Автор Олег Васильев Fb - / ol.vasilyev Instagram - vasiliev_o?h Telegram - t.me/ZelMg На развитие канала: ДОНАТ: donatepay.ru/d/ZheleznyyeMagi... pb.ua - 5168 7422 3060 7891
Я видел в Швейцарии и во Франции 5-6-секционные трамваи, и при этом я считал, что они самые длинные. Но 9-секционные- это просто нечто. Целая электричка!
Вот только 345 пассажиров о которых было сказано в видео, как я понял, это максимальная загруженность. Как-то не кажется чем-то выдающимся. Если взять те же 71-619, то их в эти 55 метров поместится аж 3 штуки, и перевозить они будут больше народа. 🤷♂️
Отличное видео , которое стоит показать правительству Харькова , которые частично выпилили трамвай из центра и уже 40 лет не обновляется состав , даже не проходит модернизация . Видео отличное ! Летом как раз планировал посетить этот город !
Транспорт в Харькове конечно так себе, но не нужно дезинформировать. Подвижной состав обновлялся, как минимум бу вагонами из Чехии. Модернизация тоже проходила.
Харьков идёт по истории Воронежа. Нам тоже втирали дичь про обновление подвижного состава и закупку 300 вагонов за два года. Как итог - 21 линия трамвая и 25 троллейбусных линий - уничтожены. А ведь трамвайных линий в Воронеже было даже больше, чем в Праге. Надеюсь, у наших соседей из Харькова такое недоразумение не повторится, потому что пути там и вправду изношены похлеще, чем в Врн в 2005.
Мдя. В Европе везде узкие улицы, тем не менее там каждая остановка оборудована нормально, а у нас по улицам хоть конем гуляй и, видите ли, места не хватает.
@@Tugus что, ты говоришь .... А, с Риме побывал бы.... деревня с гламуром.... Вообще, никаких остановок, почти.... да, еще голосовал надо, как в деревне... тьфу!
в Будапеште самая классная, удобная и продуманная транспортная система, там даже речной трамвай работает как регулярный транспорт, плавает вдоль берегов, я обожаю общественный транспорт Будапешта)!
3 года жил в Будапеште, подтверждаю, транспорт там действительно очень развит и сделан для людей. Ждем рассказ про 3 вокзала Будапешта. Особенно интересен Южный Дели. Там тепловозы Нохаб. У Келети и Ньюгати здания очень красивые. Про желтую линию метро (подземный трамвай) и конечно про зеленые пригородные электрички.
@Wlad Jarosz В Питере ходят такие же трамваи как в Будапеште. Только российского производства. И также оборудуют остановки. Ибо в Таможенном союзе, наверное )
@Halina Severgina Ну может не все пока трамваи новые, не все пока остановки приподняты (а в Венгрии все?). Но в общем, вот что нашел для иллюстрации - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-23Xf8N8Fy08.html
@@ZalizniMahistrali В Будапеште реализована интергация с интерурбаном (система HEV), особенности трамвайной системы позволяют выравнивать трафик при любой транспортной ситуации, кроме того в Будапеште крупная троллейбусная сеть. По сравнению с Веной, наверное, все не так вылизанно и аккуратно, но венгры гораздо более функциональны.
"Остановки расположены параллельно трамвайным путям, можно сразу выйтии пересесть" - вот, ВОТ ЭТО! Почему в Питере остановки трамваев и автобусов разбросаны как будто издевательски? Вышел с трамвая, переходи улицу и пили. Если ты эту остановку вообще найдешь, так как маркированы они очень незаметно.
Не забудьте прокатиться на трамвае с зубчатой передачей (маршрут №60) и детской железной дороге (которая начинается от верхней станции зубчатого трамвая). Еще было бы интересно узнать что там у них с ж-д музеем случилось (то ли совсем закрыли, то ли на реконструкции он был прошлым летом), расположенный в бывшем депо по главной ж-д линии на север от вокзала Ньюгати.
Ждем сюжет про троллейбусную систему и зубчатый трамвай №60. Как всегда, очень интересно смотреть, рекомендуется тем, кто только планирует посетить Будапешт.
Тут как раз и Австро-ВЕНГЕРСКАЯ империя. После "весны народов 1848" Венгрия получила особый статус в Австрийской империи. Австрийская империя не была Российской империей в ней не только Венгры и другие народы имели много автономных прав. И к тому же была технически самая развитая империя в контенинтальной Европе в конце 19-века.
