Браво, я давно вынашиваю идею из ока двигателя сделать дизель, поршня с китайского двигателя головка самодельная, но надо для этого фрезерный станок сделать
Интересный проект! Мне кажется поршня лучше самодельные, так можно будет сформировать в днище вихревую камеру чтобы вместе с головкой было единое пространство.
Прикольно, но надо ремень ГРМ ставить він лекшій і рівніше робити буде. А поршня можна від авто поставити методом розточки гільз я на компресор з МТ робив так.
Привет всё зависит от исправность ТНВД и форсунок если распыл хороший то даже при компрессии 12 очков в нулевую погоду дизель запускается конечно не с пол оборота но с 10 оборота точно
Отличный проект!!!! Красава!!! От чего ТНВД и форсунки? Тоже думал так поиздеваться над своим мотором на минике кмз 012, только ТНВД сделать из 2х китайских 173f. И привод взять вместо регулятора оборотов.
ни какой детонации в дизеле быть не должно, потому что впрыскиваемое топливо загорается сразу в процессе впрыска... Но у вас слишком низкое давление и поэтому топливо воспламеняется не сразу, а позже, когда оно уже хорошо накопилось и смешалось в камере сгорания... и таки да, получается детонация. Поскольку давление в дизеле существенно больше, то и нагрузка на КШМ тоже больше... а рассчитана под бензин. Такой самопальный мотор не сможет долго работать. Но спасает недостаточное сжатие... которое рождает детонацию и таки убивает КШМ. Я бы вам рекомендовал сделать обратное, превратить дизель в оттомотор, но в качестве топлива использовать не бензин а метанол. И это было бы очень востребовано. Метанол стоит дешевле бензина... а главное его можно синтезировать из любого углерод содержащего сырья чуть ли не в домашних условиях. И конец нефтяной монополии. Тяговитость такого переделанного мотора останется как у дизеля, а оборотистость увеличится как у отто мотора. То есть получим большую мощность.
Поставь в итоге распылители 6-ти дырчатые и как минимум давление на форсунках 220 кг/см2 и будет тегла не мерено. А регулятор опережения впрыска ТНВД своё дело сделает. Соляру зимнюю и керосинчика туды 1:20.В итоге настоящий дизель со всеми вытекающими отсюда результатами.
Делал я как-то в молодости дизеля из минска) на свой мопэд, чтоб там компресию такую сотворить в поршне канавки делал шире и по 2 кольца замками в рознь. и на убитом уд2 верхнее вверх расширял, и 2 вкладывал, дак долго я на нем еще проторохтел. Можете спробовать.
На говнодеталях ты никогда не соберёшь ничего путного. Если просто от нех.делать, то да. А на практике, то только одна гребля с этим хламом. Мужик кусок мотора ведра в дизлу переделал). Видел этот Сизифов труд. Это тупик. Ресурс ведра 50--60 к. Что можно хорошего сотворить из куска пластилина, я хз
@@АЧТОЕСЛИ-я8д детонация свойство только бензинового движка, из за того что бенз изначально смешан с воздухом при такте сжатия бенз реагирует с кислородом образуя пероксиды и тому подобные соединения которые при искре не горят как в норме со скоростью 10 20 м/с а более 1000 м/с, у дизелей невозможна детонация по принципу работы, у них смесеобразование непосредственно перед горением. У дизеля бывает жёсткая работа из за не качественного топлива или неоптимальной конструкции,как у вас. Покажите мне хоть одно уважаемую более менее статью или книгу где говорится о детонации в дизеле и я признаю ошибку. Статьи написанные долбиками в инете не в счёт.
@@АЧТОЕСЛИ-я8д ну так просыпаются, чтобы что то полезное выполнить.. Жрут, чтобы польза из пищи помогла эту работу сделать... А это зачем? Нормально можешь объяснить!?!
Да тогда эти заводы делали генераторы и раздавали на деревенские нужды, они стояли на складах в колхозах потом их списывали новыми и электрики их за банку самогона отдавали .Бензина он жрет до 4х литров в час. Но если перевести на газ , то терпимо.
Камера в поршне у дизелей сделана не для того, что бы предотвратить какие-то там взрывы, а для того, что бы минимизировать тепловые потери, улучшить смесеобразование и оптимизировать процесс горения. В дизеле априори взрыва никакого нет(и детонации тоже), поскольку сжимается чистый воздух а горение распределено во времени (впрыск, смесеобразование) . Задумка отличная, сам планирую похожее сделать на базе днепра.
Не совсем, у тракторных форсунок изачально плохой распыл, и в форкамере происходит первичное горение с избытком топлива и с нагревом этой порции топлива, потом из форкамеры раскаленное топливо летит в раскаленный воздух и уже полностью сгорает. Поэтому тракторные дизели нечувствительны к качеству топлива и форсунок, там все само собой происходит. Но практически нет возможности нормально регулировать процесс опережением зажигания.
@@АндрейИванов-х7с7я Это что касается выхрекамерных дизелей и дизелей с предкамерой (старые тракторные дизеля например Д54, СМД14, двигетель трактора С-80, и т.д....). Большенство современных дизеляк являются дизелями с неосредственным впрыском - у них нет никаких предкамер, а есть камера сгорания в поршне, они более требовательны к качеству распыла, давление начала впрыска - от 185 кг/см.кв.. Даже наш домашний старенький Т-40 с двигателем Д144 (он же д37) имеет непосредственный впрыск. Вы описали процесс смесеобразования именно выхрекамерного дизеля (с предкамерой в виде сферы), а я описывал процес в дизеле с непосредственным впрыском - у таких дизелей (еще раз повторюсь) камера сгорания в поршне и давление впрыска приличное - от 185 кг/см.кв. и стоит многодырчатый распылитель (для обычного выхрекамерника хватает 120 кг/см.кв. и стоят простые штифтовые распылители). Когда-то производители эксперементировали с камерой сгорания в самой головке (именно камерой, а не предкамерой) для дизелей с непосредственным впрыском, но столкнулись с сильными тепловыми потерями, поэтому размещение камеры в самом поршне является более оптимальным с точки зрения теплового КПД.
@@АндрейИванов-х7с7я то, что вы описали относится к моему опелевскому старому мотору - там тоже двигатель выхрекамерный, и большенство автомобильных дизелей того времени (1970-1990) сделаны именно выхрекамерными (или предкамерными), поскольку это сильно влияет на экологические показатели. Дизеля с непосредственным впрыском обладают лучьшей эффективностью, экономичностью, но у них идет повышенный выброс оксидов азота из-за чрезвычайно высоких температур в камере сгорания. Разделение камеры сгорания на две части позволяет снизить немного интенсивность горения и минимизировать образование оксидов азота, в то же время при перетекании неполностью сгоревших продуктов сгорания с дополнительной камеры в основную - дожигается остаток нескоревших фракций, смесь сгорает практически полностью, поэтому образование монооксида углерода минимально. Выхрекамерные дизеля имеют меньшие показатели дымности и токсичности выхлопных газов даже при минимальном избытке воздуха (а=1,1). Именно поэтому , когда уже вся тракторная техника перешла на дизеля с непосредственным впрыском, автомобильные дизеля долго еще делались выхрекамерными и предкамерными - из-за экологии, поскольку хоть выхрекамерные дизеля и менее экономичны (процентов на 15) но по экологическим показателям они превосходят дизеля с непосредственным впрыском, у которых при малейшем нарушении регулировки топливной аппаратуры идет черный смог из жопы.
