@@sukko-enduro да как уж ты обсасывал мой коментарий с насмешкой ,якобы кто то к тебе придирается. Или я не прав и ты тут просто делишься опытом? Я посмотрел твой второй ролик и кроме того , что у тебя куда то серет карбюратор, ничего конкретного,одни твои ощущения.Я тебе писал сделай реальный замер отношения оборотов коленвала к оборотам заднего колеса. Ты,что сказал ,что ты настолько умный,что я тебя не понимаю . Ты парень не на того нарвался я как раз тот кто не только тебя ,но и в моторах понимаю очень неплохо.И готов с тобой подискутировать.Извернулся? Я не извернулся я написал человеку, а не тебе ,чтобы он хорошо подумал прежде, чем ввязывться в подобную переделку.И чтобы этот человек делал в горах или на гонке, если бы у него сальник коленвала потек после твоей подготовки к "Hard"? Можешь и этот комментарий прочитать в одном из своих видео.
Все таки еще карбюратор задает разную тяговитость.Все Японские 40 силки (SR мягкие) с 33 мм карбюратором. По прикидкам В идеале нужна 30 ка расточеная до 31,5 мм.
Сань спасибо тебе большое очень своевременно и злободневно ждём от тебя видосов и инфы по этому кинжалу, это не просто мопед это целый проект у меня два таких и мне очень интересно куда это все зайдет
На видео не видно крутизны уклона .Ты бы показал скорость на каждой передаче по GPS. Нет ли слишком большого разбега между получившейся 2 и старой3 передачами?
не стал заморачиваться и с gps показывать скорость. Я доказывать ни кому ни чего не собираюсь, я показал собственный опыт работы и меня он устраивает. По поводу крутизны уклона, не кому меня снимать со стороны...
@@sukko-enduro В том то и дело,что видео не передает ничего кроме твоих эмоций.Поучись у Айгара (канал 4-700 Melnikov)как человек ведёт канал . Всё по делу, коротко, ёмко,если надо с диностендом и я ему ничего кроме благодарности не пишу.Потому ,что человек реально пытается разобраться, разбирается и нам показывает результат.А у тебя карбюратор серет.Нахрена ты это вообще выложил? Что бы ,что?Для меня это показатель того, что кто то не умеет устанавливать сальники.
@@sukko-enduro вот и ты не смог без оскорблений да ?Маленький сальник поставил ты а балбес я.И ты дятел если будешь меня оскорблять ,то я продолжу тебя выводить на чистую воду.Мне то твои оскорбления просто противны ,а вот ты со своим вшивым каналом и говнотемами для развода пацанов будете ниже плинтуса.Можешь озвучить как ты это любишь.
@@sukko-enduro посадочное место больше,чем положено или сальник тобой установленный меньше, чем положено.Блядь я такого дерьма ещё не слышал.больше чем положено и что ты сделал? Заменил посадочное место а ? Или всё таки сальник?
Всё хорошо. Но вот в корне не правильно читать просто зубья на одной шестрне. Передаточное число, это соотношение количества зубьев на ведущей и ведомой шестернях. Просто зубьев может быть и 100, но они будут мелкими.
@@sukko-enduro конечно они не будут различаться в миллиметр. Там разница в десятых. Есть такое понятие - модуль зуба. Но это уже сложности. Правильнее считать именно передаточное число, через количество зубьев на обоих шестернях одной передачи (одна рабочая пара). Я ни в коем случае не умоляю труд. Просто для большей точности и правильности)
@@ДмитрийФизрук-р1ж ну я же передачу менял в паре... Я просчитывал сколько зубов на передаче как первичного так и вторичного вала и поэтому менял их в паре
@@sukko-enduro это я понял. Естественно только так и надо менять. Но именно для точности сравнения, следует использовать передаточное число. Я только вот про это.
У тби на 1й понижение на кпп больше, 7.0 против 6.3 на тпи. Они кпп унифицировали для всех моделей с 23 года. Шестерни передач стали одинаковые что на 250 4т что 450 что 300 2т... Разнится главная передача, и то только ведущая шестерня.
И ещё хочу предупредить не автора он слишком умный для того чтобы слушать советы а людей посмотревших твой ролик если вы будете ездить на таких низких оборотах готовьте деньги на коленвал.