@@MykolaKML Австро-Венгрия - не была технически самой развитой в Европе. Аграрная Венгрия (Транслейтания) с ужасно отсталой Нагорной Венгрией (ныне Словакия), вечно голодным Прикарпатьем (для вас - Закарпатье), с традиционной Трансильванией и некоторым подобием Европы в виде Хорватии, и Цислейтания - с зачатками западной жизни, хозяйствования и индустриализации. Это все стояло как минимум на ступень ниже Англии, Франции и бисмарковской Германии. Конечно, всегда можно говорить о "первом на континенте" будапештском метро - этом "трамвае, спущенном под асфальт" :=)
@@christopheleclair5367 Сильно ошибетесь. Если к 1870 Австро-Венгрия была условно отсталой страной то уже к 1890 она была очень была страной со самыми большими темпами развития промышленности в контенинтальной Европы (без Великобритании). В Австро-Венгрию окромя Трансильвании (что сейчас есть территорией Румынии и по площади почти как современная Венгрия) и других отсталых районов в ходила Чехия-Моравия которая как и сейчас есть очень развитый промышленный район не говоря о столичном регионе вокруг Вены. Это как Эльзас-Лотарингия во Франции или Рур в Германии. В Германии или Франции тоже были "отсталые" аграрные районы но это не говорит о вей стране. К примеру в про Германию мы судим исключительно по развитой Пруссии а не других землях где основном вели стары аграрный способ жизни. Конец 19-века начало 20-го был периодом развития промышленности во всей Европе. А теперь о Австро-Венгрии конца 19-века. В тот период строились за счёт государства наибольшим темпами в Европе железные дороги, электростанции. Кстати Буда-Пешкое метро без электростанций не работало. К примеру первый электрический трамвай в Царской Росии появилсяв в Киеве 1892 а следующий через два года в 1894 году во Львове тогда часть Австро-Венгрии. В конце 19-века промышленная добыча нефти в мире была в троих районах Техас США, Баку на то время царская Росиия и в районе Дрогобыч-Борыслав (там же начали впервые в мире перегонять нефть в керасин) на то время Королевство Галиции и Лодомерии в Астро-Венгрии. Также основные производства электротехники фирмы Siemens-Halse находились на территории Австрии. Также сейчас знаменитые автопроизводители автомобилей в современной Италии на то время были на территории подконтрольной Австрии. Так что не надо читать Советские и современные Российские книжки по истории в них предродовыми и первыми в мире всегда сперва Россия/СССР а потом Германия а другие страны отсталые. От дельно про Закарпатье. За СССР и сейчас эта территория считается экономически и промышленно отсталые. За СССР только в Закарпатье и Армении признавалось проблемы с трудоустройством иначе безработица. Но мне не раз особенно последние годы приходилось бывать по работе на Закарпате. И оно меня меня в промышленном отношении сильно удивило. Там за Австрии потом Чехословакии 1921-1938 годы и за СССР было много построено промышленных предприятий. Наибольшие меня уделили шахты которые были исчо за Венгрии 1600-1700 годов по добыче редко земельных металлов, ртути, золота . Ртуть кстати добывали в новой шахте исчо за СССР до 1971-1982 года (2017 году я был на развалинах этой шахты, о причинах ее закрытия в 1982 негде не сказано но я думаю ее закрыли потому что штольни были пробиты в сторону Румынии а к границе там всего 4 км). www.google.com.ua/maps/@48.0152355,23.4675864,1082m/data=!3m1!1e3). Там досихпор есть много "чугуных" кльопаных мостов построенных в конце 19-века за Австро-Венгрии и они вполне пригодные к эксплуатации и даже лучше сохранились нежели те которые построили за СССР. Тоже касается дорог покрытых брусчаткой. Так сперва это смотрится как "аграрный" регион но там люди лучше нежели в всей Украине не говоря уже про промышленные районы такие как Донбасс (до воны 2014) или Кривой- Рог. В том же Донбассе условно современным и ухоженным был только Донецк другие города выглядели как послевоенные города 50-тых годов или начало 20-века. Мне как раз по работе довелось там быть в 2007 в Луганске и Алчевске (город 19-столетия) ездил на Мелатургический комбинат и 2013 в Донецке и Горловке по дороге в Углегорск и Светродарск на Углегорскую ГРЭС. Города 50-тых годов СССР как Внешне и сервис так и люди - рабская психология сталинского-совка, алкоголизм, наркомания я такого я не видал в Украине больше нигде.
