Не закрутил болт в нижней части между креплениями вилки и под крышкой пятой передачи в углублении ещё один болт . В остальном отличное пособие по сборке КПП .
Здравствуйте доброго времени суток. У меня возникла проблема. Пассат б4 механика. 1.8 л. Бензин. 5 я передача пропала. Сняли коробку заменили вилку 5 ую передачу, заменили выживной обратно установили. После этого пропала тяга. До этого машина ездил очень хорошо. В чем может быть проблема?
Здравствуйте подскажите пожалуйста на холостую шум идёт с коробки если педаль сцепление нажать то пропадает мне говорят подшипник первичного вала где она находится ? Иголчатая или другая
Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного соединения их вновь. Когда нажимаете на педаль сцепления вращение от двигателя на вал коробки не прежается, поэтому нет шума. Шум при работе появляется из-за отсутствия масла в картере или большого износа зубьев шестерен и подшипников валов. На первичном валу внутри корпуса коробки установлены роликовые подшипники. Для устранения неисправности следует проверить уровень масла в картере, который должен быть у нижней кромки бокового заливного отверстия. При необходимости долить масло. Если шум не прекратится, коробку разобрать и заменить изношенные детали. Не забудьте проверить состояние сателлитов дифференциала коробки.
Ага Ассалаумагалейкум У меня Пассат Б3 На 1 и на задни плохо включается Как будто трактор Кырт мырт думаю это кулиса Вашо мнение напишите пожалуйста Ага
Себептері әр түрлі: 1. Кулисаны регулировка жаса. Тростарын тексер. 13 ключпен гайкасын босатып екі тросқа да регулировка жаса 2, Передачаны қосатын механизмде люфт барма оны тексер 3 Коробканың ішінде бірінші және артқы передачаларды қосатын механизм бар. Соның пластинасы майысқанда бірінші мен артқы передача қырт - қырт етіп қосылады. Және сол механизмде пружина бар, біо жағы шұңқырға кіріп тұратын, сол қажалады немесе сынып кетеді. Бұл жағдайда да передача қосылуы қиын болады. 3. Сцепление гидропривод болса ауа болуы мүмкін, прокачка жаса. Нәтиже шықпаса гидроцилиндрлерді ауыстырып, прокачка жаса. Привод трос болса оны тексер.
Если тугая педаль причины могут быть разные. Со временем диафрагменые пружины ведомого диска (изнашиваются) либо деформируются, и ее лепестки становится жесткими. Выжимной подшипник заедает, чтобы повернуть вилку выключения сцепления необходимо большее усилие. Если у вас тросовый привод, то нагрузка на трос возрастает. На сцеплениях с гидравлическим приводом: манжет в рабочем цилиндре поврежден, неисправная корзина, неисправный выжимной подшипник, в систему попадает воздух, утечка жидкости из системы Устранение: Замена троса привода. Замена выжимного подшипника. Замена передо (ведомого диска). Прокачка гидропривода. Замена корзины. Замена вилки выключения сцепления. Замена главного и рабочего цилиндров сцепления. То есть, если у вас гидравлический поивод сцепления, рекомендуется произвести замену всех узлов.
Сцеплениенің подшипнигі (выжимной подшипник) істен шыққан. Соны ауыстыру қажет. Ол үшін коробканы шешесіз. Сцепление дискісінде (передо) тексеріңіз. Қажалған болса оны да ауыстырыңыз.
Причин много. Вероятнее всего причина в регулировке механизма переключения передач. 1.Ослабьте болт крепления и гайку крепления шарнира к рычагу предварительного выбора передач. Зафиксируйте рычаг переключения передач, установите стержень в отверстие в центре рычага переключения передач. Проверьте ход вала механизма выбора передач против часовой стрелки. Опустив рычаг, измерьте вертикальное перемещение вала механизма выбора передач, которое должно составлять 1 мм. 2. Для регулировки перемещения вала выбора передач, ослабьте гайку крепления шарнира к рычагу предварительного выбора передач и перемещая шарнир троса в прорези рычага, установите требуемое перемещение вала. 3. Дефект задней механизма передачи внутри коробки. Площадка механизма может быть погнута при разборке коробки. Это бывает тогда, когда вы не открутив болт, который держит механизм задней передачи поднимаете корпус коробки. Эти действия выгибает эту площадку. Также в механизме выбора передач есть фиксирующая пружина, которая держит включенное положение. Это пружина ломается, в результате шестерня задней передачи не садится на свое посадочное место и при включении первой передачи идет задевание. 3. На всякий случай сделайте прокачку системы сцепления.
