тыс км прошла полет нормальный
Автор в 2018 году отправил мне посылку с заваренным теплообменником. Уже 5 лет катаюсь на заварке! Меняйте термостат на 92 градуса и катайтесь без проблем!
Ты забыл, что у тебя есть масляные форсунки которые охлаждают поршня с низу , но не имея теплообмена масло умирает быстрее . Что даёт 92С раньше охлаждать антифриз, но не масло. Перегретое масло у тебя в поддоне. Хреновая затея. Надо экран от катализатора ставить.
Как владелец опеля скажу следующее. Во всем виноват владелец из-за холатного отношения к техники, сами пользуемся пока отвалится, свечи не меняем потом удивляемся почему пробило модуль зажигания. Антифриз не меняем, радиатор не моем, крышку расширительного бочка не промываем...
По маслу - все правильно. По антифризу: зачем выпиливать канавки и что то заваривать? В конструкции это нужно чтобы отбирать антифриз на теплообменник. А если теплообменника нет, то нужно обрезать немного кронштейн, сварить два толстых патрубка минуя кронштейн, а то отверстие в двигателе куда вставляется маленький патрубок, заткнуть заглушкой. В результате останутся 2 прокладки по маслу и 2 прокладки по антифризу (одна со стороны термостата, другая со стороны помпы). Только когда толстые патрубки сваривать нужно вставку из трубы делать и строго геометрию соблюдать, либо искать длинный готовый патрубок соответствующего размера. Как то так.
Не, там проблема в том, что тепло обменник под выпускным коллектором. От температуры прокладки деревенеют, либо корпус теплообменника ведёт. Бывает что коррозия случается и масло в антифриз идёт.
Мне кажется если поменять термостат на более низко температурный , то термостат не поведёт. По поводу коррозии возможно штатный антифриз сильно не очень.
@@Shafran9-11 почему робочая температура этого двигаетля такая больша? мб вы знаете, я не могу точную информацию найти, стоит ли меня термостат или нет. на форуме прочитал был если снизить температуру до 92 гр. термостатом от инсигнии, то изза того что мотор кушает масло, буде закоксовка двигателя. при 105+ гр. закоксовка не происходит.
@@MykhailoPoidak-h3z я себе еще на 1,6 универсал прошивку vvs motorsport впилил ,вообще норм ездить стал ,но и греется тоже хорошо. + вентиляция картера не в дожиг в дроссель ,а на улицу свои плоды дает.
Это все хорошо конечно,но теплообменник для чего-то инженеры GM туда воткнули,а теперь его нет получается.Как это скажется на характеристиках двигателя?Я думаю и расход увеличится,и мощность упадет.Мой теплообменник потек на пробеге 125000,и через 10 лет эксплуатации.Я много пересмотрел подобных видосов,но решил таки тупо купить новый оригинальный теплообменник и заменить.Надеюсь его тоже на 10 лет хватит) Но каждый решает для себя сам.
Да смысл менять прокладки, в большинстве случаев видет теплообменник и за этого масло попадает в антифриз. А замена прокладок зачастую не помогает, или покупать новый теплообменник, или заварить лучший вариант, а другие прокладки ходят спокойно до 150 тыс. Сам двигатель норм, а кто говорит гавно, невстречал настоящего гавна.
Это можно сделать не теплых странах ,мах температура летом где-то 30-35°. А на теплых странах летом где-то под солнцем 45-50° мотору хана с этой реконструкции.
Всем добрый вечер. У меня шеврале . Сделали это но у ха у. Заварили тепло обменник. Прошло 4-5 месяцев. Масло теперь в антифризе еще больше! Чем когда меняла просто прокладки. Что теперь делать не знаю! Ездила в сервис. Сказали нужно покупать новый теплообменик ставить и менять прокладки. Так что если кто решиться заваривать лучше подумайте! Я конечно не знаю может быть у меня так не удачно получилось. Но проблема не ушла. А вот новых прибавилось!
Причин попадания масла в антифриз на сколько я знаю три!?прокладки теплообменника,прокладка маслонасоса или прокладка ГБЦ!Если теплообменник заварен остаётся две!
@@СергейЕлшин-ш4х Каких пол двигателя!))) Теплообменник снять - 15 минут работы, с учетом снятия коллектора, все это даже можно сделать без ямы, все легко откручивается и снимается! Так же и обратно ставится.
Спасибо, шикарный варик. Жаль, что в Украине. Масло погнало в расширительный бачок, внизу антифриз, сверху масло. Большинство умников работающих на СТО, говорят, что проблема с прокладкой ГБЦ. Благодаря форумам, описанная проблема была у многих владельцев автомобилей и в 99% - это проблема с теплообменником. Обошлось в сумму 5 000 грн. ( масло 6 литров, масляный фильтр, маслоохладитель Nissens, 20 литров дистиллированной воды, 8 литров антифриза, очиститель для системы охлаждения, работа). Opel Vectra C 2.2 DTI, Elegance AT, двигатель Y22DTR, 2003. Данный совмещённый вид охлаждения использовался GM до 2005 года, потом перешли на раздельную систему охлаждения. Кстати, проблема с теплообменниками встречается и на седельных тягачах тоже, не только у легковых авто. Всем - ровных дорог, ни гвоздя, ни жезла!
у меня астра j 1.4 турбо. Посмотрел видео и не понял в чем проблема данного теплообменника?! У меня пробег уже 180тыс. ничего не сопливит. Авто, будь добр, объясни смысл данной переделки? В чем проблема заводской версии?!
Если для вас проблема в случае потекшего теплообменника, снять его и поменять прокладки, в чем ничего сложного нет, или другие подобные мелочи, то вам лучше вообще от автомобиля отказаться!) От любого! Потому что еще можете встретиться с обслуживанием подвески, заменой колодок, заменой ремней, например приводных, заменой масла и фильтров и т.д., много чего может быть. Ну ил ездить по каждой мелочи в сервис и платить деньги (например замена прокладок теплообменника под ключ - 12000 руб). У меня Круз 1.8 уже почти 1,5 года и кроме таких каких-то мелочей никаких проблем нет! 125000 пробег, купил с пробегом 70000, до меня не менялось в машине ни-че-го! Я за 50000 поменял термостат, поменял прокладки теплообменника, поменял соленоиды в акпп, ремень ГРМ и передние колодки (можно было их и не менять). ВСЕ! Про подвеску молчу, езжу стого момента как купил и все время думаю: "А может уже что-то надо бы там поделать?", но нет, ничего не надо. Вопрос! В чем причина отказа от покупки Chevrolet?)) Начитались страшилок?)))
![Решение проблем теплообменника Opel Astra, Chevrolet Cruze, GM переварка кронштейна [PG]](/img/logo.svg){kind=logo}
