в автомобильном надо рассверлить верхнюю стенку, чтоб выводить давление над поршнем в атмосферу, иначе оно как пружина будет давить на поршень сверху. и при 7 очках получите силу около 130кг. автомобильный амортизатор куда мощнее, и дело не в шланге и не в его длине. дело в давлении (атмосферы - килограммы на квадратный сантиметр) - т е на площадь поршня. а она (площадь) у поршня а автоамортизаторе в несколько раз больше чем в насосике, стало быть и сила больше. если давление 1 очко - то и давление 1кг на кв см, если площадь поршня хотя бы 10кв см (а она гораздо больше) то и сила будет 10 кг. допустим в автомобильном диаметр поршня 5см, значит его площадь 19,6кв см, стало быть при давлении в 1 очко сила будет 19,6кг, а у вас подаётся аж 7 очков, умножайте 19,6х7=137кг. ну и сделайте еще один ролик чтоб не вводить других людей в заблуждение.
Да прикольно получилось Я тоже делал такой же цилиндр из амортизатора при 4 атмосферах его так рукой не здвинеш а если дать на него все 8 атмосфер то он вообще стоит как камень не двигается Я даже пробовал его прожать вместе с другом еле-еле получалось продавить максимум на сантиметр вес друга 70 с копейками килограмм И мой вес около 80😊
Правильно пишут! У насосика за поршнем воздух выходит и давит хорошо. А в автомобильном "сальник" плотный и воздух за поршнем не выходит и авто помощьней будет. А так тема пригодная👍спасибо за мысль!
Молодец, в амортизаторе только нужно высверлить отверстие в верхней его части , установить штуцер для обратного хода и будет все нормально, ты не учел что там стоят сальники и воздуху некуда деваться, а так молодец.
Точно блин! Только подумал об этом! А к штуцеру баклаху подключить и цилиндр и выжаматься до конца будет и сопротивление не большое и возвращаться будет назад! :-)
Переделывается поршени а именно заглушаются перепускные дросселирующие отверстия и в боковой части делается выход онже и вход для реверса, обязательно нужно делать уплотнение так как там не расчитаны зазоры на воздух проточка под резиновые уплотнения на поршне решают проблему уплотнители маслобензостойкие должны быть
В амортизаторе во второй полости масло или газ? В штатном режиме оно перетекает через маленькое отверстие поршне во время возврата пружины подвески в исходное положение.Подав давление воздуха в одну полость система уравновешивается,поэтому усилие и ход штока не значительное.Необходимо изменить конструкцию поршня и сделать 2 штуцер для воздуха ( или дренажное отверстие ) на противоположной стороне цилиндра.Вот тогда будете довольны замерами.Теоретики... )
Ну это же элементарно! всё дело в площади поршня цилинра, сколько квадратных сантиметров поршень!? Умножаем на давление подаваемое столь кг и выдавать буде.
Не ожидал такого интереса к подобной ерунде)), но на самом деле там просто сальник травит! А что касается применения...то я самодел поставил на станок и всё гуд! С прессом меня кстати товарищь атакует постоянно)) ему надо и всё)!
Во времена СССР мы на мотоциклы ставили пневмо амортизаторы. К ним подключали шланг и ресивер. Ресивер накачивался насосом. В амортизаторах клапана закрывались. В гидравлике они есть, жидкость перетекает через них из полости в полость
Если я примерно на глаз замерил, то диаметр поршня 28-30мм, то при давлении 4 бар то усилие будет примерно 27-29кг. Вот тут есть калькулятор. www.alfaklapan.ru/pnevmocilindry-calculator.php
Скорее всего там воздух просочился в полость сверху поршня,давление снизу и сверху уравновесилось, поэтому поршнем является уже сам шток в месте выхода из корпуса, тогда все правильно выходит по усилию. Говоря простым языком, можно выбросить цилиндр, поршень и кольца, оставить внешний корпус и шток, результат будет тот же
Что у тебя по физике было? Давление на стенки сосуда в любой точке одинаково. Каким бы ни был длинным шланг. Видимо в ссср в школе учили много лучше, чем сейчас
@@DeonisValentinovich ты че дурной? у тебя один болон на 1 литр под давлением 10 атмосфер если этот объем перенести в 2 литровый балон сколько атмосфер там будет ? тоже самое с шлангом он часть давления заберет так как пространство для хранения увеличилось
Да, если школу прогуливать, то мир полон чудес и непонятных явлений!!! А если учить физику, то станет понятно что пневмоцилиндр с меньшей площадью поршня физически не может давать большее усилие, даже при одинаковом давлении!!! В амортизаторе просто уравнялось давление в обеих сторонах от цилиндра - вот и показания на безмене остановились!!!
