Есть у меня такой ключ для кручения коленвала, но лучше кривым стартером. А особая точность до градусов не нужна, вспомним профиль кулачков. А приспособа мне понравилась, к следующей регулировке повторю.
Каждый делает как уудабно индивидуму(во сумничал😊),ну стоят на шестерне распредвала метки,но вы ставить все равно не удобно,а так мне понравилось,и вообще старики практичней нас😊 переубеждать и умничать не стоит останусь на мвоем мнении Мужику спасибо
Честно, всё это шляпа. Это тоже самое что воду в ступе толочь. А если хочешь Вау эффекта, то разрезная шестерня и индикатор часового типа и погнал репетировать клапана.
Тема рабочая,но пилить крышку+бумагой занимается.Я делал метки на шестерне и ВСЕГДА в ЛЮБОМ МЕСТЕ можно отремонтировать.А так надо чтобы крышка и бумажка были под рукой помимо ключей и щупа.
Не знаю кто для каких целей классику ещё держит, в пенсионерском стиле может отрегулируюшь клапана под замену колпачков к примеру раз в пять лет, если на дрифте, то перед каждым заездом.
@@TTa_Pyc шизофреники всегда оперируют и мыслят вторичными признаками.... человек правильно сказал- 3 метки на звезде РВ кернишь, и не надо крышки, бумажки и прочую пургу возить! тем более, что на нивы инжекторные тоже многие ставят болты вместо гидриков- там нет этой чухни трамблерной...!
А я вам расскажу почему это все не работает. Если цепь растянута-то распредвал не встанет в нужные перекрытия. В этом случае работает только разрезная шестерня.
Я делаю проще пропиливаю крышку трамблера и делаю дырки в местах установки проводов выставляю первую метку смотрю какое опережение по бегунку и с такимже опереженим выставляю по остальным меткам так и настраиваю клапана по 4м точкам
а зажигание- все как в "мурзилке описано выставляешь? подключая лампу параллельно контактам? )))) к чему этот головняк с крышками и тп? если проще еще 3 метки накернить один раз на звезде распреда? или это слишком сложно...? ))))
Способов отрегулировать клапана на "классике" очень много!!! 😊 Тут автор заморочился конкретно!!! 😁 Поставь маркером метки на трамблере!! Но! Оригинал!!! 👍
@@АльбертШмаков-н1ь Ну он же заморочился с движком на котором трамблер. (распределитель зажигания) 😊 На многих иномарках на 16ти клапанных за два положения коленвала можно отрегулировать клапана! Очень простой способ кулачек распреда вверху и вперёд ! На старых авто грузовых, легковых целая куча вариантов! По искре например! В каком цилиндре искра там оба клапана закрыты тоесть клапана свободны (и впуск и выпуск) На сжатие :Вообще древний способ пробка из свечного выстрелила значит сжатие в цилиндре! Делаем оба клапана! На жигулях по шестерне газораспределения разбиваем шестерню на четыре метки! На старых щупах порядок кулачков даже был написан! Ну с обрезанной крышкой парень сильно заморочился! Ну для достижения цели у каждого свои методы! 😁😁😁😁😁😁😁😁 А сейчас большинство авто с гидрокомпенсаторами! Даже на Ниву Тайгу 1,7 АвтоВАЗовцы "внедрили" компенсаторы! 😢😢 Кстати на спортивных форсированных движках регулировка клапанов "жёсткая" на больших оборотах компенсаторы не работают! 😢
@@АлексКоваленко-в7в прикинь, даже когда регулируются зазоры клапанов на инжекторном авто, я знаю, когда 8; 6, когда 4; 7, и тд.. А на АвтоВАЗе женщины за 30 сек регулируют клапаны на классике за 2 положения коленвала.
у бегунка есть эффект подпружиненный имеет люфт в обратную сторону против часов стрелки более 5мм, при вращении вала работающего двиг бегунок будет смещаться на те самые 5мм и более! А так имеет место быть подобному девайсу .😊
Не хрен показывать, по любой из ВМТ всегда болтаются четыре клапана, тыкаешь щупом в каждый, если слишком, то подтяни, если в пределах допуска, то не лезь. Риски на рокерах+ ответные на кулачках вносят погрешность, по щупу всегда тарабанить будут, поэтому был индикатор часового типа с приспособой для монтажа. Тогда регулировка становилась более точной, там была табличка с допусками, поднимали опору рокера, в нее же и упиралась ножка индикатора, стрелочкой фиксировали разность, соответствующую зазору. Но мотористы в автопарках/ таксопарках эту работу производили на работающем моторе, масло конечно брызгало, но кто его жалел? Зажал,- мотор затресся, отпустил,- выровнялся.
