Спасибо огромное,я себя увидел. Станцию "Исторический музей" я строил работая проходчиком от начала и до сдачи. А вот ст. "Госпром" начинал проходчиков, а сдал - начальником участка. У меня на станции проходил митинг.
Это пласт.Если у Вас есть страничка в соц сетях,напишите там об этом,и киньте тут ссылку,я уверен,люди будут интересоваться.Я ввёл ваше имя в поиске"Твиттера",там вас нет.Может в "Фейсбук" есть? Нет,и там тоже нет.
Спасибо авторам за видео! Целесообразнее было линию вести под ул. Гвардейцев Широнинцев - тогда у половины салтовчан в радиусе до 1 км была бы станция метро. Но планируемое ответвление не построили, и теперь метро в шаговой доступности всего менее чем у четверти салтовчан.
Многим харьковчанам понравился материал о салтовской линии метро. Я не исключение. Великолепно. Все выпуски интересны и познавательные. Но вот в этом, буквально на последней минуте, я увидел незримую усталость автора. Я понимаю её. И искренне желаю воодушевления и веры, что наш город расцветёт. Будет на высоте. Также хочу поблагодарить автора за его нелегкий, но очень полезный труд. Жду с нетерпением его новых работ.
Харків найкраще місто. Дякую вам за вашу роботу. Я сам багато років живу в нашому, найкращому місті. Але багатьох фактів, про які ви розповіли не знав.
Благодарю автора за этот титанический труд, невероятно интересно и познавательно, так приятно вспомнить о родных местах, а особенно о любимом метро либомого города в котором выросла, провела всё детство и студенчество. Такая ностальгия и слоьзы на глазах, какой же наш Харьков все-таки прекрасен как и снаружи так и под землей😊
Здравствуйте ❤️ Спасибо Вам за отличное информативное видео 👍 Много лет моей счастливой жизни связано именно с Салтовкой города Харькова! Держись, мой дорогой и любимый город, скучаю и болею всей душой за тебя!
Я родился и жил в 524 м/р. Хорошо помню жёлтые краны и строительство станций будущей Салтовской линии, когда ездил 7 и 47 маршрутом по ул. Ак. Павлова. Помню, как мама меня забрала с пионерлагеря в 1984 году и я впервые проехался от Исторического музея до Барабашова по новой линии, а оттуда домой новым 57-м маршрутом. Позже мы с друзьями, вооружённые фонариками, бродили по строящимся станциям и туннелям от Героев Труда до Ак. Павлова, а в октябре 1986 с другом сбежали с уроков, чтобы прокатиться в первый день на этом сданном участке. Затем пять лет проездил в институт метрополитеном на Сумскую, быстро и удобно, от Героев до Дзержинской (тогда ровно 13 минут). А затем один из родственников тёщи оказался машинистом, которого я уже давно и хорошо знал в лицо, и благодаря ему я неоднократно катался в кабине поезда по Салтовской линии. Родное метро, родного города и самые тёплые воспоминания. Спасибо и лайк за видео.
Приятно слушать и голос и стилистику. Молодец продолжай в том же духе, приятно что без политического подтекста и без унижения труда советских людей, мне 28, но это не означает что текущие поколение не уважает того что было сделано в ту эпоху (хотя к сожалению больше будет хейтить, даже не понимаю за что просто по тому что по телеку и власти говорят о том что ссср это сего зло и каждому украинцу нужно срочно в европу ), тогда люди трудились и жили в дружбе без ненависти друг к другу. Многие хейтят времена ссср но если бы не они, в Украине возможно метро бы и не было, за последние 10 лет в Киеве не одной станции не открыли, мост на троещену уже строится неизвестно сколько лет. А при этом бюджет Киева, равен бюджету Праги. Привет с Сумм.
