Хочется сказать большое спасибо за такой чудесный канал,все как по полочкам, все внятно рассказано и показано.Отдельное спасибо автору за такие видеоролики,хочется пожелать большого развития и удачки канала.
Правильнее будет DR1AC (АЦ). C-Caterpillar. Caterpillar марка дизеля которая должна была установлена, но и за больших габаритов он не пролез через крышу и установили дизеля MTU, но документация была сделана с росстчётом на Caterpillar по этому и осталось название "АС".
а почему тогда РЖД не показывает? пусть покажет так как есть) про транспорт Берлина и т.д. показывал, а про Москву нет) это странно) хотя ничего странного, в этом нет)
Похож на ДР1Б500 дизель, то Катался в Беларуси на таких. Удачи во всём, всегда интересно качественно и не навязчиво. Спасибо. Ремонт конечно, не УЗ, биотуалет в дизель-поезде.
чем логично? двери и у советских вагонов была раздвижная, если бы они догадались кнопку на двери сделать проблем бы не было, а так люди по привычке дергают дверь и механизм открывания ломают, причем гарантированно постоянно! это называется с экономили на кнопке в удобном месте.
Раз поставили кнопки, то нужно было убрать ручки. Нет ручек - не за что дергать и нечему ломаться. Рождённых в СССР не переучить- они всегда ломились в закрытые двери. А как раз в Латвии русских больше всего из трёх стран Балтии.
Согласен! Неделю назад был в Николаеве, пригород ужас! Я надеюсь после закупки у нас новых составовб эти передадим укрзализнице, особенно для Одеськой залізниці))
@@alexdream1000 Вообще-то на Украине ездят скоростные электрички и корейские поезда, а также собственные - в Польшу , и в Австрию. а из вонючей лотвии ( реально вонючей, так только про лотышах стало вонять говном в электричках и автобусах , так вот из вонючей лотвии никуда кроме как за Ригу на поеде уехать нельзя , а в Питер и Киев ходят уже не их поезда. И кстати ansons не лучшая фамилия чтоб претвориться украинцем.
Вообще-то на Украине ездят скоростные электрички и корейские поезда, а также собственные - в Польшу , и в Австрию. а из вонючей лотвии ( реально вонючей, так только про лотышах стало вонять говном в электричках и автобусах , так вот из вонючей лотвии никуда кроме как за Ригу на поеде уехать нельзя , а в Питер и Киев ходят уже не их поезда. И кстати ansons PAVEL - UZ не лучшая фамилия чтоб претвориться украинцем.
@@piligrimm2 У них страна маленькая зачем им ПДС! У них хорошо развито пригородное сообщение! А мы ездим на старых Д1 до сих пор! И пожалуйста не умничайте! Не сравнивайте ИС с пригородом!
@@pashka-uz1625 кто это мы?лотышские боты? я сам из риги, таких вагонов там нет, возможно только в одном поезде, в айзкраукле, в России пригородные поезда можно загуглить, никакого сравнения с нищей латвией. Вот они все деньги на ботов тратят, дескать всё хорошо прекрасная маркиза..
Автор сделайте весной репортаж про УЖД Антоновка- Заречное. Лучше весной конец апреля начало мая когда разливы на Полысси)) Самая длинная УЖД в Европе) По средам в Заречном ярмарка. Есть короче на что посмотреть.
Благодарю за видео! Я живу в Латвии и тоже интересуюсь железной дорогой. Ещё хочу добавить, что в одном из двух составов дизеля ДР1АМ-267 есть тоже более комфортабельный салон.
Спасибо Автору. Вся дорога 2000 км. У нас от Актау до Алмате больше 2000 км😺. И насчет вайфай. Было бы удивительно если бы он не работал с выходом в Интернет. Прекрасный милая ДРка. А насчет розеток.... Зачем выходить из дома с незаряженным гаджетом... Я понимаю поезд Мангистау Алматы едет больше двух суток( и то сейчас пауэрбанки есть) там нужны, а тут зачем?
@@Well65 Причем тут сколько км? Это вопрос элементарного удобства. Турист приехал в один город, гуляет, фоткает, снимает видео целый день, потом садится в поезд и едет в другой город. Даже если ехать часа 2, самое то чтобы зарядиться. Не у всех телефоны с мощной батареей или повербанки.
@@Well65 Я так ездил например по Болгарии и розетка в поезде оказалась весьма кстати. Причем поезд весьма древнего выпуска (там посередине вагона такая секция вроде большого открытого купе - возможно, из 80х), но с розетками.
Покатался на этих ЖД-глюках сегодня) Обозревать там пока нечего - половина "родных" станций и ТПУ еще не работает/строятся, электронные билетные системы глючат - при пересадке на метро/МЦК списывают бабло с Тройки как за вход на станцию, нормальная навигация (уровня МЦК) наверное только на 10% станций (в основном новопостроенных). На остальных временное, кривое и запутанное гавно. Вместе с новыми Иволгами катаются классические ЭП-2/3Д. Но это говорят вроде временно. Короче пока совсем не айс. Единственное цена норм - за интересную мне центральную зону всего 38 тугриков - как и обещали. А были опасения, что наипут.
Форма кабины похожа, в салоне др1б - такие же сиденья, но без подголовников, кондера и прочих прелестей нет, туалет аккуратный небольшой, остановки так же объявляются.
@@titaniumcyborg3340в статье ни слова, что это именно Regiopanter. Впрочем я таки разглядел в чем отличия меджду Regiopanter и Interpanter. У первого по две двери в вагоне, а у второго по одной.