В Венгрии вообще развит общественный транспорт, причём расписание движения максимально подогнано под пересменки на предприятиях. И по закону работодатель ОБЯЗАН оплачивать 80% проезда от работы до дома, если Вы работаете в городе, а живёте вне его. То есть тут оплачивают, мне, например, 10000 форинтов из 11900 (цена месячного проездного по линии работа- дом на 15км). И автобусы редко опаздывают. В областных городах тоже весьма приемлемое автобусное сообщение, и между городами тоже. В отдалённых сёлах (а Венгрия страна с преобладающим сельским населением) похуже, там без машины не обойтись, но в притрассовых сёлах можно и совсем без машины прожить.
В Москве, Екатеринбурге и Казани уже есть, скоро и до Киева такая трамвайная система должна дойти. Единственная проблема - терминалы, они есть только в Москве и Казани, а в Екатеринбурге только устанавливают. Билетное меню трудностей не вызовет, например, можно посмотреть опыт Харькова и Кривого Рога в реализации подобных проектов, если речь идёт конкретно о трамвайном хозяйстве Украины. Очень неплохо трамвайная система реализована и в Минске. На десерт - Санкт-Петербург, там всё почти также, как в Вене и Москве. Например, на Лиговском проспекте в центре перемещается общественный транспорт, а по бокам машины. Не самое гениальное решение, ведь автобусы тормозят трамвайное движение, но конкретно для СНГ это решение уникальное.
@@Kirill_Linkov СПб, Москва и Казань - очень плохие примеры, где трамвай из центра городов методично удаляется, вместо них пускают троллейбусы, а потом и автобусы. В любой цивилизованной стране трамвай возрождается, но в России он загибается.
@@Kirill_Linkov екатеринбургу все еще далеко до уровня будапешта или праги,наша система далеко не идеальна,по всей россии хороший трамвай есть только в питере,чижик
Очень познавательно, спасибо! Помню, когда в Москве появились Витязи - какие же огромные они казались после Татры и прочих традиционных вагонов..! А ведь у него по сути 3 секции и 2 гармошки. А тут 9 целых!!!
Вопрос в метраже, а не в секциях. 3-секционный Витязь по длине соответствует 5-секционным европейским, просто у Витязя крайние секции длинные. А вообще трам тем у удобен (в том числе), что при необходимости масштабируется до любой нужной величины
Круто сделали! Двухсторонние вагоны имеют намного больше преимуществ. Никаких разворотов, вместо него используется оборотный тупик, в случаи каких-то пертрубаций могут временно сменить маршрут следования для обьезда происшествия, на некоторых участках ветвления дорог может быть проложена только одна рельса для двух направлений и ее поочередно используют трамваи разных направлений.
М-дааааа, в Европе правители, и прочие люди "высокостоящие" думают о народе, а у нас...... а что у нас, у нас на народ всем извините НАСРАТЬ, очень бы хотелось чтобы Россия и Украина хотя бы немного перенимала зарубежный опыт.......
2:24 Кстати на Дегтяревской кое где еще круче сделали: выходиш из маршрутки -> полметра - и ты в трамвае. Правда в этом нет смысла, так как маршрут дублируется.
Вообще то, два раза был по полной недельке пошлятся, попить вино бесплатно и на концерт. Еще в первый раз установил, а во второй убедился, что если нанять квартиру в богемном районе старой Пешты городской транспорт совсем не нужен для ознакомления с достопримечательностями и прогулок, разве что до аэропорта и на вылазки на природу. Куда стоит доехать это Сентендре - болгарско-сербское село на месте где еще римляни делали вино - дачный пригород на правом береге вверх по течению Дуная. Ну и один раз в дождливую погоду поехали на посмотреть на чудо чудное - аквариум в неморской стране, совмещенный с шопинг моллом в крайних юго-восточных районах Будды. Остальные поездки на городском транспорте для туриста имели стоймость только как ознакомление с транспортной системой чужого города, как в этом ролике.
проверьте информацию по поводу проезда на речном транспорте в будние дни по месячному проездному билету ! Насколько мне известно, по утверждению местных, в будний день можно на речном транспорте по проездному проплыть-проехать, кому как угодно -). От себя скажу, городской транспорт работает отлично, круглосуточно ! маршруток нет ! Все услуги выполняет гос компания ! Нет ЧП Федоров, Сидоров, Васём и тд ! Везде вывески с графиком ( электронные и обычные ) . Нашим надо пример брать !