Пару лет назад разговорился в Харькове с одним финном - он женат на украинке и периодически приезжает в Харьков. Мы говорили с ним во дворе спального района Салтовки, обстановка вокруг - "бедненько, но чистенько". Хотя по финским меркам, наверное, не особо и чистенько, но да, бедненько. Параллельно мы с ним и об истории говорили - Зимней войне, благо сходства в ней с нынешней русско-украинской войной более чем много. И пришли мы к выводу, что деды нынешних финнов молодцы были, что отбились от той советско-русской орды, что перла на них в 1939-40. Иначе были бы у них сейчас такие же довольно убогие панельки и дворы. Часть финнов бы отселили куда-то на просторы Сибири и Средней Азии, а вместо них привезли бы публику, которые их сосоеди-родичи эстонцы именуют "тиблой". И стала бы эта "тибла" рассказывать самим финнам, что это они в лице СССР им "построили заводы, дома, метро" (хотя реальности строили бы сами финны), а теперь при независимости финны все это потеряли. Хотя построенные бы совком заводы были традиционно совершенно неконкурентноспособны и фантастически убыточны. А так - финны отбились. И создали свою экономику, развитую и конкурентноспособную, без "индустриальных монстров" а-ля СССР, но при этом выскотехнологичную, с мировыми брендами. С хорошими жилищными кварталами, а не советскими районами "хрущевок" и "чешек" (в лучшем случае).
@@КрасавчикВ-л3в Мерзкий комментарий. Если вам есть что сказать пишите свое мнение отдельно, а не дописывайте к чужому. Тогда и увидите отклик, на ваше написанное ИМХО
@@moivivo7028 советские люди уничтожили миллионы себе подобных в своей стране и других странах, трудно представить чтобы немцы ностальгировали по рейху, хотя наверное тоже есть ностальгирующие о дружном немецком народе, нераскаянный советский фаmизм причина сегодняшних бед
Очень интересное и познавательное видео , спасибо авторам. Метро это наше всё , очень жаль что сейчас не строиться новых станций , нечего не розвиваеться. В идеале сделать линии метро во все концы город , и объединить кольцевой линией , чтобы отказаться полностью от тесных маршруток и спекулянтов таксистов!
Дякую за таке цікаве відео! Навіть не уявляю скільки було перерито джерел, щоб знайти такий об’єм інформації. Дякую, і дуже чекаю на відео про історію Олексіівської лінії.
С 1995 по 2000 год я училась в ХГПУ ім. Г. С. Сковороди. Жила в общаге на станции "Киевская". Все станции этой ветки такие родные. Спустя 23 года я смотрю ваше видео и понимаю, как я скучаю по Харькову.
Крутое видео, помимо ответвления от Барабашова,конечно невозможно продление линии без станции Урицкого и Октябрьская проектное название этих станций,да это практически вдвое дороже от обычных станций из-за обводнения грунтов и рек,но это дало бы развитие как Салтовской линии в пользу оборота состава из за малого места в районе истор музея,так и возможное соединение с новой кольцевой линией от Холодной горы(ЖД станции Залютино) до Одесской с пересадкой на станции Октябрьская с обустройством терминала для пригородного сообщения,пробивкой мостом от Коксохима (как в генплане ), пробивкой улицы Сидоренко и Текстильная к заводу Шевченко,соединением с ЖД станцией Новоселовка (есть несколько вариантов),это дало бы развитие одному из районов находящимися рядом с центром, недаром раньше был маршрут трамвая номер 7 от Новоселовка до Лесопарка по Пушкинской и парком Горького.Генплан этого района очень много имеет мостов и развязок которые есть но почему то их так и не построили ,хотя это напрямую зависит в том числе и с застройкой и с метро,невозможно продлить метро на дружбы народов не продлив в сторону Новожаново.Из за сложного положения ,а именно развилки жд,эти районы не развиваются хотя имеют большие перспективы.Непонятно руководство города которое похоже открыло тол ко один мост за 30 лет который и так был построен давно это мост с сортировки на Алексевеку, через окружную остальные проекты пока отложили в долгий ящик,хотя есть перспективы развития некоторых районов при помощи пробивок и мостов ,это также влияет на развитие метро.