Ошибка в том, что в ДР1А установлена гидропередача, генератора, аналогичного таковому в ТЭП там нет, штатный для электроснабжения небольшой по мощности.
Дорого , но из за воровства и откатов . Вся эта история со скандалами шла . Да и на выходе не очень надёжно получилось. Были остановки на перегонах из за поломок. Чуть позже скину ссылки где про это писали
Если правильно перевести название поезда, то он называется не ДР1АС, а ДР1АЦ. Дело в том, что когда проводилась модернизация этих дизель-поездов, изначально планировалось поставить дизеля "Caterpillar" - отсюда и обозначение "АС" ( АЦ ). Но при установке первого дизеля случайно обнаружили, что он не пролазит через проем в крыше машинного отделения. Впоследствии от этого дизеля отказались и поставили дизель "MTU", но документация была уже сделана с расчетом на "Caterpillar", потому и остался индекс "АС" ( АЦ ).
ДР1А - это советское старьё 70-80-х. Последние были выпущены в 90-х по отдельным заказам для Украины (Тернополь - помню этот 330 еще новым в 1996) и еще кого-то. В Беларуси потом заказали более новые ДР1Б с номерами типа 400+. Украинские позже "модернизировали" в ДР1Ам (вероятно, от слова "мини" - 3-вагонные вместо 6), которым тоже уже постепенно приходит хана. Эстонские же тупо порезали на металл.
@@vovixs.567 ВБлин я перепутал с ДР1Б, они "новые". У нас в РБ они 2006 года выпуска. Без модернизации. На видео тоже др1б такие же как и у нас ходят. Как по мне это лучше штадлеров. Жаль что контракты сорвались(( У них большая вместимость и больше комфорта. Для условий постсовка норм вариант.
@@Artlitv А чем они лучше штадлеров? Имхо лучше штадлер или песа/эльф, но чаще. В Польше по два эльфа или чего-то подобного сцепляют если надо, в Германии ехал как-то и в трехгруппном МВПС.
Вполне эффективная схема когда часть маршрута неэлектрофицирована. Там где есть конташка идет своим ходом. На неэлектрофицированном участке тянет тепловоз. Не запускать же дизель, если большая часть маршрута электрофицирована
Неплохо они модернизировали старый поезд, на пять в плюсом. Не знаю, даже с чем российским можно сравнить, помесь разных фирменных экспрессов. У нас дизельные поезда пока еще слабо развиты, в немногих городах есть рельсовые автобусы РА1 и РА2. Теперь вот начали РА3 производить, но все равно мало на такую большую страну. Тепловоз с парой старых сидячих вагонов пока для наших дорог без электричества стандарт.
у вас это в лотвии ? вот поезда в России ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bcIdmVlnAXM.html да дебилы лотыши кроме как на ботов деньги тратить пока не научились
Латвийцы показывают, как из старых жестянок можно сделать комфортный и симпатичный поезд. Таких очень не хватает Петербургу, где мало нормальных поездов.
@@ZalizniMahistrali Хотя вы все же правы , там и заводов толком не осталось, все развалили ... Да и населения все меньше и меньше ... Так что действительно смысла нет электрофицировать
Когда Latvijas dzelzceļš закупят Шкоды, предлагаю подарить Украине в качестве жеста доброй воли, все поезда пр-ва RVR. Помню в 90е годы чтобы быстрее доехать до белорусского г.Браслав, лучше было ехать по ж.д.через Двинск (Даугавпилс)
вы уж извините, но странно когда странна которая при "оккупации" производила свои электропоезда теперь сама вынуждена их закупать у иностранного производителя. Вот если было что Чехия закупает у Латвии электрички
На Украине собственное производство дизелей, ходят в Венгрию, Австрию и Польше. лотвия ничего не закупит, просто потому что лотышское быдло в пое3дах не заинтересовано, да и ездить на них некому
нет там таких поездов, это типичная "модернизация по-латышски" : модернизируем один вагон, и снимаем репортаж. Кстати , кто-то может обьяснить, почему в латвии так воняет в транспорте? 30 лет назад такого не было..
Доктор, у меня что-то не то - куда пальцем не ткну: в шею, в желудок, в спину - везде болит. - Ну-ка посмотрим, что у вас там... Боже, да у вас же палец сломан!
@@efraimrotterdamus3815 если бы мы воняли мы об этом не говорили. не так ли? тебе тупому латышу надо поучиться логике. Итог : при СССР и до начала нулевых в транспорте не воняло, реально вонять транспорт стал при лотышах.
@@janis9560 очко у тебя скрепное😎или точнее, скрепленное😎😎Зелёный Лес пахнет свежестью, а латышские поезда и городской транспорт -"бомжами".,что , не так?
Только завод построили Советы ( оккупанты по вашему) в Латвии , раньше Латвия была витрина советского союза, делали рафик ещё , а сейчас побывав там, это захолустье Евросоюза , люди бегут от туда и работают сантехниками, официантами, уборщиками в Германии , Бельгии итд
ну справедливости ради латвийцы тут последовательны, завод закрыли, рафиков больше не производят, прибалтийские страны восстановили доинустриальный период
Жека М ну эстонцы кстати реально норм живут, они сильно поднялись, реально европейское государство , а латыши и литовцы, нищеброды полные ,как румыны или болгары )
Человек, побывавший в странах Балтии, такого никогда не напишет.. Лжец неудачливый, ибо не россиянам, жителям страны третьего мира с нищим населением и без перспектив; без иронии, разорванной в клочья недоэкономикой - открывать свой рот.. Приличнее надо быть...