Если клапана зажаты могут быть проблемы с холостым ходом,падает компрессия и мощность двигателя,а также он может троить. В добавок подгорают сами клапана.
@@master_practician да обычный трамблер! центробежный регулятор- раз шлицы вала в шестерню привода- два угловая передача промвал/шестерня привода- три неравномерность износа звеньев/зубьев двурядной цепи- четыре! с учетом перечисленного- опираться на трамблер, мягко говоря не совсем разумно....
Она бля...ь и была одна -ВСЕГДА . Но ! следующую метку ставь на 10м зубе ... следующую между 19и 20зубом ... следующую на 29зубе ВСЁ !!!" Проворачиваешь коленвалом ... Заводская метка 6.8 кл следующая 4.7 кл следующая 1.3кл и последняя 2.5кл. ВСЁ ПРОСТО !!! @@АндрейКукс-ъ9о
Да потому что без мата вы не хотите понимать ... Вот теперь подумай как я должен ответить на то что ты написал ?! Мне пох**й какого года у тебя ДВС (и у соседа тоже ) Ещё раз тебе повторяю ... Метка одна между 38и 1 зубями ... И это заводская метка... А те что выбиты керном то это уже САМОПАЛ !!! Возможно слесарь на заводе (что мало вероятно) или предыдущий автовладелец ... А всё потому что звезда распредвала и промеж. вала - ОДИНАКОВЫЕ !!! А метки мы ставим только на распред. звёздочке !!! Понимаешь о чём я ?! А если не веришь то спроси у ГУГЛа может он тебе доходчиво (без мата ) объяснит ?! Лично я за 30 лет занятий авторемонтом этих меток тысячами наставил ... А узнал я про них в начале 80х из книжки по ремонту автомобилей ВАЗ (значит ИТР ВАЗа их и внедрили ... @@АндрейКукс-ъ9о
@@master_practicianничего там не сбивается, можно даже снять распределить, потом его вставить при любом положении коленвала запомнив метку контакта и бегунка и сразу ехать, зажигание как было установлено так все и останется,))
Оказывается я всю жизнь неправильно выставлял клапана! Пол оборота шкива коленвала или четверть оборота шестерни распредвала. Если бы ты парень работал на СТО тебя бы выгнали с работы как проф. непригодного 😊.
Подал идею это сколько крышек испортят зачем портить хорошую вещь метки уже есть три на постели распредвала сверху и по бокам и метка на шкеву коленвала .это ж надо до такова додуматся.
В МАГАЗИНІ В 70 РОКИ ПРОДАВАЛИСЬ СПЕЦІАЛЬНІ ПРИЛАДИ ДЛЯ ВСТАНОВЛЕННЯ ЗАПАЛЮВАННЯ ГРАДУІРОВАНА ШКАЛА І ЛАМПОЧКА. ОТО БУВ САМИЙ ТОЧНИЙ ПРИЛАД ВІН В МЕНЕ ЩЕ Й ДОСІ Є!!
Мой знакомый автомеханик с высшим образованием, бывший сотрудник вазовского завода, пользуется подобным устройством уже около 40 лет. Пол жизни ремонтирует Волги и Жигули. Хотя каждому свое, кому как удобнее.
@@master_practician сотрудники вазовского завода, да и не только- в свое время расписали процедуру установки момента зажигания по трамблеру на 2 страницы книги, с привлечением лампочек/мультиметра и прочей "мишуры" (без матюгов обзовем это так).... а по факту- в этом процессе кроме выставления метки зажигания и самого трамблера- нафиг ничего не надо! все элементарно- отпускаем крепеж трамблера, поворачиваем по стрелочке на крышке до упора (естесственно контакты зачищены, зазор отрегулирован!), включаем зажигание, дергаем центральный провод из крышки и подносим к массе, медленно поворачиваем трамблер ПРОТИВ стрелочки на крышке.... искра сделала ЩЕЛК! затягиваем крепеж трамблера, втыкаем в крышку провод от катушки, заводимся и едем!
это называется сильно иначе, но автор старался, не буду его обижать.... хотя выше- несколько людей верно отметили про 4 метки на звезде РВ.... и нехер фигней страдать!