Салтовка очень сложна в плане метро нужно решать сразу несколько проблем это и соединение с Алексеевской линией чтобы 263 не ехал через весь город,а сделать метро или электричку от 602 до Победы (за 20 минут),второе нужно решить вопрос быстрого проезда в центр для этого нужно ещё несколько станций в районе французского бульвара,потом к защитников Украины,другая хаб в районе парка Горького,и третья соединение с гер труда с ХТЗ, поэтому схема метро которое мы потеряли актуально,сначала возможно ответвление от Барабашова три станции,а потом уже перестройка с новой линией Алексеевка-Салтовка(602),и Салтовка ХТЗ и потом Салтовка(602)Центр ,а не так как сейчас нарисовали уронив линейку из гер труда до масельского,мне кажется что станция от дворца спорта до Барабашова нужна тоже ,но это все возможно после строительства станции Одесская и кольцевой Одесская 2,сейчас возникает уникальная возможность построить город мечты со старым генплан,но внося изменения в плане снижения этажности домов,в пользу дворцов спорта и мульти функциональных арен для концертов на 20 000 людей ,и другие массовые соревнования типа в бассейнах и хоккейных арен в разных районах города.Например парк аттракционов и пляж как в Америке в районе гидропарка на новой Баварии , всё это ведёт к динамическому развитию города и к строительству метро за два года по станции или по две станции в год как в городах с хорошей экономикой,локации должны привлекать туристов,в том числе и проект экспресса с ЖД вокзала до аэропорта.Городу нужно развитие последние годы его не было в глобальном плане и строительство пробивок мостов и так далее используя старый генплан,потому что там было развитие всех районов города,а это прирост населения.
Как всегда информативно и главное с любовью к Харькову. Очень много деталей, о которых большинство харьковчан и не знает. И раз уж мы стараемся не упустить ни одной детали, то хочется добавить, что при строительстве станции Исторический музей южный (ошибся, северный конечно) торцевой переход на станцию Советская, эскалаторный ход и система подземных переходов были открыты на полгода раньше открытия самой линии - в начале 1984 года. Обусловлено это было тем, что Советская в то время была предельно перегружена, и единственный трехленточный эскалатор не справлялся с имевшимся пасспотоком. Очереди на эскалаторы на Советской были постоянно, с обеих сторон, и в межпик тоже. В то время основные центры притяжения были именно на Советской. Огромное количество магазинов, плюс весь транспорт на Павлово Поле, Алексеевку и Лесопарк стартовал оттуда. Поэтому всю систему выходов с Исторического музея открыли раньше. Вот точную дату не припомню, но точно в районе новогодних праздников, то ли до, то ли сразу после НГ. После этого у Советской появилось два выхода, один из которых имел уже четырехленточный эскалатор. При выходе с Советской на эскалаторы Исторического музея сама недостроенная станция была полгода закрыта металлическими листами в самом начале лестничного спуска на платформу. В ограждении была волшебная дверка папы Карло, за которую очень хотелось заглянуть. Заглядывал тогда только в щелки ограждения - любопытство одолевало. :)
Автор - большой молодец! Очень познавательно. Как харьковчанину и украинцу очень приятно осознавать, что поставка материалов для строительства нашего метро была максимально локализирована местными предприятиями. Жаль, что многие из них ныне уже не существуют, либо, мягко говоря, переживают не лучшие времена.
Привет землякам из Израиля! Титанический труд метростроителей на протяжении долгих лет я помню; часто, как журналист, бывал на площадках строительства. Хвала всем, кто проэктировал и строил. Титантческий труд и автора канала над этим фильмом. Единственная рекомендация автору: делать мини паузы между предложениями, когда читаете. Или читайте вдвоём: часть Вы; часть коллега. И чуть чуть интонации. Благодарю Вас от имени всех харьковчан!
Как всегда интересно! В разговорах многие рекомендуют посмотреть видео "парня который рассказывает о Харькове и области" но подписчиков маловато для миллионного Харькова.
