Самая большая экономия на метро в СССР 

Причем все равно намного лучше и красивеее, чем смотрели в мире

​@@ИльяДмитриев-ц4чне строили, а,, откапывали, . Всё было построено до нас. 😮

Да, у меня как раз блинчики🥞 и тортик🍰🥧

Там даже Пушкина крестили. Точнее в церкви, Которая располагалась ранее на месте собора

МЦД-5, Домодедово-Пушкино :-) Либо через Бирюлевскую стяжку, на Царицыно и дальше по путям МЦД-2. Либо от Павелецкого вокзала до Комсомольской площади, в тоннелях, как метро.

Самые, экономные люди, живут в Петербурге. 😅

Там планировался крюк в сторону нынешних Римской/Площади Ильича

Потому, что в начале 80-х, когда проектировали СТЛ, никому даже в голову не приходило, что на древнем малом ж\д кольце Москвы когда-то опять будет пассажирское движение. И самое главное. Станции Верхние Котлы находятся в овраге. Парадокс московских топонимов: Нижние Котлы находятся выше Верхних. На перегоне от Тульской к Нагатинской хорошо видно, как тоннель ныряет под овраг. Поэтому, наверное, построить станцию метро Верхние Котлы чисто технически уже нельзя.

Ищут хозяина😅.

@@ЗояКушнир-э1и Пусть мне подарят!

Технология строительства станций без остановки движения утеряна

Ничего не утеряно. Вся документация есть. Специалисты, говорят, уже не те. Просто это сложно и дорого. Но там изначально был оставлен задел под строительство (пути с нулевым уклоном на прямых на расстоянии платформы). А на АПЛ заделов нет. Хотя вон в Киеве встроили «Театральную» и ничего.

@@lukdmi835 на АПЛ есть заделы под Хмельницкую и Покровские Ворота, уклоны допустимые, и участки прямолинейные

Там нет никаких заделов, просто прямой участок без вертикального уклона, в который в теории можно встроить станцию. Если бы он был с наклоном, резко поворачивал, и т.п. то станцию там встроить было бы нельзя без полной перестройки тоннелей, что нереалистично. Задел под станцию (в данном контексте) это когда бОльшая часть станции под землёй уже построена, но нет эскалаторов, вестибюлей, отделки, станционного оборудования, технических помещений, электричества и коммуникаций, и т.п. Т.е. это станция которая есть но не доделана. Между Курской и Бауманской нет ничего кроме прямых участков тоннеля. Какая бы технология ни была, но закрывать движение придётся в любом случае. Причём закрывать придётся как минимум Бауманскую, Электрозаводскую и Семёновскую, а там огромный пассажиропоток. Да и станция там особо не нужна - от места где она могла бы быть, насколько я понимаю, 5 минут ходьбы до Бауманской, ходят автобусы. Пересадки там тоже никакой нет. Разве что разгрузить очень перегруженную Бауманскую, но для этого ту самую Бауманскую придётся закрыть и запихать в автобусы на несколько лет. Между Курской и Площадью Революции вроде как есть "задел" под "Покровские Ворота", где сейчас "Яма" - но насколько я понимаю, он чисто номинальный, закрывать участок линии всё равно придётся, хоть может и не настолько долго. По идее это не настолько критично, закрыть придётся скорее всего только перегон от Арбатской до Курской включая станцию Площадь Революции. Но оттуда можно без проблем пешком дойти до других станций, и такого уж большого смысла в строительстве станции тоже нет. В Киеве для Театральной построили новые тоннели. Это очень дорого и сложно, но там иначе никак - очень нужна была пересадочная станция на СПЛ (зелёную ветку) - во всём метро Киева всего три пересадки включая эту. И движение всё равно закрывали, правда только на полгода.

@@ИльяДмитриев-ц4ч это вообще не те случаи) Спартак (Волоколамскую) построили в конструкциях ещё при строительстве участка, но не открыли, и многие годы поезда проезжали её без остановки. Технопарк на наземном участке? Серьёзно? Ты сравниваешь глубокое заложение и наземный участок, да уж

@Постановочные договорные ТикТок-войны библиотеку Ивана Грозного не нашли ещё...

