Привет. Что-бы не было биения при проточке Вазовской ступицы нужно было сначала проточить прут (до внутреннего диаметра шлицов). То есть сделать оправку с резьбой на конце. Надеть на неё ступицу, затянуть гайкой. И спокойно протачивать. Биения не будет. Сам так делаю.
Спасибо Михалыч. Я это знаю и тоже делаю, когда нужно очень точно. Но в данном случае, шлицевая ступицы не не соответствовала шлицевой первичного вала. Это я потом узнал. Ступица на вторичный вал подходит идеально. На первичный нет.
Добрый день. Всё отлично. Но я делаю намного проще. К пластине (желательно толщиной 8-10мм.) привариваю отрезок трубки подходящей по диаметру и чуть больше предполагаемого отверстия. На три точки. Затем зажимаю за этот отрезок трубки в патрон станка. Просверливаю отверстие и растачиваю до нужного размера (при этом сразу снимаю фаски). Отверстие получается ровное (без острых и не ровных краёв). Затем болгаркой отрезаю трубку и привариваю на другое предполагаемое отверстие. Так-же протачиваю до нужного размера. Затем привариваю обоймы для подшипников и за обойму зажимаю в станок. Протачиваю плоскость прилегания. И ещё: можно сразу к выходу КПП соединить (через проставку) КПП от мотоцикла Урал или Москвич-412. Они самые маленькие по размерам. На Ураловской КПП на выходе сразу и вращение изменится. На Москвичовской КПП не изменится. Нужно будет делать отдельный редуктор. На моём канале есть видео про редуктор и КПП Вома.
Добрый вечер! Спасибо большое всё чётко и понятно, посоветую обратить внимание на редуктор ВОМа трактора ДТ-75 он меняет направление и обороты. Как раз он работает также как вы сделали на прямую обороты ДВС после сцепления идёт в редуктор и там две скорости вращения 540 или 1000 об/мин. И рычаг вкл и выкл
А вот нихрена оно так не получится!!!! Почему??? Да потому!!! Там дизель и обороты ДВС в районе 1800-2000, а тут бензин и нормально работать он будет в районе 3000 оборотов . Поэтому никаких стандартных оборотов ВОМа с этим редуктором не получится. Да и нахрен оно надо. Один хрен навесное самодел, проще слепить навесное под обороты чем пытаться сделать ВОМ стандартным
Валы включения передач выступают на 1 - 1.5 мм , необязательно протачивать под них гнёзда в крышке их можно просто чуть подрезать , вал 5 передачи удалить , а в механизм переключения установить дистанционную втулку как в четерехступенчатой КПП (прекрасно подходит обычная гайка на 17 под резьбу М10)
@@rafailfaritovich458 Здравствуйте! У меня наверное и вазовская КПП встала бы, просто в наличии КПП москвич имеется. Подписался на канал, погляжу Ваш вариант, если есть видео.
@@mashinistav4216 У меня от жигуля КПП в качестве выбора передач ВОМа+ на КПП 2110 сделал отключалку, т.е выходной фланец с приводом на ВОМ вращаться постоянно не будет. Из минусов это нет подходящего ПЧ для картофелекопалку, нужно 400-450 оборотов, но думаю поскольку мотор мощный то особо крутить не надо будет, достаточно и 1500-1700 оборотов будет
@@mister5012 Если вал выводить по центру, то все равно придется, что то ладить. Да и вращение менять нужно. Конечно можно забить на изменение вращения, тогда проще все будет. Цепная передача с КПП на вал и все. Заводские сельхозорудия от ВОМа правда работать не будут. Как вариант дополнительный съемный редуктор меняющий вращение ставить на них. Может так?
@@mashinistav4216 Ну насчёт заводских агрегатов тут вопрос, где-то можно поменять вращение, где-то под вопросом, где-то нет. Да и смысла в заводских агрегатах нет на самоделке, тут половина заводской техники уже допеределано что бы подешевле в ремонте да понадежней. Много тех же японцев с вазовскомими моторами ездят и самодельными фрезами, потому как запчасти конских денег стоят. На Авито часто попадаются подобные экземпляры
Здравствуйте. Всё классно. Но у вас ВОМ получился независимый от выбранной передачи, и зависимый от хода трактора. Выжал сцепление и всё остановилось. На примере снегоротора, едешь откидывается снег, упёрся в большую толщину снега необходимо остановиться, немного откинуть снег и продвинуться вперёд. В вашем варианте это не получится сделать. Я себе сделаю обязательно независимый ВОМ, как на серьёзном тракторе. Ваша доработка КПП класс. Удачи.
Спасибо за комментарий. Очень ценю ваши советы. Я понимаю недостатки этого решения. Но, пока так. Если полностью независимый , то скорее всего нужно делать привод от гидромотора.
Да независимыц это гемор. Это либо 2 сцепления или от шкива коленвала. В любом случае это гемор. Проще сделать лютую понижайку что бы не было необходимости выжимать сцепление.
@@mister5012 Сильное понижение -это не выход. Как быть с косилкой, когда трава не очень густая можно косить на повышенных передачах, а когда густая на более низких, при этом обороты на косилке должны быть одни и те-же. Я за независимый ВОМ, хоть и геморойный. Удачи.
@@user-mt6fc4sk1t а причем тут независимый ВОМ и скорость движения 🤣🤣🤣🤣. С таким мышлением конечно хрен вы чё когда соберёте. На одних и тех же оборотах ДВС скорость от 0.8 км/ч до 25км/ч и обороты на ВОМе всегда одни и теже. Оно и понятно зачем вам надо на своем снегороторе останавливаться что бы он что-то там смог сделать, а если бы скорость нормально была подобрана то без остановки кидало бы нормально🤣🤣🤣
@@mister5012 Я не собираюсь спорить и доказывать. На каждый вид работ своя скорость движения, а обороты ВОМа остаются неизменны. Или вы и фрезой, и снегоротором, и картофелекопалкой и с косилкой будете ездить со скоростью 1-2км/ч.Видимо вам виднее.
Там и четвертая не прямая, а на повышение , так что нормально. Можно вывести оставив 5-ую передачу, но тогда зацепа на выход ВОМа мало. В моей трансмисии и без пятой передачи на 3000 оборотах ДВС максимальная расчетная скорость 23 км/ч, минимальная на этих же оборотах 0.9 км/ч, 25 передач + раздатка т.е в итоге 25 пониженных и 25 повышенных передач, итого в общем 50( ну да некоторые частично повторяются по передаточным) ну и + реверс-редуктор.
@@prostomytin4529 редуктор 66 отличается от 53 только дифференциалом , на 66 стоит кулачковый , повышенного трения всё остальное идентично. Если надо и на 66 редуктор можно поставить ,,беговую,, пару
Планируется привод или карданом, или поликлиновым ремнем на КПП Москвич , далее редуктор , который будет менять вращение, и выход ВОМ из него. Это в планах. Как получится, еще не знаю.
@@mashinistav4216 Не заморачиваюсь абсолютно со стороной вращения. На той же фрезе все равно мост и вращение как раз подходящее. В идеале конечно надо бы на выходе из переднеприводной КПП сделать понижение в 2 раза, но как не мозговал и не раскладывал железяки, ничего так и не придумал, колхозить не хочется, хочется максимум заводского исполнения или же минимум доработок