Потому что он как-то "ватно" рассказывает - и это вовсе не про дикцию. У меня лично поэтому рука не подымается подписаться. Думаю, у многих других тоже.
Очень жаль, что все заводы, которые участвовали в строительстве и оформлении метро, закрылись. И Будянский фарфоровый и Шевченковский зааод и много других...
По поводу южного радиуса много неточностей. Станция и площадь Урицкого планировалась южнее цирка, в районе пересечения улицы Грековской и Рыбасовского переулка, где планировалось создать новую площадь. Возле цирка это сделать сложно, т.к. там русло старой реки Нетечь. Октябрьская имеет вполне определенное место - рынок на углу Москалевской и Академика Богомольца, там есть стоянка - это место зарезервировано как раз для стройплощадки метро. Основным пассажиропотоком планировалось не рабочие заводов, а жители нового жилмассива, который начала строить среди частного сектора с его сносом. Частично реализовано - построено лишь 412 микрорайон (Богомольца - Бажана), и немного домов на Селянской. Конечная Новожаново планировалась в районе конечной трамвая и ЖД станции Новожаново, для обслуживания промзоны Коксохима и пассажиров пригородных электричек
*По продлению линии на Северную салтовку ... Станцию Дружбы Народов можно построить и без строительства станции возле цирка! И что от этого сильно возрастёт пасс-поток - сказки! Пасс-поток Салтовской линии в нынешние годы 250.000 чел/сут. Добавив станцию на Сев Салтовке, он увеличится незначительно - до 300.000 чел/сут! Для сравнения: в конце 80х он был аж 350.000 чел/сут. И линия благополучно справлялась! Это раз!* *Кроме того! В Киеве интервал движения 1,5 минуты. Там даже видно на наземной станции Лесная, как заехавий в тупик состав приводится в движение обратно всего за 10 секунд! Всё дело в наличии двух маневровых машинистов на этой станции. Автоматика, погзволяющая такое, и так уже в Харькове установлена! А оплата работы всего нескольких дополнительных человек - это в 1000 раз дешевле, чем строительство станции возле цирка! Это -два!* *Станция Исторический музей может не справиться разве что с ответвлением линии на 602й микрорайон, так как при этом пасс-поток увеличится аж до 400.000 чел/сут. Я спец по транспорту и знаю эти особенности. Так что, ничего не мешает продлению линии на Северную Салтовку, были бы деньги!*
Где-то слышал была история что человек остановил работу метро и его суд обязал выплатить ущерб метрополитену, сумма огромная была .знает кто-то что-то?
Пока что не будет , кадров исторических нет , канал Кручина фильм сейчас исчез , а все архивные кадры были с него и без них рассказ получиться не полным.Подождем может его восстановят.
Виден огромный труд множества людей - архитекторов и строителей. Тщательно продумывался дизайн. Подбирались материалы. А потом пришел "Цитрус" и всё, простите за прямоту, обосрал!... Далее следует читать голосом Остапа Бендера : "Так и представляю себе картину "прекрасного" будущего харьковской архитектуры: лопанская набережная, флагшток и на нем огроменный флаг "Цитрус"; проспект Науки - гордый козак Харько на коне, а в руках копьё, а на нём флаг "Цитрус"; привокзальная площадь, помпезное здание вокзала, а, вместо названия города, на нём огромный баннер "Цитрус"". Как тут не вспомнить серию Футурамы о том как реклама транслировалась прямо людям во сны!... А автор как всегда молодец! С нетерпением жду следующую серию про Алексеевскую ветку!
В Ха очень много низких мест,в которых нужно располагать линии метро на сваях,на поверхности, так в Америке делают.И комбинировать с подземными ветками.Вон в Киеве ездят поезда метро через мост,и горя не знают,только снег в вагоны наметает на остановках.
Спасибо за интересные видео, но есть одна просьба - поработайте пожалуйста над текстами и голосом, вы рассказываете очень интересные вещи в очень скучном тоне
