Серега , лайк ! Все отлично ,я про ВОМ , но вилка без масла долго ходить не будет . Простое решение мазать солидолом , также нужно подумать как сделать защиту от пыли и грязи .
Беріть вали з крупнішими шліцами, наприклад УАЗ. Так у мене зроблено муфту на передній ведучий міст. З передніх кулаків УАЗ взяв дві коротких піввісі, а муфту зробив із флянця заднього моста УАЗ. Шліци там один в один. Сам флянець зарізаний в токарному станку і напресована втулка під вилку КПП ІЖ, можна чуть більшу від КПП МТ-10 чи Урал. Ці мілкі шліци з часом збиваються. Ще можна використати два вторічних вала КПП Москвич. Муфту зробити з передньої частини карданного валу того ж Москвича. Між валами обов'язково потрібно робити центрацію. Я поставив великий шарик між валами. Ну якось так)))
Да не то слово завтра хочу замерить расход с этим карбюратором ! Сергей подскажи как щитаеш у меня будет хватать мощи для 2х корпусного пдуга с кпп от Днепра заранее спасибо
Пока без нареканий. Копал картошку, с косилкой ходил, вроде нормально. Нужно аккуратно включать, дожидаться полной остановки трансмиссии, в работе уже приловчился.
Подскажите пожалуйста, на промежуточной опоре у Вас большая звезда, и малая на ВОМ, а на ступице то какая звезда стоит? такая же как и промежуточной опоре, или еще обороты уменшаете? Это получается что что уменшаете обороты звездой большой иж, и там что рядом с ижевской большой, то она тоже понижает?
ведущая, которая на кулаке, самая большая звезда КПП ИЖ Z21, ведомая, т.е. на валу Z13 самая малая. желательно ещё повысить обороты, но пока не получается
+Vladik 98 для роторной косилки обороты нужны в пределах 2000, а то и больше, ну хотябы 1800. У меня же в пределах 1600 на второй передачи КПП Урал. так скорость нормальная, а если на 3-й передачи, то скорость движения немного большая, а по оборотам уже намного лучше. Это я говорю про обороты роторов, не ВОМа. Для фрезы возможно нужно будет увеличить обороты, при условии применения редуктора заднего моста л/авто. В самоделках такого рода мало места, не всегда получается всунуться с агрегатами. Так бы можно было поставить КПП Москвич, четыре скорости, не нужно мудрить механизм включения-отключения.
А подскажите ещё, подшипник на коробке на кпп ваз не выходит из строя быстро? А то от вом идет нагрузка? И поворотный кулак почему не ставили в конце самом? А посредине, так лучше? Мне понравилось эта идея вома, но обороты поймать б 500-600 звёздами и всё, ну и незнаю как подшипник ходить будет при нагрузке
Добрый день,Сергей.У меня вопрос по поводу КПП , если я не ошибаюсь ,то чтобы включить на ВАЗовской КПП заднюю передачу, -рычаг сначала надо утопить вниз, а как это выполнить через кулису (не совсем понятно). Спасибо
Нет, не ошибаетесь. На КПП ВАЗ для вкл задней передачи рычаг нужно утопить вниз. Этого легко можно избежать, сняв кулису КПП, нужно на рычаге болгаркой спилить ограничитель , т.е дать возможность больше передвигаться рычагу в право. Снятая кулиса расставит все точки над "И"
Ограничитель заднюю передачу никак не держит. Он (ограничитель) служит как бы предохранителем от вкл. задней передачи вместо четвертой. Малая вероятность того, что можно ошибочно вкл заднюю вместо 4-й, т.к. рычаг нужно уводить вправо до конца его хода. Но, можно и не спиливать ограничитель. Это я уже позже понял, когда подбирал момент вкл. передач тягой. Для этого всего навсего нудно нажать пяткой правой ноги на поперечную тягу, соответственно рычаг КПП утопится вниз. Есть ещё один вариант, на пальцах объяснять не буду. Но если интересно, сниму коротенькое видео по этому поводу.