Так говорят, что они не строят его, а откапывают. Всё уже было до нас построено))

В теории там можно пересадку попытаться встроить

Мигрантов обеспечили работой, а москвичей - ,, качеством работ,, 😂

@@ИльяДмитриев-ц4ч у вас как-то всё сразу: и зачем старый арбатский радиус нужно было полностью закрывать и переделывать и почему было настоятельно необходимо открывать его как ЦУ ФЛ. Самый нелепый участок первой фазы развития московского метро. Дублирование линии линией: вместо пересечений с полезными пересадками на как можно большее количество диаметров, сделали двойную если не тройную пересадку со старой версии радиуса на новую. Бесконечный тупик: ФЛ никогда не станет диаметром. Ничего нового в этой теме нет. Ничего нового вы не сообщаете. Всё знают про то как немцы зачем-то бомбили Арбатский рынок. "Вот если вдруг упадет бомба" это конечно же мощный аргумент. Просто неубиваемый. Живу на ТКЛ, будь она неладна. И без того самая загруженная линия так ещё и каждый раз нужно делать мучительную пересадку на АПЛ. И это при том что АПЛ - вторая линия моего округа, до которой из моего района, почему-то, совершенно невозможно нормально добраться. Без лишних пересадок и без пешего хождения. Вот так вот стоишь каждый день в ежедневной давке перед эскалаторами на бесконечных переходах и думаешь про бомбу. А если бомб будет две а не одна? Или даже целых три? Сколько раз будем перекапывать метро? Я ведь ни слова не сказал про всю эту историю и даже не пытаюсь хвататься за все темы сразу. Я выделяю главное. Экспрессы это зло. В городе где на каждом шагу миллион народа, не должно быть никаких экспрессов. Экспрессы это аморально. Это неуважение к людям. Кому не нравится транспорт с остановками, тот ездит на такси.

@@ВладимирКвеладзе это поздний сталинизм, тогда много абсурда в стране творилось. Потом при Хрущёве ушли в другую крайность.

@@alghenius Уровень негатива зависит только от возможностей. Чем более масштабные решения вы принимаете, тем большим будет эффект. При совке, дублирование ФЛ и АПЛ - маленький участок в центре, сейчас это весь ЗАО. Вести две линии вместо одной нужно было в случае с ТКЛ (продления за МКАД, разгрузка трафика и увеличение числа станций в спальниках) но только не АПЛ. Полностью дублированная ФЛ тупо не набирает достаточного числа пассажиров. Ну а вилочное движение на ФЛ только усугубляет дело. Вот кто бы мне сказал двадцать лет назад что на ФЛ будут такие интервалы как сейчас - не поверил бы ни на грош. Вилки до ДЦ и то как их навязывают это полнейший абсурд. Вилочное движение на БКЛ - самое произвольное и неоправданное решение в истории московского метро.

Нужна. Я бы обходной участок построил от Курской до Арбатской, а Площадь революции отдал бы на Филевку

@@alghenius здравствуйте. А зачем и для чего? А куда девать Арбаткую, СМОЛЕНСКУЮ и Киевскую на АПЛ? Мне интересно ваше мнение.

@@ИльяДмитриев-ц4ч именно! Станция "Китай-город3" нужна. Очень неудобно с АПЛ на КРЛ и ТКЛ через кольцо особенно в час пик.

Здравствуйте. Согласен на счёт Китай-города

Ну в нынешнем виде продление и правда довольно долгое и неудобное. Но его можно уменьшив, распараллелив хвост линии на несколько других. А насчет перенаселения вы не правы - мегаполис он на то и мегаполис, тут просто надо обильно и качественно делать транспорт разных скоростей, тогда всё будет норм.

Надеюсь , что никому не придёт в голову построить новые станции в области Ильинского сквера и Покровских ворот .

@@Whitebeard79outOfRus Трудный вопрос. Мне кажется есть предел пропускной способности у городской инфраструктуры в нынешнем виде. Уже собираются вырыть туннель для МЦД между Киевской и Курской, он по сути будет дублировать Арбатско-покровскую линию, но какое количество людей будут пользоваться этим отрезком МЦД? В общем нам остается надеяться только на новое чудесное технологическое изобретение!))

​​​@@ИринаСивкова-з4хтоннель между Киевской и Курской - это нереализованный вариант четвертого диаметра. Строить его уже точно не будут, так как сейчас реализовывается другой вариант. Сейчас хотят строить тоннель для D5 по маршруту Павелецкая - Китай-Город - Комсомольская - Рижская, так как других адекватных вариантов соединения Ярославского и Павелецкого направлений нет

@@ИльяДмитриев-ц4ч Спасибо!

Третьяковская-Октябрьская длиннее, кажется

​@@ДмитрийБаженов-ш6т Павелецкая- Автозаводская скорее всего .

Ну как раз в центре бОльшая плотность станций оправдана, ибо там больше всего транспортных пересечений и точек притяжения. Поскольку центр небольшой, то много времени на проезд через него не потеряется