В Будапеште остались или производят автобусы икарусы? И ещё один вопрос имеется ли в Будапеште детская железная дорога? Хотелось тоже о ней был сделан сюжет?
О, Будапешт! Як він мені сподобався... Щодо транспорту, то особисто для мене, він був цікавішим, чим Будайський палац, Рибацький бастіон, міст Сечені чи Парламент. Від поїздки на Фйолдалатті емоцій було через край) я тричі проїхався тією лінією, а ще досить детально роздивився депо (з вулиці правда). Ну а 9-тисекційні Кафи - це щось! Що мене вразило - це величезні трамвайні вузли. Наприклад, трамвайна станція "Мексікоу ут" вдвічі більша, чим однойменна станція Фйолдалатті. Ще чим цікавий Будапешт - зубчастим трамваєм в Буді, дитячої залізницею, та приміською електричкою ХЕВ
@Андрей Горлов А что плохого в питерской трамвайной системе? Трамваи такие же, и новые и старые, остановки также реконструируют. Только не за счет субсидий из Евросоюза. а за свой счет, т.к. можем себе это позволить. При этом в Питере население не 2 миллиона, а 5.
@@user-je7vt8ej8j много чего плохого: плохая связность сети - мало линий через центр проходят, много обрывов и порезов участков после трам-погрома им. Матвиенки, трамы в Питере в основном старые, остановки реконструируют, но в основном для Чижика, у ГЭТа как был выход на проезжую часть без платформ, так и остался, даже где есть выделенные места под остановки в центральной части улицы, платформ нет, про зебры переходов к ним вообще можно помолчать - с этим во всех росс.городах плохо. В Будапеште (да и много где в Европе) трам сделан по стандартам легкого метро: переключаемые на трам светофоры, так что тому не приходится стоять на перекрестках, относительно большое расстояние между остановками, сами остановки - на узловых пересечениях с поперечными направлениями другого ОТ для удобства пересадок, соотв., высокая средняя скорость эксплуатации. Почти везде - трам-выделенки. Раз Питер 5 лямов, то ему и трамы нужны, такой длины, как будапештские, только в Б. такая трам-линия - 1, а в Питере их как минимум должно быть 9. Тем более что со своими грунтами Питеру метро строить проблематично, поэтому трам сеть должна быть легким уличным метро и быть очень мощной, с приоритетом как над лич.авто, так и пешеходами (как в Будапеште, Праге и многих других евро-городах). В Будапеште также нет проблем с мостами, по которым ходят трамы. Да, и было бы странно, если бы в ресурсно богатой стране, как Россия, да еще в городе - столице Газпрома, требовались еще какие-то субсидии (а они, однако, требуются - Сбеглов уже выпрашивает федерал. финансирование). Хотя в субсидиях на такое благое для города дела, как ОТ, нет ничего плохого, а вот субсидии и вообще строительство за бюджет. деньги городской БЕСПЛАТНОЙ АВТОМАГИСТРАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ - вот это хрень.
Представляется, что страны СЭВ, которые не входили в состав СССР, сейчас живут цивилизовано и по-европейски. А, республики бывшего СССР, демонстрирую низкий уровень жизни, и живут в прошлом веке. Большевизм ещё очень долго будет «отрыгиваться» низким уровнем жизни всем народам бывшего СССР!
Да ладно, прямо в мире? Слишком громкое заявление, может в Европе? Посмотрите метро Лос Анджелеса, внешние ветки, которые, по факту, являются трамваями.
Мне все было интересно сколько же пасажиров перевозит такой трамвай, но после цифры в жалких 345 (для 56 метровой вундервафли!) понял главный недостаток двусторонних дверей. Для сравнения две Т3 при длинне в 28 метров перевозят 230 пасажиров при номинальной вместимости(5чел/м2), а по факту все 300.
Вы не ровняйте стандарты европейские и наши. Там расчитывают площадь вагона на 1 человека, чтобы еще свободное место оставалось, а не как у нас - селедки в бочке
Вместимость в Европе считают 4 человека на 1 кв метр. А в Россий а то и 8 и 10 на кв метр. Вместимость этих вагонов 345 при 4 ч. на кв метр. тоесть есил судить по советским меркам 8 ч на кв метр это 690 человек.