Ассалаумағалейкүм аға! Менде 1-ден 2-ге оборот көп болса хрустпен салынады, ал қазір жай айдап салып жүрмін хруст болмау үшін. Айтып жіберсеңіз нені тексеріп, нені жасау керектігін. Рахмет
Себебі көп, ақау біреу ғана. Ол үшін тексеру қажет. 1. Болжам бойынша күдік синхронизаторға түседі. Синхронизатор передачаны хрустсыз қосу үшін қажет. Екінші передачаның синхронизаторын, шестернясын тексеріңіз. Қажалыс болса ауыстыру қажет.
Ассалаумағалейкум Аға! Оң фланец соңына дейін толық кірмей тұр! Шамамен 5 мм. Саталитти ұстап тұрған темір фтулкасы бір шығып босап кеткен емес пе? Коробкада, яғни дифференциалда ешқандай артық дыбыс жоқ! Жаңағы фтулка корпуска тиіп жүрсе, жаман дыбыс естіле ма? Әлде етілмеуі де мүмкін ба?
Коробка дифференциалында (планетаркада) екі сателлит, екі полуосьтің шестернясы тұрады. Фланец сол полуось шестернясына шлицылар арқылы кіреді. Фланецтегі стопор сақинасы кіргенде қысылады да, өзінің орынына жеткенде фланецті ұстап тұрады. Фланец дұрыс салынса аяғына дейін кіруі қажет.
Ассалаумағалейкум бауырым. Синхронизаторды блокқа қоятын кольцоның, қажалуы, синхронизатор пружинасының босап кетуі. Артқы передача Шестерняларының қажалуы. Коробка валдарының осьтік люфт Вилка муфтаны толық қосылғанша баспайды. Вилка лардың қажалуы. Мотор подушкаларында тексеріңз. Вибрациядан шығып кетуі мүмкін.Пассатта артқы передача қосатын механизм бар. Соның пружинасын тексеріңз. Каналда артқы передача механизмі жайында ролик бар.
Коробкадан бір дыбыс пайда болды тықылдап, сцепление басқанда дыбыс жоғалып кетеді, жіберсең қоймастан тықылдап турады, Айтып жібересізбе аға, оның себебін.
Тура себебі коробканы мотордан ажыратқаннан кейін білесіз. Менің пайымдауымша тықылдаған дыбыс сцеплениенің детальдарында. Сцепление басқанда коленвалдың айналысы дөңгелектерге берілмейді. Сцепление дискілері маховик арасында саңлау (зазор) болады. Педальді жібергенде бір-біріне жабысып, қажалу күші арқылы айналыс беріледі. Сцепление кожухтың выжимной подшипникті жылжытатын серіппелері, қосқыш вилка, выжимной подшипник, дискілер жағдайы бәрін тексеру қажет. Коробканың майын тексеріңіз. Майдың деңгейі төмен болса коробка подшипниктері істен шығады. Коробкаға дейін жету үшін ходовойдың бәрін шешесіз.
@@user-ct4xh4zz1g жақында флянецтың салнигін ауыстырған едім СТО да, сонда дүрыс салмай, стопорын ішіне түсіріп жіберген емеспе, ? Сіз айқанда есіме түсті.
Сцепление педалін басқан кезде, мотор өзі айналып тұра береді. Коробка айналмайды. Содан стук жоқ. Педальді жібергенде сцепление мотор мен коробканы қосады. Ақауды сцепление детальдары мен коробкадан іздеу қажет. Стуктің себебін коробканы мотордан ажыратқаннан кейін анықтайсыз Оның себебі көп. Негізгілері: дифференциал подшипниктері, сателиттері, привод шестернялары қажалуы, дифференциал люфтіісі, ішкі шарнир (граната), Мотор және коробка бекітілетін подушкалар бекітілуі, Фланец сальнигі. Дұрыс салынбаса, коробканың привод валы люфт болса, дискіде демпферлік пружиналар, выжимной подшипник, корзинаның серіппелері.
Ассалаумалейкум.коробка нагрузка алғанда и резко алдыға жүргенде коробкадан сарт сарт еткен дыбыс шығады и сосын развал и ходовка бәрі дұрыс ал машина оңға тартып отырады диффиренциалдан болуы мүмкін бе?
Сәлеметсіз бе. Ұятсыз сөз жазбауыңызды сұраймын. Стопор сақиналары фланецке орнатылады. Оның түк қиындығы жоқ. Үй жағдайында коробканы фланецпен моторға орнату қиындықтар туғызады. Коробканы моторға орнатқаннан кейін фланецті коробкаға орнатқан ыңғайлы.
Флянецті үй жағдайында коробканы моторға орнатқаннан кейін салған дұрыс. Коробканы флянецпен көтеріп, сцеплениенің дискісіне келтіру, моторға орнату қиындықтар туғызады. Флянецті коробкаға салып, стопор сақиналары орынына отырғанша абайлап балғамен ұрасыз. Ағаш қойып, ағаштың сыртынан ұрса да болады, флянецті майыстырып алмау үшін.
